壓力注漿加固高速公路松軟地基的施工實例與效果機理分析

主要介紹了秦沈客運專線松軟地基處理中旋噴樁的施工,旋噴樁的加固機理、施工方法、施工工藝以及旋噴樁的檢測結果及實際效果等

介紹cfg樁在高速鐵路松軟地基處理的設計考慮過程。

介紹砂樁施工技術和施工質量控制,以及砂樁加固軟土地基的質量檢測。

鉆孔注漿樁處理松軟地基的應用——介紹鉆孔注漿樁的作用機理、施工工藝、質量控制、承載力計算及檢測、與相近工藝樁型的比較用工程實例等。

針對松軟土對客運專線地基沉降的影響,結合某在建客運專線,利用綜合勘察手段,得出合理的物理力學指標,經(jīng)沉降驗算,采用cfg復合地基進行處理,達到了預期的治理效果。

強夯法是法國人梅納首創(chuàng),上世紀七十年代末傳入我國的地基處理技術.該技術以其需要設備簡單、操作易行、經(jīng)濟效益高的優(yōu)點,在我國乃至世界各地得到了迅速推廣和發(fā)展。本文主要對強夯技術在加固松軟地基中的應用進行了研究。

碎石樁加固松軟地基工法中鐵五局二公司 第1頁共10頁 碎石樁加固松軟地基工法 一、前言 在我國沿海及內陸地區(qū)廣泛分布著軟弱粘性土層及夾砂層。由這些土形成的地基 在構筑物及外部荷載作用（列車、地震等）下會產(chǎn)生較大的沉降，而且沉降持續(xù)時間 較長，這對工后沉降要求高的地基（如建筑物、臺后過渡段等）很難滿足。另外，對 于松散的砂層，在地震等外部荷載作用下可能會發(fā)生震動液化，造成地基下沉量聚增， 這對構筑物的使用來說是不安全的。秦沈客運專線設計要求臺后過渡段工后沉降不大 于8cm。因此，在特大橋、大橋、中橋等臺后過渡段均設置半剛性樁進行地基加固。 碎石樁就是其中一種。 碎石樁，是處理軟弱地基的一種經(jīng)濟、簡單、有效的方法。對于松砂地基，可通 過擠壓、振動等作用，使松砂達到密實，從而增加地基承載力，降低孔隙比，減少建 筑物沉降，并提高砂基抗震動液化的能力；用于處理軟粘土地基，可起到置換和排水

壓力注漿加固濕陷性黃土地基

高速公路路基壓密注漿加固效果研究——對唐津高速公路基加密注漿加固的效果進行了試驗，采用土工試驗法、原位測試法、物探法、掃描電子顯微鏡法、路面彎沉試驗法等多種方法，綜合試驗檢測研究結論表明：通過壓密注漿，道路路基填土孔隙比降低，強度提高，道路承...

振沖碎石樁在松軟地基中的應用——振沖碎石樁處理松軟地基在實際工程中得到．了廣泛應用。本文通過工程實例說明了振沖碎石柱加固軟弱地基具有技術可靠、施工工藝可行、造價低、施工速度快等特點，通過幾年的運行實踐．應用效果良好。

在對山東省某牛皮箱紙板車間地基基礎沉降變形事故的原因分析基礎上,介紹了用靜壓注漿法加固既有建筑物濕陷性黃土地基的工程實踐與處理效果.

結合青陽站涵洞地基加固的工程實例,介紹了管樁、旋噴樁、壓力注漿綜合應用加固地基的施工方案、施工工藝和施工質量控制及效果檢測,該方法設備簡單、操作方便、工期短、安全可靠,具有廣泛的應用價值。

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塑料排水板加固松軟地基路堤 施工總結 中鐵一局一處秦沈七經(jīng)部陸維軍李建波 1概況 我單位承建的秦沈客運專線dk379+200～ dk381+090段 地基屬松軟地基，設計采用塑料排水板加固處理。 2施工方法 2.1基底處理：用推土機清除地表植被約0.3m厚，整 平后用壓路機碾壓3遍，換填細粒土，兩側與地面平， 中間較原地面高出0.2m,作成土路拱碾壓3-5遍，試驗檢 測壓實度k≥0.86。 2.2在回填的土路拱上填筑砂墊層，采用級配良好的中、 粗礫砂，其含泥量不大于5%，且不含有機質、垃極等雜 質。含水量控制在8-12%之間，砂墊層厚度0.5m，分兩 層填筑。第一層填厚0.3m碾壓3-5遍，使砂墊層達到中 密以上 （dr≥0.67）。 2.3塑料排水板施工 2.3.1在碾壓好的達到中密以上的砂墊層上按設計

