移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1、總則 1．1本細(xì)則適用于溫福鐵路福建段時(shí)速250公里客運(yùn)專線移 動(dòng)模架現(xiàn)澆24m、32m簡支箱梁,包括雙線線間距4.6m、5.0m的直線、 曲線梁。 1．2橋梁制梁工程必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件施工，并按總體 設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排相關(guān)專業(yè)工程的同步施工。 1．3橋梁是軌道的基礎(chǔ)，是重要的下部建筑，必須充分重視， 精心施工，精心監(jiān)理，保證質(zhì)量，安全可靠。 1．4溫福鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，箱梁的施工質(zhì)量必須滿足 主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，砼的耐久性指標(biāo)符合有關(guān)要求。 2、編制依據(jù) 2．1《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》。 2．2《施工監(jiān)理規(guī)劃》。 2．3設(shè)計(jì)文件。 2．4《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》。 2．5《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》等鐵路行業(yè)強(qiáng)制 性標(biāo)準(zhǔn)。 3、移動(dòng)模架造橋機(jī)施工要求 3．1移動(dòng)模架的強(qiáng)度、剛

移動(dòng)模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

前言移動(dòng)模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動(dòng)模架造橋機(jī)主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點(diǎn)是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進(jìn)完成連續(xù)箱梁施工。1.移動(dòng)模架特性及類型移動(dòng)模架相當(dāng)于提供了一個(gè)移動(dòng)的空中制梁平臺(tái),箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動(dòng)模架造橋機(jī)內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動(dòng)、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動(dòng)方便,對內(nèi)模進(jìn)行重新設(shè)計(jì)是十分必要的,本文針對濟(jì)南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行了內(nèi)模設(shè)計(jì),經(jīng)施工檢驗(yàn),該設(shè)計(jì)滿足工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機(jī)內(nèi)模設(shè)計(jì)——施工方案,為同類工程提供了參考。

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長度占了線路總長的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。

移動(dòng)模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與制造——1、前言　　mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

詳細(xì)介紹了pdmx32移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進(jìn)、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機(jī)的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

客運(yùn)專線mz32移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機(jī)結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認(rèn)識(shí)、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動(dòng)模架國外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動(dòng)模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場地長60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)?？v移后再行施做。 ⑷預(yù)

本文主要介紹某特大橋施工中的移動(dòng)模架造橋機(jī)的推廣與應(yīng)用,對其施工過程中的主要施工工藝和遇到的問題作一些介紹,以供國內(nèi)同類橋梁施工的同行作參考。

結(jié)合武漢天興洲公鐵兩用長江大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆鐵路箱梁施工實(shí)例,探討了移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn),工作原理,施工步驟等,并指出了其施工安全措施。

造橋機(jī)是工程機(jī)械中的重要機(jī)械設(shè)備,鑒于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長、資金投入大等特點(diǎn),在設(shè)計(jì)前期對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬有其理論和實(shí)際意義。以某移動(dòng)模架造橋機(jī)為對象,在深入了解其裝配關(guān)系和施工工藝的基礎(chǔ)上,利用vrml實(shí)現(xiàn)了裝配與施工工藝過程的動(dòng)態(tài)模擬。模擬過程具有動(dòng)態(tài)性、交互性、低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)忍匦?/p>

下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會(huì)影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)例予以說明。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

簡述了移動(dòng)模架造橋機(jī)的產(chǎn)生、發(fā)展及使用原理,結(jié)合高速鐵路施工實(shí)例,對移動(dòng)模架造橋機(jī)的工作原理、施工技術(shù)、關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,同時(shí)提出了完善該施工技術(shù)的建議。

大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用 大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長沙410116） 一、移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項(xiàng)目隊(duì)管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運(yùn)梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動(dòng)模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如表1： 表1移動(dòng)模架主要優(yōu)缺點(diǎn)對比表 序號優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)r,s2d?p+j3 1機(jī)械

移動(dòng)模架造橋機(jī)為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺(tái),工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動(dòng)模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動(dòng)模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

該文在介紹溫福鐵路已有控制網(wǎng)情況的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論了用gps建立平陽特大橋施工控制網(wǎng)的方法和移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的測量技術(shù)。實(shí)踐表明,該技術(shù)能滿足特大橋梁移動(dòng)模架造橋機(jī)施工測量的精度要求。

結(jié)合鄭西客運(yùn)專線青龍澗特大橋箱梁施工實(shí)例,介紹了mz32型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機(jī)現(xiàn)澆32m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝,從而為大跨度混凝土箱梁施工積累經(jīng)驗(yàn)。