信息系統(tǒng)BIM設(shè)計在鐵路客運站房應(yīng)用

總結(jié)了新建鐵路客運站房的暖通空調(diào)設(shè)計。論述了其建筑特點、空調(diào)負荷特性、空調(diào)冷熱源形式、空調(diào)方式、氣流組織形式及設(shè)計中應(yīng)注意的問題。詳細介紹了幾個鐵路客運站房工程的空調(diào)設(shè)計。

在鐵路建設(shè)發(fā)展的過程中，經(jīng)濟的發(fā)展具有很大的促進作用，當(dāng)前由于經(jīng)濟發(fā)展速度進一步加快，鐵路客運專線也在不斷的修建，而且列車的時速也在逐步提高，在鐵路站房設(shè)計的過程中，綜合性逐步變強，而且功能逐步變多，出現(xiàn)了一些大跨度鋼結(jié)構(gòu)的站房，本文主要對鐵路客運站房的質(zhì)量控制進行分析，以供參考。

為提高客運站調(diào)車作業(yè)計劃編制的效率,確保調(diào)車工作準確高效,針對大連站的客調(diào)命令解讀和調(diào)車作業(yè)計劃編制的工作特性,分析系統(tǒng)功能需求,建立基于b/s結(jié)構(gòu)的客調(diào)命令解讀系統(tǒng),并對系統(tǒng)實現(xiàn)的總體架構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)特點進行研究。該系統(tǒng)實現(xiàn)了客調(diào)命令的自動解讀,調(diào)車作業(yè)計劃由原有的人工編制向計算機輔助編制轉(zhuǎn)變,對于提升大連站和沈陽站生產(chǎn)計劃的自動化和智能化水平有促進作用,可以為其他客運站提供參考。

鐵路客運站房是公共運輸人流集結(jié)的重要場所，它的施工質(zhì)量直接影響著人們的生命安全和鐵路公共服務(wù)形象。文章分析了鐵路客運站房施工質(zhì)量控制的必要性和影響因素，提出了鐵路客運站房在嚴寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制措施。

鐵路客運站房在嚴寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制技術(shù)探討 【摘要】鐵路客運站房是公共運輸人流集結(jié)的重要場所，它的施工質(zhì)量直 接影響著人們的生命安全和鐵路公共服務(wù)形象。文章分析了鐵路客運站房施工質(zhì) 量控制的必要性和影響因素，提出了鐵路客運站房在嚴寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制措 施。 【關(guān)鍵詞】鐵路站房；嚴寒地區(qū)；質(zhì)量控制 abstract：railwaypassengertransportstationbuildingistheimportant publictransportationplace,itsconstructionqualitywilldirectlyaffectpeople’slife safetyandrailwaypublicserviceimage.thispaperanalyzestherailwaypassenger

d一j鐵路客運站(段) 如何深化改革 宋憲齡 鐵路客運部門擔(dān)負著繁重的旅客運輸任務(wù)。搞 好客運系統(tǒng)基層站(段)的改革t對促進服務(wù)質(zhì)量的 提高，滿足廣大中外旅客的需求．提高經(jīng)濟效益和社 會效益都具有重要意義當(dāng)前．探化鐵路客運系統(tǒng)基 層站、段的改革，我認為應(yīng)從以下幾方面進行。 一 、改革領(lǐng)導(dǎo)體制 從鐵路客運系統(tǒng)的工作特點來看，客運站職工 三班倒．客運段車班流動分散，獨立作戰(zhàn)。在客運站 (段)如何強他生產(chǎn)經(jīng)營指揮系統(tǒng)．提高辦事效率．是 深化改革的一項重要內(nèi)容目前，客運站和客運段的 行政領(lǐng)導(dǎo)一般是一正三副．最多達一正六副。副職過 多，遇事容易互相推諉扯皮．又不利于發(fā)揮中層干部 的作用。1g85年．成都鐵路局曾在一十分局的十個 站(段)實行站(段)長負責(zé)制試點，一十車務(wù)段實 行一正一剮的領(lǐng)導(dǎo)

在我國經(jīng)濟不斷進步的背景下，我國交通運輸?shù)姆N類和方式也逐漸增多。在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路客運傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人的需求。逐年增加的旅客數(shù)量、逐步提高的旅客素質(zhì)對鐵路客運站的服務(wù)提出了更高的要求。本文將從鐵路客運站旅客需求入手，討論旅客需求的層次和不同特征，并提出在qfd基礎(chǔ)上進行鐵路客運站服務(wù)設(shè)計的觀點，從而優(yōu)化鐵路客運站服務(wù)質(zhì)量。

隨著鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展，鐵路客票發(fā)售產(chǎn)生了由量變到質(zhì)變的飛躍，多樣化的售票方式和支付手段極大地滿足了

隨著鐵路客運專線要求的越來越高,鐵路客運專線信息系統(tǒng)建設(shè)需要不斷加強和完善。本文在客運專線信息系統(tǒng)必要性分析的基礎(chǔ)上,對其構(gòu)成進行了分析,并對鐵路客運專線信息系統(tǒng)的構(gòu)建進行了闡述,研究結(jié)果具有重要的應(yīng)用價值。

