原聯(lián)邦德國(guó)技術(shù)國(guó)內(nèi)制造的汽車空調(diào)機(jī)

}技術(shù)服務(wù)} 0 ?～ o 汽車空調(diào)機(jī)常見(jiàn)故障分析 上海旅游汽車公司修理廠壬涵森陳孟湘校 1．空調(diào)制冷效果隨著氣溫上升和使用 時(shí)間延伸有明顯下降。 這是目前制冷工較頭痛的問(wèn)題之一，往 往在同一天內(nèi)早晚冷氣效果可以，中午卻不 行。有的冷車可以，熱車就不行。造成這個(gè) 問(wèn)題原因是多方面的，但主要是冷凝條件， 它常涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能、水箱散熱性能、 發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)葉拔風(fēng)能力等等。用吱管表測(cè)量高 壓往往在196．2kpa左右，低壓也隨之上升 到39．2kpa左右。 解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于提高冷凝器冷 凝能力。首先應(yīng)仔細(xì)徹底清洗冷凝器(可用 洗潔精毛刷仔細(xì)刷去粘在冷凝器上面的油膩 污垢)，其次清洗水箱和除去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水 垢，降低水箱和冷凝器溫度的相互影響。一 般經(jīng)過(guò)上述處理基本上可以得到解決 如果空調(diào)制冷系統(tǒng)使用日久，那也會(huì)捷

a～～～～0 2技術(shù)服務(wù)2 o ～～～～ o 汽車空調(diào)機(jī)常見(jiàn)故障分析 上海旅游汽車公司修理廣王澇森陳孟湘校 (續(xù)199o年第u期) 5．堵塞 堵塞是制冷系統(tǒng)又一常見(jiàn)故障，往往發(fā) 生在儲(chǔ)液罐和膨脹閥處，但也有發(fā)生在管路 上及蒸發(fā)箱低壓出口處。堵塞反映在岐管表 上低壓側(cè)壓力大大低于正常壓力，多數(shù)表現(xiàn) 為零甚至為負(fù)壓。 在修理中如能正確判斷儲(chǔ)液罐還是膨脹 閥堵塞就會(huì)給修理帶來(lái)方便并迅速排除故 障。 一般來(lái)說(shuō)如果發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力異常高而 低壓側(cè)為零或?yàn)檎婵?，透視玻璃窗?nèi)不見(jiàn)氣 泡，可以認(rèn)為是儲(chǔ)液罐前管路(包括儲(chǔ)液罐) 發(fā)生了結(jié)塞。若高壓側(cè)壓力偏低，低壓側(cè)為 零或者為真空，透視玻璃窗也不見(jiàn)氣袍，就 可認(rèn)為儲(chǔ)液罐以后構(gòu)管路發(fā)生堵塞，因?yàn)閮?chǔ) 液罐中制冷劑為液態(tài)，所以表現(xiàn)出來(lái)的壓力 就比較低。 為了進(jìn)一步查

5.堵塞堵塞是制冷系統(tǒng)又一常見(jiàn)故障,往往發(fā)生在儲(chǔ)液罐和膨脹閥處,但也有發(fā)生在管路上及蒸發(fā)箱低壓出口處。堵塞反映在岐管表上低壓側(cè)壓力大大低于正常壓力,多數(shù)表現(xiàn)

1.空調(diào)制冷效果隨著氣溫上升和使用時(shí)間延伸有明顯下降。這是目前制冷工較頭痛的問(wèn)題之一,往往在同一天內(nèi)早晚冷氣效果可以,中午卻不行。有的冷車可以,熱車就不行。造成這個(gè)問(wèn)題原因是多方面的,但主要是冷凝條件,它常涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能、水箱散熱性能、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)葉拔風(fēng)能力等等。用岐管表測(cè)量高壓往往在196.2kpa左右,低壓也隨之上升到39.2kpa左右。

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?guó),這個(gè)比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運(yùn)動(dòng)的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動(dòng)大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

