印度洋吹填珊瑚砂巖土工程特性試驗研究

珊瑚砂地基建設(shè)場地在吹填過程中形成的軟弱夾層工程性能較差,導(dǎo)致珊瑚砂地基承載力較低、沉降較大.通過物理試驗對軟弱夾層進行土性分析研究,采用4種不同工藝參數(shù)的振沖密實施工方法.結(jié)果表明工藝3效果較好.因此,合理布置振沖點位,選擇較粗的吹填料進行回填置換,可使軟弱夾層較密實、珊瑚砂地基的承載力明顯提高,最終滿足設(shè)計使用要求.

珊瑚砂地基建設(shè)場地在吹填過程中形成的軟弱夾層工程性能較差,導(dǎo)致珊瑚砂地基承載力較低、沉降較大。通過物理試驗對軟弱夾層進行土性分析研究,采用4種不同工藝參數(shù)的振沖密實施工方法。結(jié)果表明工藝3效果較好。因此,合理布置振沖點位,選擇較粗的吹填料進行回填置換,可使軟弱夾層較密實、珊瑚砂地基的承載力明顯提高,最終滿足設(shè)計使用要求。

帶你認識水族箱中的珊瑚砂 珊瑚砂在水族箱中主要作為裝飾用，白色的珊瑚砂在水族箱 底薄薄的鋪上一層會和大海的環(huán)境非常相似，也非常美觀。小編 就為你詳細講述一下珊瑚砂在水族箱中的作用以及如何布置等問 題，讓新手魚友們能夠全方位的認識珊瑚砂。 黃色蝴蝶魚(詳情介紹) 一、珊瑚砂的功效 事實上珊瑚沙功效無窮，我們?nèi)粘Ｋ姷纳扯际恰八馈鄙匙樱?經(jīng)過漂白處理，顆粒度和大小都不一樣。珊瑚沙本身就是死亡的 珊瑚所沉積下來的，其中組成主要是ca元素，應(yīng)用大量的底沙對 水族箱的海水kh值穩(wěn)定有一定的幫助；同時使用底沙過濾的方式， 也是一類非常好的過濾材質(zhì)。在這篇文章中我們主要探討如何使 用珊瑚沙建立更完美的水族箱，就必須提出使用dsb（deepsanbeds） 系統(tǒng)，dsb系統(tǒng)和普通“死”沙建立的厚沙床有一個本質(zhì)的區(qū)別， 就是沙的來源不同，dsb系統(tǒng)是使用來自與海底“活”沙，上面帶 有

以恩施地區(qū)廣泛分布的紅砂巖細粒土為例，通過室內(nèi)試驗，對比分析了5種典型紅砂巖細粒土在天然密度、天然含水量、顆粒級配、最優(yōu)含水量及抗剪強度等物理、力學(xué)特性方面的差異，并探討了物理性質(zhì)參數(shù)與力學(xué)性質(zhì)參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。結(jié)合工程實例，通過數(shù)值模擬方法獲得不同紅砂巖細粒土作為填料時路基的沉降特性，探討了產(chǎn)生沉降差異的原因。結(jié)果表明：上述紅砂巖細粒土的物理、力學(xué)性質(zhì)有差別，作為填料時路基的沉降量有顯著差異，建議施工過程中選取土料時加以區(qū)分。

珊瑚礁砂作為一種特殊的地基填筑材料,其基本特性是結(jié)構(gòu)疏松、壓實難、壓縮性大、承載力低,實際的工程應(yīng)用還鮮有報導(dǎo).結(jié)合沙特吉達rsgt碼頭修建項目,對紅海珊瑚礁的礦物成分、基本物理力學(xué)性質(zhì)開展試驗研究,分析將珊瑚礁砂用作碼頭吹填地基填料的可行性,并采用振沖擠密法對該珊瑚礁砂地基進行加固處理.通過對比振沖加固前后地基的cpt檢測結(jié)果,并利用振沖加固后的標貫spt數(shù)據(jù)對處理地基進行沉降分析計算,得出該珊瑚礁砂料是一類工程性質(zhì)較好的新型填料,填筑地基經(jīng)振沖擠密后的加固效果顯著,既經(jīng)濟又環(huán)保,特別適合于沿海岸珊瑚礁大量分布地區(qū)的港口碼頭造陸工程建設(shè).