鐵路站前工程實施性施工組織設(shè)計 鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線 設(shè)計時速250/km到發(fā)線有效長度：650m 最大坡度：一般20‰，困難山區(qū)不大于25‰ 最小曲線半徑：一般最小3500m 2013年02月01日開工，2017年12月31完工，總工期59個月

以側(cè)式站房為例,利用模糊數(shù)學(xué)方法研究快速估測鐵路客運站站房結(jié)構(gòu)造價。分析鐵路客運站站房結(jié)構(gòu)造價快速估測步驟和流程,依托大量已建鐵路客運站的工程數(shù)據(jù)資料,隨機選取4個樣本對理論進行檢驗。檢驗結(jié)果表明計算誤差可以控制在5%以內(nèi),說明模糊數(shù)學(xué)分析方法可以為鐵路客運站項目的評估及決策提供參考依據(jù)。

鐵路客運站房綜合樓工程竣工驗收自評報告 本工程于xx年7月20日開工，2018年11月08日工程完工。 地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、屋面、裝飾裝修、建筑電氣、給排水與 采暖、通風(fēng)空調(diào)、建筑節(jié)能等各分部分項工程經(jīng)建設(shè)單位、勘察設(shè)計 單位、監(jiān)理單位一致同意驗收，符合要求。

針對大同站低壓配電室新設(shè)備投入使用出現(xiàn)的問題,詳細闡述了配電室低壓柜拆換、封閉型母線及橋架安裝、旅客地道及通信機房線纜敷設(shè)、避雷帶及接地裝置的設(shè)置等設(shè)計方案和施工技術(shù)及取得的效果,在鐵路客運站房低壓配電設(shè)備改造可進一步推廣應(yīng)用。

以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時間,保證發(fā)車時間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不?？客徽九_,提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運站進路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進行模型求解。通過對算法進行實例驗證,得到了較優(yōu)的列車進路安排方案。

在對建設(shè)項目財務(wù)可行性評判過程中,財務(wù)評價是極為關(guān)鍵的手段。我們都知道,客運站是鐵路客運系統(tǒng)中的核心節(jié)點,并不能直接的實現(xiàn)收益,所以財務(wù)評價在該節(jié)點中具有一定的困難性。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗,首先論述了鐵路客運站項目建設(shè)的內(nèi)涵,其次概述了鐵路建設(shè)項目財務(wù)評價,最后對鐵路客運站項目財務(wù)評價進行了分析研究。

在李太勒公式的基礎(chǔ)上,利用單通道和多通道m(xù)|d|n經(jīng)典排隊模型,確定了旅客平均排隊隊長、最大等待時間、扶梯服務(wù)強度之間的相互聯(lián)系,建立了等待時間計算模型。結(jié)合中國某特大型客運站a站的旅客發(fā)送數(shù)據(jù),在候車時間概率分布模型的基礎(chǔ)上,按照等待時間的不同,對旅客發(fā)送最多日、節(jié)假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗進行了細致分析,比較研究了等待時間為5、10、30s時的固定能耗和可變能耗。分析結(jié)果表明,候梯時間的設(shè)置影響扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可變能耗占30%。

目前大多數(shù)鐵路客運站仍以模擬監(jiān)控為主,急需高清改造,但客運站運營對改造工程施工要求很高.探討同軸高清改造和重點點位增補方案,并對同軸高清攝像機、全景攝像機在鐵路客運站的應(yīng)用進行闡述.

0-4基于人機工程的鐵路客運站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)分析

城市新建高速鐵路客運站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計要點剖析 、 【摘要】 本文研究城市新建高速鐵路客運站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計要點，從高鐵在區(qū)域發(fā)展中的作用、 客運站對城市的作用和客運站地區(qū)的平面模式、立體形式、與周圍建筑的設(shè)計進行剖析。 并利用案例列舉法說明了本文的觀點，以及對將來地區(qū)發(fā)展趨勢進行了預(yù)見。由于結(jié)合的 案例比較少，沒有經(jīng)過系統(tǒng)論證，還需要經(jīng)過對車站的大量研究用來應(yīng)證。 【關(guān)鍵詞】 門戶一體化圈層式幅射式高鐵新城 abstract thispaperstudiesthecityofnewhigh-speedrailwaystationareaplanninganddesignkeypoints, fromthehigh-speedrailintheroleofregionaldevelopment,theroleofcitypas

上海虹橋鐵路客運站大跨度柱距高鐵候車廳,其消火栓布置間距超出了規(guī)范要求。通過對消火栓充實水柱的計算,并結(jié)合建筑整體的使用及美觀需求,采用設(shè)計措施,從技術(shù)上解決了消火栓間距超保護半徑的問題,最終達到了既滿足消防要求又使用方便的目的。

對bim在鐵路站房全生命周期內(nèi)不同時期的作用進行了分類并予以分析,通過bim模型的建立達到了多專業(yè)一體化設(shè)計,設(shè)計過程中各專業(yè)間缺漏差錯、碰撞問題及時得以發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化解決,同時精確的計算出工程量,指出通過bim的應(yīng)用可以在鐵路站房建設(shè)周期過程中大大減少返工并且節(jié)約施工工期。

視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)鐵路監(jiān)控方式,實現(xiàn)了鐵路承運及管理的更好發(fā)展。文章就視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用進行分析,以期為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供借鑒。