遺傳算法的軌道交通與常規(guī)公交線路優(yōu)化方案

通過分析貴陽軌道交通1號線、軌道交通站點以及與之相關的常規(guī)公交現(xiàn)狀,提出了基于軌道交通常規(guī)公交線路的調整流程,給出了典型的常規(guī)公交線路的調整方案以及調整建議.

軌道交通施工期間公交線路、站點調整查詢 關于77路、k77路、102路實行無人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進一步提升公交運營管理水平，全面推行公 交無人售票，體現(xiàn)城市文明程度，蘭州公交集團決定于6月1日起對77 路、k77路、102路等三條多票制線路實行無人售票，詳情請查詢公交網 站及車廂內發(fā)布的“多票制無人售票線路乘車須知”。 多票制無人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營造安全有序、文明優(yōu)質的乘車環(huán)境，進一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業(yè)宜游魅力城市，根據《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規(guī) 則》，特制訂本乘車須知，請各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過在上、下車門各安裝一個車載設備完成多票制線路 的計費功能。 2、乘坐多票制公交線路，請自覺排隊、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動刷卡、投幣，并

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調整.該文從城市軌道交通影響范圍內的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網優(yōu)化調整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網密度等為約束條件的常規(guī)公交線網優(yōu)化模型;構造算例,應用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結果表明對常規(guī)公交線網優(yōu)化的效果明顯.

城市軌道交通和常規(guī)地面公交之間的有效接駁是提高城市公共交通系統(tǒng)運行效率的重要環(huán)節(jié)。本文詳細分析了接駁公交出行中乘客出行時間成本和公交車輛運營成本,以城市軌道交通接駁公交系統(tǒng)總成本最小為目標,考慮公交線路布局約束、乘客流量守恒約束,以及公交能力約束等,構建了城市軌道交通雙邊接駁公交線路優(yōu)化模型,對接駁公交線路布局以及開行頻率進行優(yōu)化。根據模型特點,設計了人工蜂群算法。為了提高算法的計算效率和穩(wěn)定性,采用了多種鄰域搜索策略,且對算法的相關參數(shù)進行了校正。數(shù)值算例表明,人工蜂群算法可以很好地優(yōu)化城市軌道交通接駁公交線路的布局,且在求解質量、計算效率和穩(wěn)定性等方面都優(yōu)于遺傳算法。

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調整.該文從城市軌道交通影響范圍內的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網優(yōu)化調整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網密度等為約束條件的常規(guī)公交線網優(yōu)化模型;構造算例,應用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結果表明對常規(guī)公交線網優(yōu)化的效果明顯.

基于軌道交通的常規(guī)公交線網調整方法

1 公交線路最優(yōu)方案 摘要 明年8月第29屆奧運會將在北京舉行，屆時有大量觀眾到現(xiàn)場觀看奧運比賽，這將 對北京的交通帶來巨大的影響。本文以給出的北京地區(qū)公交路線為參考資料，根據公交 網絡換乘問題構建了公共交通網絡模型。對三個問題的解決方案如下： （1）針對問題1，本文首先利用matlab編程將公交線路讀出，求出各站點間的鄰接矩 陣。再根據所求的鄰接矩陣。對求得的鄰接矩陣進行處理；判斷起點和終點之間有沒有 直達的線路，如有就確定為最優(yōu)線路，沒有就在通過程序尋找一個合適的數(shù)值（記為m） 作為限制（即找出鄰接點最多的那部分站點），找出通過次數(shù)超過這個數(shù)值的站點。 下一步則尋找換乘站點。通過把求得的站點與要求的起點和終點，建立循環(huán)逐個修改開 始站點與最終站點的值可求出通過各站點的路線，再將經過所求得的站點的路線與經過 起點和終點的路線進行比較，尋找相同的路線，若存在，則這個站

研究了城市軌道交通走廊上道路公交線路調整目標與策略,以及兩者網絡銜接形式,提出了線路調整措施制定流程.研究各功能層次線路篩選標準,劃分線路層次;分析城市軌道交通站點一次吸引范圍和土地增值效應,研究走廊寬度,對走廊內線路幾何、供給和需求特性進行探索性因子分析和分層聚類,篩選待調整線路;依據兩種分類方式對線路進行交叉分類,結合調整形式提出各類道路公交線路的調整措施.