。)：——， 唧嘲．揭，詒葉 我國(guó)汽車空調(diào)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇 ／ ．劉兆雄王久生宵業(yè)?。?。— 一 。——’‘‘’—— (24-6~ 我國(guó)車用空調(diào)機(jī)行業(yè)起步較晚，國(guó)產(chǎn)各 類車輛在八十年代初裝備一些占l國(guó)外購(gòu)入的 空調(diào)機(jī)，由于我國(guó)車輛自身的一些特點(diǎn)，按外 商提供的設(shè)計(jì)參數(shù)選配的空調(diào)機(jī)往往迭不到 設(shè)計(jì)要求，近幾年我們相繼引進(jìn)了大眾、夏 利、標(biāo)致、切諾基四種轎車及紐普蘭、桑洛 斯等犬客車翻造技術(shù)。這幾種車型的窒調(diào)機(jī) 都進(jìn)行丁優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用較佳的匹配方式， 其設(shè)計(jì)參數(shù)已經(jīng)定型。我國(guó)國(guó)產(chǎn)的各類車型 所需空調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)的選取現(xiàn)正處在探索 之中。雖然霾目汽車空涸機(jī)制造行業(yè)起步較 晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，特別是一些廠家引 進(jìn)西德、日本、美國(guó)等汽車空調(diào)機(jī)制造技術(shù) 后，巳生產(chǎn)出國(guó)＼十年代的車用空調(diào)設(shè)備， 如岳陽(yáng)制冷

一、蕾＼ 新型翩冷的 汽車窒 齊齊哈爾市交通局運(yùn)管處王糸 棄棄哈爾市公路客運(yùn)岱司竺． 眾所周知，汽車空調(diào)機(jī)所采用的氟利昂r-12制冷劑， 是一種對(duì)大氣臭氧層破壞性極強(qiáng)的氯氟碳化合物．這是因 為，從空調(diào)器或其它制冷裝置泄漏出來(lái)的氟利昂r．12在進(jìn) 人大氣層后，受太陽(yáng)強(qiáng)紫外線照射可分解出氯元素a．它 同臭氧層0·發(fā)生反應(yīng)而生成氯的氧化物c10，從而破壞臭 氧層，導(dǎo)致太陽(yáng)的強(qiáng)紫外線直接照射地球表面，使人致癌。 為了防止臭氧層的破壞，各國(guó)都在研究制造一種既對(duì) 臭氧層無(wú)破壞作用又對(duì)人體無(wú)害的制冷劑，以替代目前使 用的氟利昂r-12，這就是目前已推廣應(yīng)用的新型制冷荊 r1ma．這種新型制冷劑制冷性能與氟剎昂r-12相似．但 由于不古氯和澳，在大氣中不會(huì)破壞臭氧層，不會(huì)有害于人 體． 三種可替代r-12的新型膏!f冷劑性能如下表· 汽車新型制冷劑性莨表

@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來(lái)，在小汽車?yán)镩L(zhǎng)時(shí)間開空凋 而致殘致死的事件時(shí)有報(bào)道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進(jìn)人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺(tái)，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯(cuò)亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動(dòng)而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 汽車在運(yùn)行時(shí)．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣不會(huì)有過(guò)量的一氧 化碳。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)時(shí)． 汽油燃燒不完全，往往會(huì)產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對(duì)，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動(dòng)機(jī)則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會(huì)在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺(jué)．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無(wú)泄嗣，制冷劑大體上透明；當(dāng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會(huì)從觀察窗上看 到有氣泡流動(dòng)(如圖lb)；如果嚴(yán)重泄精，觀察窗就什么也看不 見(jiàn)了(如圖ic)，且會(huì)在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動(dòng)狀態(tài)圈 =、壓縮機(jī)的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機(jī)排氣阿(高f?進(jìn)氣閹lj眭壓)；在發(fā)動(dòng)機(jī)2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強(qiáng)冷檔，鼓風(fēng)機(jī)到最高檔，測(cè)量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

本刊訊業(yè)內(nèi)專家日前指出,我國(guó)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制作用下,行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展階段,已形成高起點(diǎn)、大規(guī)模生產(chǎn)格局,但由于前期發(fā)展中失控也帶來(lái)了如下一些問(wèn)題:

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時(shí),應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.當(dāng)室外溫度在10℃以上時(shí)空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動(dòng)一次,使制冷劑循環(huán)運(yùn)行,各部分的防漏墊圈保持濕潤(rùn)而不會(huì)開裂,對(duì)防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應(yīng)起動(dòng)一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時(shí),應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用空調(diào)不宜過(guò)

1汽車空調(diào)器特點(diǎn)概述汽車空調(diào)器可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。所謂“獨(dú)立”與“非獨(dú)立”是指空調(diào)器所用的動(dòng)力源是否與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān):獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)的另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),它多用于制冷量大的大型客車;非獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動(dòng)制冷壓縮機(jī),其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來(lái)的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主流。

