永藍高速公路巖質邊坡生態(tài)護坡研究

通過研究區(qū)環(huán)境調查、開挖邊坡巖土的采樣和理化性質分析,結合當地的特殊地理、地質、氣候、人居環(huán)境等條件,綜合考慮邊坡穩(wěn)定性、植物根系、邊坡防護工程方式等實際因素,提出巖質邊坡的生態(tài)恢復方案。

生態(tài)護坡是目前國內高速公路邊坡防護常用的方法之一。但是,目前對坡面植被恢復效果的評價卻沒有統(tǒng)一公認的標準。結合國內外已有研究成果,通過調查研究,建立了邊坡生態(tài)護坡工程效果評價指標體系;該指標體系以土壤—植被系統(tǒng)質量和景觀質量為構建主體,并在大類指標內又劃分出各自的具有可操作性的亞類指標。評價標準將工程效果分為優(yōu)、良、中、差4個等級,這些指標較為合理地反映了系統(tǒng)結構與功能的特征與本質。最后結合層次分析法與模糊綜合評判方法,將該指標體系用于赤峰—通遼高速公路巖石邊坡生態(tài)護坡工程不同標段的1個工程邊坡效果的應用評價中,評價結果與實際觀察情況相吻合,說明該指標體系能比較客觀地反映工程效果狀況及系統(tǒng)功能的持續(xù)能力,具有較強的適用性和可操作性。

隨著我國城市基礎建設進程的不斷深入,高速公路工程項目的數量以及規(guī)模都在逐漸擴大.在進行高速公路建設的過程中,現場施工會對公路周邊的環(huán)境產生極大程度的破壞和污染.而生態(tài)護坡技術能大大降低公路建設給環(huán)境造成的破壞,因而,應加強對這種技術的理論研究與應用分析,對提升高速公路工程項目的整體建設質量具有重要意義.綜上所述,本文將對高速公路邊坡的生態(tài)護坡技術展開簡單的分析與研究,為提升高速公路工程項目的整體建設水平奠定基礎.

邊坡生態(tài)護坡技術以其綠化環(huán)境、減輕視覺疲勞、防止水土流失、穩(wěn)固路基、減輕污染、保護環(huán)境、維護生態(tài)平衡等諸多優(yōu)勢而越來越被接受和認可,并得到廣泛應用。

在分析公路巖石邊坡生態(tài)護坡基質的特點和作用的基礎上,對公路邊坡生態(tài)修復的關鍵技術———基質配比問題進行了研究,為護坡基質的優(yōu)選提供借鑒,并指出了護坡基質今后的研究方向。

湖南永藍高速公路在路塹邊坡防護中采用tbs技術,穩(wěn)定了邊坡,美化了環(huán)境,改善了行車條件,實現了經濟與社會效益的雙贏。

目前高速公路邊坡生態(tài)防護技術已日漸引起人們的重視,高速公路邊坡防護技術已由以往的圬工防護向生態(tài)防護發(fā)展。本文根據諸永高速公路邊坡防護的實際工程應用情況,介紹了三維植被網和厚層基材噴附法護坡的概念、特點及施工工藝,此兩項技術的應用推廣將是建設生態(tài)高速、綠色交通的一種有效手段。

以京承三期高速公路巖質邊坡植被恢復工程為依托,研究了2種厚層基材在噴播第1年的養(yǎng)分動態(tài)變化,其中基材a泥炭∶種植土為9∶1,基材b種植土∶植生基質為6∶4。研究結果表明,2種基材的ph值變化很小,表明酸堿性在植被恢復第1年變化較小;基材a有機質、全氮、有效磷、速效鉀的含量變化趨勢大體一致,均表現為先下降后上升,各值在7月份達到最低,養(yǎng)分先降后升的變化趨勢可能與基材a坡面以草本植物為主有關,前期草本植物生長迅速,養(yǎng)分需求大,而夏季草本植物生長停滯甚至退化,枯草層分解貢獻一部分養(yǎng)分;基材b養(yǎng)分變化趨勢不同,除有效磷在7月份有增加外,其他養(yǎng)分表現為隨生長時間持續(xù)下降。方差分析表明,2種基材養(yǎng)分變化差異顯著(p<0.05);不同時間同一基材養(yǎng)分差異不顯著。2種基材不同的變化趨勢,認為除了與基材組成中泥炭和有機質分解有關外,與坡面的草本植物與灌木植物也有關。研究基材養(yǎng)分動態(tài)的變化,對改進基材的配置具有重要的意義。

信息化施工是山區(qū)高速公路建設的關鍵技術之一,對路基、橋隧等的設計施工均發(fā)揮重要作用。本文以永藍高速公路新鋪子隧道出口高邊坡工程為依托,對高速公路邊坡工程信息化施工方法進行了系統(tǒng)的探討。研究指出邊坡工程信息化施工方法的主要內容是通過發(fā)掘施工中所揭露的地質信息,進行必要的位移和應力等方面的監(jiān)測,以獲得相應資料及數據進行邊(滑)坡災害成因分析及風險評估,并及時進行施工信息反饋,以此改進、完善設計,調整施工方案,達到經濟合理的設計、施工效果。研究可為山區(qū)高速公路邊坡工程建設提供參考。