招遠市新公交線路站點調整公示方案 （2012年9月1日起試運行） 1路 張石埠 張石埠村碑 泉興學校 焦格莊 南塢黨村碑 北塢黨村碑 建安公司 小曹家 實幼之家 糖酒公司 彩虹橋 佳樂家 財政局 客運中心 長途車站 文化新村 康泰大廈 針織廠 錦繡江南 瓦里 龍馨佳苑西門 北嶺村碑 天城汽修 十里鋪 2路 文化宮 龍馨小區(qū) **隊 醫(yī)院西門 公路局 輪胎廠西門 輪胎廠 黃金機械廠 白酒廠 魁星賓館 泉山大橋 糖酒公司 彩虹橋 佳樂家 勞服公司 信用社 工商局 保險公司 檢察院 夢芝大廈 夢芝村 金都花園 北城商廈 建材市場 新興駕校 車管所 三和工程 埠后 加油站 芮里 薛家 曹家 衛(wèi)東中學 水泥廠 輪胎工業(yè)園 3路 郭家埠 機電公司 創(chuàng)業(yè)村 張家莊 西塢黨 金城食品 龍湖茗苑 供電公司 輪胎廠 公路局 **隊 醫(yī)院后門 金都百貨 府前廣場 百貨大樓 佳樂家 中醫(yī)院 九州集團 立交

文昌公交線路

從線網的自身合理性、與軌道交通的合作性兩個層面確定了常規(guī)公交的8項評價指標,對蘇州軌道交通1號線沿線公交線網進行了綜合評價,為軌道交通沿線公交線網的優(yōu)化調整提供了思路與方向。

隨著福州地鐵線網的陸續(xù)建設和運營,地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模不斷調整優(yōu)化。在介紹福州市公共交通建設與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,對軌道交通和常規(guī)公交進行功能定位；結合居民出行方式的特點及影響因素,采用rp/sp調查法獲取樣本數(shù)據,建立基于多項logit的客流分擔率模型,運用spss軟件進行統(tǒng)計分析實現(xiàn)多種交通方式客流分擔率的計算,并在此基礎上進一步提出軌道交通線路建設運營下常規(guī)公交網絡優(yōu)化調整的目標。

公交線路乘車方案查詢系統(tǒng)設計與實現(xiàn) 一、實驗目的 開發(fā)一個信息更新及時、界面友好、查詢優(yōu)化的公交查詢系統(tǒng)，系統(tǒng)具備的 基本功能是： 1、公交線路的數(shù)據輸入與維護：線路的錄入，修改，編輯功能； 2、公交線路的查詢：自動，快速，靈活的查詢功能； 3、乘車方案查詢：起始站點線路查詢，設定中轉站點查詢，最短路徑查詢功能。 在開發(fā)系統(tǒng)的過程中使學生能對以下知識進行鞏固和擴充： 1，數(shù)據庫理論知識；應用數(shù)據庫理論對具體問題具體分析，設計出合理的數(shù)據 庫結構。 2，數(shù)據結構理論知識；根據具體問題提出合理的數(shù)據結構，并使用相應處理方 法,理解圖和和圖相關的搜索算法。 3，算法設計與分析理論知識；對于不同的查詢優(yōu)化算法進行分析,選用合適的算 法。 4，程序設計理論知識；系統(tǒng)的最終實現(xiàn)需要編程環(huán)境，不同程序語言的選用可 以更好的理解程序設計的相關知識。 二、實驗內容 1、數(shù)據庫結構設計； 由于公交線

基于改進遺傳算法的城市交通最佳路徑選擇

。 精選資料，歡迎下載 廣州市公交線路表 線路途經站點 1 東山總站.中山醫(yī).烈士陵園.大東門.農講所.文德路.北京路口.南關.海珠廣場(僑光東).愛群大廈.六二三路.市中醫(yī)院.芳村 隧道口.花地灣.芳村合興苑.東漖北路.汾水.浣花路.芳村客運站.龍溪大道東(教師新村).芳村花園總站 2 錦城花園總站.錦城花園.東峻廣場.羊城晚報社②.腫瘤醫(yī)院.越秀橋.正骨醫(yī)院.東風中路.中山紀念堂.廣醫(yī).市少年宮.人民北 路.西門口.東升醫(yī)院.帶河路.寶華路口.逢源路.泮塘總站 3 東山總站.東華東路.東華西路.三角市.文明路.北京路口.大南路.惠福路(省醫(yī)門診部).惠福西.東升醫(yī)院.帶河路.長壽西.寶 華路口.省水利廳.如意坊總站 4

