廈門海底隧道穿越F3風化深槽施工技術

結合施工實踐,開展海底隧道風化深槽施工技術的系統(tǒng)研究,從風化深槽采用超前地質預報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測、突水涌泥應急對策等施工技術進行了認真研究,總結了方案和方法,供類似工程參考。

根據廈門翔安海底隧道過風化深槽施工的工程實踐經驗,介紹了在可能發(fā)生災害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導致海水下灌等地質災害的情況下,如何采取超前地質預報、設置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風化深槽施工的順利進行。

f1風化深槽是廈門翔安海底隧道施工中遇到的第一個海底風化槽．其圍巖為全風化花崗巖，十分破碎，滲透性強，水壓高，自穩(wěn)性差，施工風險極大．是整個工程最大的風險點與難點。本文對f1風化槽施工關鍵技術和有關參數進行了分析總結。實踐證明，采用“水平鉆孔地質預報＋全斷面帷幕注漿堵水＋大管棚超前加固＋crd開挖”的施工方案穿越f1風化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工風險。為后續(xù)風化槽施工奠定良好的基礎。也為此類地層下海底隧道施工提供了重要的參考。

廈門海底隧道在海域淺灘段有長約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點。介紹了隧道穿越該段富水砂層的施工方法。闡述了地下水控制和砂層加固處理的關鍵施工技術。該工程采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水,并與隧道內采用超前預注漿固結砂層相結合的施工方法,已安全穿越砂層最危險段,可供同類地質條件下的地下工程施工作借鑒。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風化深槽施工 技術研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專業(yè)領域：建筑與土木工程 學生姓名：孫振川 校內導師：朱永全教授 校外導師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學院工程碩士專業(yè)學位論文) 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學院或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確

廈門海底隧道海域風化槽段圍巖穩(wěn)定性研究——廈門東通道海底隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是中國大陸第一座采用鉆爆法修建的大斷面水底隧道，工程于2007年下半年由陸域進入施工難度最大、最危險的海域部分，其中的...

廈門東通道(翔安隧道)是我國第一座海底隧道,確保海水不進入隧道是工程施工的重點,也是難點,特別是安全穿越海底風化深槽,是此隧道成敗的關鍵之一。文章結合以往施工經驗和海底隧道的工程地質特性,從超前地質預報、應急預案、全斷面帷幕注漿、超前支護、開挖工法等方面著重闡述鉆爆法穿越風化深槽的施工方案與施工注意事項。

廈門海底隧道穿越富水砂層施工技術

廈門海底隧道穿越富水砂層施工技術

廈門翔安隧道 火災報警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡介 武漢理工光科股份有限公司（簡稱“理工光科”）是在對“武漢理工大學 光纖傳感技術研究開發(fā)中心”整體改制的基礎上，以科研實力雄厚的武漢理工大 學為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設立的股份 制公司。 公司是國家計委批準的全國唯一的光纖傳感技術國家重點工業(yè)性試驗基 地，具備國家信息產業(yè)部認證的計算機信息集成資質二級，湖北省公安廳安防設 計施工資質一級。通過eqa國際認證中心iso9001:2000質量體系認證。 公司是國家計委《光纖傳感國家產業(yè)化示范工程項目》的承擔單位，是我 國目前最大的光纖傳感器產業(yè)化基地。公司生產的光纖光柵傳感器產品已經廣泛 應用到石化、交通、水利、電力等領域，產品在國

第26卷第11期巖石力學與工程學報vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

通過對廈門海底隧道a2標段目前已施工段施工速度的分析,對地質情況、施工方法的選擇、機械設備配套等方面的分析,目的是總結出在海底隧道施工中應著重解決的一些主要矛盾與問題,可為日后類似工程的快速施工提供借鑒。經分析得出遇到像廈門海底隧道這種總體上處于不良地質段的隧道施工應該以超前地質預報為基礎,根據實際情況選用適宜工法(crd或者雙側壁導坑),根據工法配置相應設備和專業(yè)人員是取得成功的關鍵,其中注漿是應對不良地質體的核心技術。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