(19)中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局 (12)發(fā)明專利申請 (10)申請公布號 (43)申請公布日 (21)申請?zhí)?01910264527.8 (22)申請日2019.04.03 (71)申請人北京城建集團有限責(zé)任公司 地址100088北京市海淀區(qū)北太平莊路18 號城建大廈b座19、21層 (72)發(fā)明人張鳳林　竇碩　 (74)專利代理機構(gòu)北京中建聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理 事務(wù)所(普通合伙)11004 代理人周娓娓　晁璐松 (51)int.cl. e02b3/18(2006.01) (54)發(fā)明名稱 開敞式無圍堰珊瑚砂島礁吹填系統(tǒng)及其施 工方法 (57)摘要 本發(fā)明公開了開敞式無圍堰珊瑚砂島礁吹 填系統(tǒng)及其施工方法，包括絞吸式挖泥船、輸送 系統(tǒng)、待吹填口和測量設(shè)備，待吹填口呈半圓形， 待吹填口由阻泥幕布和陸域圍合而成；阻泥幕

以馬爾代夫維拉納國際機場改擴建工程機坪供油管道為例,介紹珊瑚砂地基高水位區(qū)域穿越飛機跑道的航煤管道混凝土包封施工技術(shù)。采用分階梯開挖、集水坑集水明排的方法進行管溝開挖降水,分倉分層澆筑混凝土進行航煤管道包封施工。

紅砂巖粗粒土流變工程特性試驗研究——在自行設(shè)計的粗粒土單軸流變試驗儀上，進行紅砂巖粗粒土流變試驗，分析紅砂巖粗粒土的流變特性。流變試驗結(jié)果表明，在比較低的應(yīng)力狀態(tài)(軸向應(yīng)力σ≤0．8mpa)下，紅砂巖粗粒土表現(xiàn)出線性黏彈性；在較高的應(yīng)力狀態(tài)(軸向應(yīng)...

?？诿捞m國際機場場地廣泛分布著玄武巖殘積土,結(jié)合二期擴建飛行區(qū)、航站區(qū)及工作區(qū)的巖土工程勘察工作,分析該地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造,總結(jié)玄武巖殘積土的地層巖性.通過靜力觸探試驗、標準貫入試驗、重型動力觸探試驗、平板載荷試驗、反應(yīng)模量試驗等原位測試方法,探討玄武巖殘積土的承載力及變形特性.通過室內(nèi)常規(guī)土工試驗、膨脹及收縮性試驗等,研究玄武巖殘積土的物理力學(xué)特性.該項工作可供瓊北地區(qū)巖土勘察、地基基礎(chǔ)及地基處理工程借鑒.

為探究長安大學(xué)研制的新型4#粉體固化劑的固化效果,以山西忻州定襄縣粉質(zhì)粘土為研究對象,進行了單摻長安大學(xué)新型4#粉體固化劑固化土制備。通過不同摻量與不同齡期固化土試件的浸水和不浸水無側(cè)線抗壓強度試驗,分析了摻量和齡期對固化土力學(xué)特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：養(yǎng)護前期,固化劑固化土強度增幅隨摻量增大而先快后慢,養(yǎng)護后期其強度增幅隨摻量增大而先慢后快;低摻量固化劑固化土強度增幅隨齡期延長而先快后慢,高摻量固化劑固化土強度增幅隨齡期延長而先慢后快。然后在考慮固化劑摻量和齡期對強度影響的基礎(chǔ)上,建立了符合該固化土力學(xué)特性的強度預(yù)測公式,為該固化劑在工程實際運用中開展強度保證理論和試驗研究探索。

對某吹填區(qū)軟土進行了不同固結(jié)壓力、固結(jié)時間、排水距離、初始孔隙比等的對比性固結(jié)試驗,研究了軟土的固結(jié)及次固結(jié)特性.試驗結(jié)果表明:次固結(jié)系數(shù)與壓縮指數(shù)呈較好的線性關(guān)系,壓縮性指標與上覆固結(jié)壓力密切相關(guān);固結(jié)變形與先期固結(jié)壓力有關(guān),在超固結(jié)階段呈線性變形、正常固結(jié)階段呈黏塑性變形的特征;次固結(jié)系數(shù)隨固結(jié)壓力變化可分3個階段,階段ⅱ(pc＜p＜ηpc)是產(chǎn)生次固結(jié)變形的主要階段;此外η還與土質(zhì)有關(guān),淤泥質(zhì)土η≈2.3,淤泥η≈3.5;在相同荷載條件下,次固結(jié)系數(shù)隨固結(jié)時間的增長有所降低,隨初始孔隙比增大而增大,而排水距離的影響則可以忽略不計.