我國(guó)幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動(dòng),不存在冬季維護(hù);而北方過(guò)了10月份、氣溫就可能達(dá)0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月,甚至5個(gè)月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營(yíng)運(yùn)中巴、小轎車都需要注意冬季維護(hù)、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機(jī)的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 養(yǎng)護(hù) 指南 現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空 調(diào),駕駛員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時(shí),應(yīng)注 意以下幾點(diǎn)。 (1)當(dāng)室外溫度在10℃以上時(shí)空調(diào)系 統(tǒng)每周至少開動(dòng)一次,使制冷劑循環(huán)運(yùn)行, 各部分的防漏墊圈保持濕潤(rùn)而不會(huì)開裂, 對(duì)防止制冷劑泄漏特別有效;冬季天氣寒 冷,每隔兩周也應(yīng)起動(dòng)一次并工作數(shù)分鐘, 使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀 態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時(shí), 應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。 (2)汽車停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用空調(diào)不宜過(guò)久,防 止制冷系統(tǒng)壓力過(guò)度,致使空 調(diào)裝置壽命降低或局部損傷。 (3)壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油數(shù)量要適量,并保 持清潔,一般使用3個(gè)季度后要進(jìn)行更換; 制冷劑數(shù)量不足必須到特約維修站去添加 補(bǔ)充。 (4)蒸發(fā)器、風(fēng)扇以及各出風(fēng)口的調(diào)節(jié)

汽車上有了空調(diào)會(huì)使你的車廂無(wú)論在春夏秋冬都能保持適宜的溫度,當(dāng)然,要使空調(diào)能保持正常的工作還需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。日常保養(yǎng)(1)經(jīng)常對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中的制冷裝置進(jìn)行檢查,特別是檢查各管接頭處是否有松動(dòng)、壓縮機(jī)軸封處是否有泄露油跡、各連接螺釘是否松動(dòng),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)予以修理。(2)在出車前瞬時(shí)開動(dòng)冷氣,觀察貯

新的汽車空調(diào) 技術(shù) 全世界汽車制造廠商都在熱衷于開發(fā)一種既能保 護(hù)蠱氧層，又不影響當(dāng)前汽車造型趨向或節(jié)油的汽車 空調(diào)系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車公司別克分部計(jì)劃于1992年 型的馬刀牌轎車上率先安裝采用四氟乙烷作為冷凍劑 的一種理想的新型換代空調(diào)器，目前正在進(jìn)行風(fēng)洞試 驗(yàn)中。 據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(epa)估計(jì)，汽車污染曝 在美國(guó)釋放了大量的氟氯碳化臺(tái)物，。它是造成臭氧減 少的最大因素．據(jù)了勰，1989年美國(guó)汽車共使用氟 里昂-124．8萬(wàn)噸，最終這些氟里昂-12都要泄出． 起破壞同溫層臭氧的作用。美國(guó)佛囊特州已通過(guò)了一 項(xiàng)法令，禁止出售裝有以氟里昂-12作為空訶器冷凍 劑的1993年型汽車。美國(guó)通用汽車公司等汽車制造廠 商認(rèn)為，在新型換代空訶器尚未問(wèn)世以前，這項(xiàng)法令 將迫使他們對(duì)在佛漿特州銷售的某些型號(hào)

聯(lián)邦德國(guó)din6930標(biāo)準(zhǔn)用于板料厚度大于0.1mm的沖壓零件(該標(biāo)準(zhǔn)不適用于精密沖裁件)。該標(biāo)準(zhǔn)在“模具”上是這樣規(guī)定的:1、受用戶約束的模具受訂貨委托并由訂貨者付款,而由沖壓件生產(chǎn)者加工制造或購(gòu)置的模具叫做受用戶約束

去年的西德建筑業(yè),利用大多數(shù)非常溫暖的氣候條件,特別在商業(yè)性建筑和住宅建筑市場(chǎng)上呈現(xiàn)出繁榮景象。西德的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們估測(cè),1989年該國(guó)的建造效率增長(zhǎng)為5％,1990年再增長(zhǎng)2.5～

聯(lián)邦德國(guó)油漆工業(yè)概況

1986年聯(lián)邦德國(guó)從意大利進(jìn)口的陶瓷墻地磚為0.327億平方米,貿(mào)易額為3470億意大利里拉;1987年前9個(gè)月從意大利共進(jìn)口陶瓷墻地磚0.252億平方米,貿(mào)易額為2820億意大利里拉。聯(lián)邦德國(guó)從意大利進(jìn)口的陶瓷墻地磚大約占聯(lián)邦德國(guó)消耗量的37％和意大利生產(chǎn)量的

河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目汽車空調(diào)技術(shù)淺析 畢業(yè)院校河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 系別機(jī)電工程系 專業(yè)班級(jí)汽修09—4班 姓名張三 學(xué)號(hào)092324 指導(dǎo)老師馮亞磊 撰寫日期：2012年4月13 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人 們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而， 空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 近年來(lái)環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各 種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā) 展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制 階段、計(jì)算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由