注漿加固技術在高原高速公路中的應用——結合青海省公路路基沉陷狀況，簡述注漿加固技術在高原高速公路路基加固中的應用原理和方法．介紹具體施工中注漿材料的選定標準、加固方案及注漿施工工藝技術。

注漿加固技術是指將注漿體打入到基層內部,使裂縫和開裂基礎材料可以重新聚合在一起,充分保證了基礎結構的穩(wěn)定性及整體性,路基承載力也得到了明顯提升,路基沉降病害的進一步發(fā)展得到了有效消除,同時應用注漿加固技術不需要對公路進行開挖,交通運行連續(xù)性得到了保證,施工工期也得到了縮短,值得進行廣泛應用?；诖?文章首先簡要介紹了幾種常見注漿加固技術,然后針對高速公路路基沉降注漿加固處理展開了進一步分析,供參考。

　文章編號:0451-0712(2004)04-0048-04　　　　中圖分類號:　u4161161　　　　文獻標識碼:b 高速公路巖溶路基注漿加固工法研究 倪宏革1,鄭益民1,王星華2 (11煙臺師范學院交通學院　煙臺市　264025;21中南大學土建學院　長沙市　410075) 　　摘　要:潭邵高速公路地處巖溶發(fā)育區(qū),水文工程地質條件復雜。為此,施工和設計中確定了相應的巖溶路基加固 原則,探索出最佳的注漿工藝,運用多種手段對注漿的效果和質量進行了全面檢測,結果完全滿足工程和環(huán)保的要求。 　　關鍵詞:巖溶路基;注漿工藝;注漿效果檢測 　　潭邵高速公路位于湖南省湘潭市～邵陽市境 內,部分公路穿越湘鄉(xiāng)地段巖溶發(fā)育區(qū),由于該地段 內煤礦采掘抽排地下水,深坑采石改變了地下水活 動條件,同時地下水水位季

壓力注漿加固建筑地基施工技術又析

重力式擋墻結構簡單,施工簡便,但質量較大,對地基形成較大壓力,因此對地基承載力的要求較高,通過在重力式擋土墻下設置微型樁樁基礎,解決地基承載力不足的問題。通過對該擋土墻實際應用進行分析及相關計算說明,來探討樁基托梁擋土墻在松軟地基中的設計使用。

高速公路施工過程中,橋涵臺背的注漿加固施工技術的好壞對整個項目工程的施工質量有著較大的影響,因此在高速公路施工過程中一定要重視臺背注漿這個施工工序,對橋涵構造物兩側的臺背填方進行注漿加固。這樣做的好處是能夠增加臺背結構的密實度,減少自身發(fā)生沉降的幾率,同時還能夠有效的縮小因為橋涵與臺背構造物之間存在差異而發(fā)生的沉降現(xiàn)象,消除臺背下沉所引起的道路車輛通行不暢的現(xiàn)象,從而更好的解決的橋頭跳車現(xiàn)象和保證了工程的施工質量。該文主要從臺背發(fā)生沉降的原因開始談起,進一步論述了臺背注漿加固技術的工作機理和施工前需要準備的工作,最后對高速公路橋涵臺背注漿加固施工技術要點進行了分析和說明。

淺談山區(qū)高速公路高填方路基壓力注漿法加固施工——陜西西漢高速公路上高填土路基，高度達到30m左右，采用隧道棄渣填筑，難以壓實，部分擋土墻及基礎發(fā)生位移、沉降，出現(xiàn)裂紋。為此，采取壓力注漿法進行高填方路基加固，使路基填料間空隙充實并固結，防止滑坡...

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷進步,各行各業(yè)都得到了明顯的發(fā)展,其中較明顯的當屬我國的交通運輸業(yè).近幾年來,我國的交通運輸網(wǎng)絡逐漸完善,高速公路的數(shù)量也越來越多,人們在滿足于交通便捷的服務下,開始對高速公路的質量水平有了更高的要求.這就使得在我國高速公路的建設中路橋公司等相關單位應該更加重視高速公路建設的質量安全性,高速公路中的路基是施工中的基礎建設,其直接關系到高速公路能否長時間高質量的為人服務,所以怎樣有效處理軟土地基打造高品質的路基成為目前路橋公司為提高高速公路質量水平必須重視的問題.文章通過概述高速公路軟土路基的含義及影響總結出高速公路軟土地基的施工處理措施,供相關人士參考.