汕頭市公交線路一覽表 所屬 公司 線號 營運 公里 營運 時間 票價 起止 終點 站點名稱 公交 總公司 1 路線 14.13 公里 6:00 ～ 23:00 1元 洋濱 ～ 西堤碼頭 洋濱、龍祥（下蓬）、下蓬中學、如龍工業(yè)園、廣廈新城、汕大附二醫(yī)院、 紅荔園、浮東（金棕苑）、天山北路口、葵花園、金禧花園東（金新北路）、 荷花園、金墩園、市福利院、東廈北路中、桃園、海棠園、龍湖賓館（金 環(huán)路）、金環(huán)路中、菊園、梅園、東廈南路口（長平路）、體育學校、華 僑大廈、中心醫(yī)院、東征軍紀念館、新興路、市政府、新華、外馬路西、 西堤，共31站?；爻蹋何鞯?、外馬路西、新華、市政府、新興路??汕大 附二醫(yī)院、如龍工業(yè)園、下蓬中學、龍祥（下蓬）、洋濱。 2 路線 11.05 公里 6:00 ～ 23:00 1元 火車站 ～ 小公園 火車站、客運中心、經緯廣場、黃山路

6月29日上午廣州市交委在白云國際會議中心西廣場舉行新增50條公交線路集中開通儀式。

隨著城市化進程的推進,建立完善的城市公共交通系統(tǒng)變得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,兩者之間的協(xié)調配合將會減少兩者之間的競爭,提高整個城市公共交通系統(tǒng)的運輸能力。本文對當前城市軌道交通以及常規(guī)公交的發(fā)展特點進行了分析,研究了國內外城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調的研究成果。并在此基礎上分析了目前二者協(xié)調面臨的管理分離、線路網絡規(guī)劃不合理等問題,從線網優(yōu)化和調度運營兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運能協(xié)調的進一步研究思路。

在軌道交通規(guī)劃建設的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對城市居民出行方式及特征論述的基礎上,通過對軌道交通走廊內常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設運營對地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構建巢式logit模型,采用rp/sp調查法獲取數(shù)據,運用spss軟件進行交通方式客流分擔率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調發(fā)展的目標與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應城市高密度發(fā)展。

建立了多質點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設計和列車牽引動力配置相結合實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

安徽大學江淮學院 本科畢業(yè)論文（設計） 題目：公交線路查詢系統(tǒng)的設計 學生姓名：郭強祥學號：jb084241 系別：計算機科學與電子技術系 專業(yè)：計算機科學與技術 入學時間：2008年9月 導師姓名：段震職稱/學位：講師/博士 2 公交線路查詢系統(tǒng)的設計 摘要 本文結合《合肥市公交線路查詢系統(tǒng)》的實際需要，通過對asp（activeserverpage） 服務器端腳本編寫環(huán)境、html語言、iis(internetinformationservices)信息服務、access 數(shù)據庫以及sql語言的深入學習及實踐，主要完成了對合肥市《公交查詢系統(tǒng)設計》的需 求分析、數(shù)據庫設計、查詢模塊、管理模塊的設計。主要分為兩個部分，包括使用者查詢部 分以及管理員登陸部分，分別實現(xiàn)了車次查詢、車站查詢、站-站查詢。以及管理員添加、 修改、刪

成都最新公交線路 最新成都公交路線（1） 1路——6：00-23：00 青龍場中心站→照覺寺橫街→洪家坡→駟馬橋→高筍橋→解放路一段→梁家巷→好又多府 河店→北大街→中西順城街→鹽市口→草市街站→人民中路二段站→人民中路一段站→天 府廣場西站→天府廣場東站→紅照壁→南大街→漿洗街→南郊路→武候祠→高升橋→高升 橋路中段→佳靈路二環(huán)路口→佳靈路→川藏路高新路口→太平園→八一家具城 2路——5：45-22：30 火車北站→荷花池→高筍塘→二環(huán)路北四段→二環(huán)路東一段北→二環(huán)路東一段中→二環(huán)路 東一段南→麻石橋→二環(huán)路東三段中→萬年場→雙林中橫路→雙橋子塔子山→五桂橋 3路——6：15-23：00 樺林園→紅磚橋→沙河大橋→東光小區(qū)→二環(huán)路東五段→三官堂→順江路→九眼橋→牛王 廟→水碾河