論述了應用在廈門翔安隧道施工過程中的多種注漿技術,對于止水、加固圍巖都顯示了無可替代的作用,尤其是穿越海底風化槽、安全通過強風化不良地質地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關鍵工序。

m 全長53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風險，本文扼要介紹了國外海底隧道突水與 地下水處理經驗，對海底隧道地下水壓力、襯砌結構設計、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見，對今后國內海底隧道的設計與施工有一定參考作用。 【關鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國泰晤士河底的隧道。后來，水 下隧道“伸向”海底，長度也越挖越長。目前世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線鐵道，寬10米，高8米），全長53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過的地質以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機進行 壓實,使預拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經過試加工,并進行性能 檢測,合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過程中按標準 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標控制,不滿 足上述溫度要求則棄料;拌和時間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場試拌后確定。 拌和過程中應充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時,冷料倉上料速度的設 置應充分考慮加熱鼓風中細集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時間不超過4h。 3.2

對我國第一條海底隧道—廈門翔安隧道的工程特點,施工中的重點和難點進行分析,保證安全通過進出口陸域軟弱段,淺灘全風化層段,海域f1、f2、f3強風化基巖深槽和f4風化囊,以及豎井快速建成形成工作面是該隧道施工的重點與難點,在隧道地質復雜、斷面大,工法多,工期緊的情況下,提出具體的技術措施和建議,并在隧道實際施工中被部分采用,效果良好。

結合廈門海底隧道k11+856發(fā)生突發(fā)性涌水涌泥的地質災害處理情況,詳細介紹了該段隧道涌水涌泥治理所采用的應急響應與施工措施,監(jiān)控量測結果驗證了處理方案的正確性,對同類地下工程施工具有一定的借鑒意義。

1 廈門東通道（翔安隧道）工程a2標 應急救援預案 廈門東通道（翔安隧道）工程是一項規(guī)模宏大，我國第一 條海底隧道工程，工程位于廈門島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線路全長8.695㎞，設雙向六車道。隧 道軸線長5.945㎞，其中海域段長4.2㎞，分左線隧道、右 線隧道和服務洞，同時設兩個通風豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質情況復雜，施工難度大，在施工過程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災害事故， 為了科學有效地預防工程災害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場施工生產人員的安全，促進生產順利進行，根據本標段 的特點，特制定工程災害應急救援預案和其它應急預案。 一、突發(fā)事故應急機制 (一)突發(fā)事故應急工作指揮領導小組 成立以項目經理為組長，常務副經理、總工程師為副組 長的突發(fā)事故應急工作指揮領導小組。詳見表1《應急工作 指揮領導小組》。

廈門海底隧道明洞沉降變形及治理技術研究——廈門海底隧道翔安端明洞未施作前，洞口附近原地面屬溝底地帶并有多處溝洼存水。仰拱基底處于地下水位線以下，滲透性較差。明洞施作完畢在未填土情況下，不均勻沉降引起明洞結構出現(xiàn)多處環(huán)向張拉裂縫。本文需要運用有...

廈門翔安隧道 火災報警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年五月 一、企業(yè)簡介 武漢理工光科股份有限公司（簡稱“理工光科”）是在對“武漢理工大學 光纖傳感技術研究開發(fā)中心”整體改制的基礎上，以科研實力雄厚的武漢理工大 學為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設立的股份 制公司。 公司是國家計委批準的全國唯一的光纖傳感技術國家重點工業(yè)性試驗基 地，具備國家信息產業(yè)部認證的計算機信息集成資質二級，湖北省公安廳安防設 計施工資質一級。通過eqa國際認證中心iso9001:2000質量體系認證。 公司是國家計委《光纖傳感國家產業(yè)化示范工程項目》的承擔單位，是我 國目前最大的光纖傳感器產業(yè)化基地。公司生產的光纖光柵傳感器產品已經廣泛 應用到石化、交通、水利、電力等領域，產品在

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

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