首次在貴州省都勻市七星棚戶區(qū)安置房邊坡(二期)生態(tài)修復項目中應用加筋麥克墊技術,并對其原理、施工工法及效果進行詳細探究。

針對3種生態(tài)土壤穩(wěn)定劑在寧淮高速公路膨脹土邊坡生態(tài)改性護坡工程中的應用,進行了現場試驗研究。試驗結果表明:3種生態(tài)土壤穩(wěn)定劑對膨脹土邊坡的坡面防護均十分有效,它既可以改善土的水穩(wěn)性,達到防沖刷和水土保持的功能,又能促進植物生長,起到生態(tài)護坡與景觀美化的功能,為膨脹土邊坡的生態(tài)護坡開辟了一條新的途徑。

通過陽蟒高速公路利用生態(tài)混凝土對巖質邊坡進行綠化防護的工程實例,介紹了生態(tài)混凝土巖質邊坡防護技術的原理、主要材料及施工工藝,并具體講述了實施過程中的重要環(huán)節(jié)及控制點,為高速公路巖質邊坡的綠化和生態(tài)恢復提供了經驗,并具有一定的推動和指導意義。

在對生態(tài)護坡應用效果進行綜合評價時,把不同生態(tài)防護方式作為物元的事物,以它們的各項評價指標及其相應的模糊量值構造復合模糊物元,通過計算與理想模糊物元之間的歐幾里得貼近度,實現對高速公路生態(tài)護坡的應用效果評價。

對于高度公路的建設而言,通常會由于路塹的開挖而出現高邊坡,受到人為削坡卸載和爆破振動等因素的影響,使得原本處于穩(wěn)定狀態(tài)下的自然邊坡之上的臨空面受到了地下水和地表水的侵蝕,再加之邊坡結構其自身的特殊性,在這樣的作用之下極易出現過大變形、裂縫,甚至在邊坡的內部之中形成滑裂面,嚴重時導致滑坡等地質災害。因此,針對以上問題,本文對基于高度公路巖質邊坡穩(wěn)定性和支護技術進行了研究。

高速公路巖石邊坡生態(tài)防護——近年來我國公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，大量的高等級公路開工建設，我省高速公路的建設也走向高潮。但是，在大規(guī)模修路的同時，我們不得不重視一個現象，那就是，伴隨著大量的開山劈石，形成眾多巖土邊坡裸露，既破壞了植被，又損害了生...

從安全性和生態(tài)景觀性角度評述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價值,突出邊坡生態(tài)修復的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復技術在國內外的發(fā)展,認為邊坡生態(tài)修復技術已相對成熟;通過綜述生態(tài)修復評價的方法以及邊坡生態(tài)修復評價研究進展,認為目前邊坡生態(tài)修復評價仍缺乏量化體系.

淺析高速公路邊坡生態(tài)防護 秦利珍 中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司湖北省武漢市430074 摘要：鑒于高速公路生態(tài)防護的現狀以及作用機理，提出要根據當地的氣候條件、地 質條件和工程要求，選擇生態(tài)防護的類型、植物的種類以及相應防護類型的優(yōu)缺點。 關鍵詞：高速公路邊坡生態(tài)防護拱形骨架客土噴播 1引言 近年來，為了適應社會和經濟的快速發(fā)展，全國高速公路的建設飛速增長。尤其在江、 浙、魯等省高速公路網四通八達，基本實現了縣縣通高速。據交通部第二次全國公路普查結 果顯示，我國高速公路里程近2萬km，列世界第二位。 由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當部分的高速公路不可 避免的要穿過山區(qū)、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡 防護大多采用擋土墻、錨固網等大型的工程防護，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長廊”， 這不

巖溶地區(qū)特殊的地形地貌和水文地質條件易導致各種公路邊坡災害的發(fā)生。以邵(陽)永(州)高速公路為依托,研究巖溶地區(qū)路塹邊坡地質災害的主要類型及其防治措施,以期為類似工程提供參考和依據。

高速公路碳質頁巖高邊坡加固處治研究

高邊坡的施工工藝是高速公路施工過程中相當重要的一個組成部分。以高速公路的高邊坡施工為研究對象，對高邊坡

吉延高速公路路塹邊坡景觀恢復與再造的設計,主要是針對不同的邊坡類型,采取不同的人工導入方式為自然恢復創(chuàng)造條件,加速自然恢復,形成與周圍環(huán)境協(xié)調的植被景觀。

為了評價赤平投影分析和flac3d強度折減法相結合在邊坡穩(wěn)定性分析中的有效性,我們以遼寧東部山區(qū)公路人工巖質邊坡為研究對象.首先對邊坡周圍工程地質條件進行了必要的研究;在此基礎上,采用極射赤平投影方法對場地結構面特征進行了分析,使得我們對邊坡的破壞模式有了定性判斷;然后采用flac3d強度折減法來對邊坡開挖后的穩(wěn)定性進行定量分析,通過定性與定量分析相結合的辦法,得出的結論是邊坡是穩(wěn)定的。這一結論與公路實際勘察報告相一致,證明了赤平投影分析和flac3d強度折減法相結合的方法在本工程邊坡穩(wěn)定性分析中是有效的。