紅砂巖工程特性的試驗研究_劉林芽

本文針對鎖口水庫筑壩料中的砂巖和泥巖混合料進行一系列的室內(nèi)土工試驗,研究了混合料的顆粒級配、滲透性、壓縮性及剪切強度等特性,提出了合理的混合料級配范圍和壓實控制干密度,論證了建議級配范圍內(nèi)的混合料具有良好的抗?jié)B穩(wěn)定性和力學(xué)性能,可直接用于壩體填筑。

鹽漬土巖土工程特性研究現(xiàn)狀與進展

該文介紹鹽漬土分布的狀況及成因,闡述了國內(nèi)外鹽漬土研究和鹽漬土病害治理的進展和主要成就,以及近年來在鹽漬土三相結(jié)構(gòu)、鹽分運移和工程特性等領(lǐng)域研究的基本理論、方法和最新進展,探討了國內(nèi)對西北地區(qū)鹽漬土巖土工程特性的研究,在此基礎(chǔ)上,指出了需要進一步研究的問題。

下蜀黏土及其改良土工程特性試驗研究——京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏，廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進行了系統(tǒng)研究，分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題，提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路...

京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進行了系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

針對京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求等技術(shù)問題,通過對下蜀黏土及其改良土工程特性的系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

針對黃泛區(qū)粉性土高孔隙率、毛細作用強烈、壓實困難等土質(zhì)特點,通過大量的室內(nèi)和現(xiàn)場試驗,深入研究了粉性土的工程特性。結(jié)果表明,粉性土屬于黏粒含量極低的土質(zhì),其承載能力受壓實度和含水量影響顯著,毛細水上升高度可達1.3m以上。同時,還給出了粉性土的動力特性計算指標。

利用離子土壤固化劑加固武漢市漢陽區(qū)紅粘土,紅粘土首先通過不同配比iss水溶液的處理,然后進行阿太堡試驗、擊實試驗、剪切試驗。試驗結(jié)果表明:紅粘土在加入iss后,塑性指數(shù)降低,最大干密度變大,粘聚力提高;此外,在最佳含水量下,密度對固化土抗剪強度參數(shù)的影響具有一定的規(guī)律性,其抗剪強度參數(shù)與壓實度(密度)呈很好的線性關(guān)系,具體表現(xiàn)為粘聚力隨密度的增加而增加,內(nèi)摩擦角隨密度的增大而減小。

為研究含水量對粉煤灰土特性的影響,采用試驗分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗壓強度隨含水量增加平緩降低,含水量在15%～23.5%范圍內(nèi)的抗壓強度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破壞應(yīng)變接近于5%;粉煤灰土(1:2)的變形模量隨著含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比為1:4、1:2和1:1的抗壓強度都隨著含水量的增加而減小,但灰土比為1:2時抗壓強度均高于其他兩種情況。利用無重復(fù)兩因素方差分析了粉煤灰土特性的影響因素,得出含水量對粉煤灰土的抗壓強度影響顯著,含水量對粉煤灰土的變形模量影響顯著,灰土比對粉煤灰土的抗壓強度影響更顯著。該成果為粉煤灰土在工程設(shè)計和應(yīng)用提供理論依據(jù)。

公路路基粉土工程特性試驗研究——為研究公路路基粉土的工程力學(xué)特性，評價粉土路基的穩(wěn)定性，通過室內(nèi)擊實試驗、滲透試驗、三軸試驗和微觀結(jié)構(gòu)分析，分析粉土作為公路路基填料的工程力學(xué)性質(zhì)，對比分析不同擊實功作用下粉土的干密度特性，探討壓實度和孔隙比之...