運(yùn)輸需求函數(shù)的區(qū)域高速公路網(wǎng)交通量預(yù)測模型

本文從影響高速公路交通量增長的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出發(fā),借鑒了matas(2001)高速公路交通量增長預(yù)測模型,回歸出我國基于宏觀經(jīng)濟(jì)因素的高速公路交通量增長預(yù)測模型,結(jié)果表明影響交通流量增長的最主要經(jīng)濟(jì)因素為地區(qū)生產(chǎn)總值和地區(qū)失業(yè)人口。本文還基于福建省某條高速公路的相關(guān)數(shù)據(jù),在預(yù)測其經(jīng)濟(jì)因素概率分布模型的基礎(chǔ)上,預(yù)測出其交通流量增長概率分布圖。本文目的在于指出影響高速公路交通量增長的經(jīng)濟(jì)因素,同時為預(yù)測交通流量的增長提供一種客觀的方法。

傳統(tǒng)的gm（i，1）模型在仿真和模擬時對原始數(shù)據(jù)序列依賴度很高，使得在有一定擾動的原始序列數(shù)據(jù)，會使得在預(yù)測高速公路交通量時存在與真實(shí)值便宜度過大，并且運(yùn)算復(fù)雜，為解決這一問題，采用分?jǐn)?shù)階累加的方式獲得分?jǐn)?shù)階累加值，這樣就能減弱原始數(shù)據(jù)中擾動對仿真和預(yù)測值的影響，有效的提高了預(yù)測的準(zhǔn)確度。應(yīng)用實(shí)例分析，表明0．5階gm（i，1）模型的平均相對誤差為7．71％和0．1階gm（1，1）模型的平均相對誤差為7132％優(yōu)于傳統(tǒng)的gm（i，11仿真預(yù)測模型的平均相對誤差11．21％。

本文將灰色理論引入交通預(yù)測中進(jìn)行建模,并在某高速上進(jìn)行實(shí)例分析,該方法具有較高的可靠性和實(shí)用性.

基于甘肅高等級公路收費(fèi)年收入的統(tǒng)計數(shù)據(jù),結(jié)合其收入和交通量之間的粗略關(guān)系,運(yùn)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測高等級公路各收費(fèi)站年收入,從而間接地對高等級公路交通流量進(jìn)行預(yù)測,為提高高速公路的管理與服務(wù)水平,對提高高等級公路管理部門的信息感知能力和應(yīng)急處置能力、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率、建設(shè)和諧高等級公路具有極其重要的意義。

引言高速公路交通量預(yù)測是高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它是進(jìn)行交通量現(xiàn)狀評價、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ),是確定高速公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級、工程規(guī)模、效益分析的主要依據(jù)。同時,其準(zhǔn)確率直接關(guān)系高速公路投資回報率,甚至影響項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價及財務(wù)評價。根據(jù)調(diào)查資料和工程項(xiàng)目的性質(zhì)選用不同的預(yù)測方法,國內(nèi)、外已提出的各種預(yù)測方法多達(dá)200種左右,但用于實(shí)際操作的較少,如頭腦風(fēng)暴法、專家預(yù)測法、

高速公路交通量預(yù)測過程涉及眾多的輸入因素,其中許多因素的不確定性將導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果存在一定程度的風(fēng)險。該文運(yùn)用風(fēng)險分析方法,對影響交通量的風(fēng)險因素進(jìn)行了分類和識別,闡述了風(fēng)險的產(chǎn)生及其特性,估計了主要風(fēng)險因素的概率分布,并用蒙特卡羅方法對未來交通量進(jìn)行了模擬,得到了交通量的概率分布曲線,為合理計算高速公路建設(shè)規(guī)模與制定投資決策提供了可靠依據(jù)。

傳統(tǒng)的gm（i，1）模型在仿真和模擬時對原始數(shù)據(jù)序列依賴度很高，使得在有一定擾動的原始序列數(shù)據(jù)，會使得在預(yù)測高速公路交通量時存在與真實(shí)值便宜度過大，并且運(yùn)算復(fù)雜，為解決這一問題，采用分?jǐn)?shù)階累加的方式獲得分?jǐn)?shù)階累加值，這樣就能減弱原始數(shù)據(jù)中擾動對仿真和預(yù)測值的影響，有效的提高了預(yù)測的準(zhǔn)確度。應(yīng)用實(shí)例分析，表明0．5階gm（i，1）模型的平均相對誤差為7．71％和0．1階gm（1，1）模型的平均相對誤差為7132％優(yōu)于傳統(tǒng)的gm（i，11仿真預(yù)測模型的平均相對誤差11．21％。

針對具有跳躍性的中長時數(shù)據(jù)預(yù)測,提出一種改進(jìn)加權(quán)灰色gm(1,1)模型對高速公路收費(fèi)站交通量進(jìn)行預(yù)測.將原始交通量數(shù)據(jù)經(jīng)過1階弱化和1-ago處理后,利用灰色關(guān)聯(lián)度對初始值的取值進(jìn)行加權(quán)優(yōu)化,同時對背景值采取光滑優(yōu)化處理,從而組合成新型灰色gm(1,1)模型.應(yīng)用某收費(fèi)站實(shí)際交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來驗(yàn)證新型灰色gm(1,1)模型算法預(yù)測準(zhǔn)確性,結(jié)果表明:改進(jìn)加權(quán)灰色gm(1,1)模型具有更好的適用性和準(zhǔn)確性.

-1- 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004-2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設(shè)取得了顯著成就，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展 中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2520公里， 占全國7.6%，居全國各省（區(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國 領(lǐng)先地位。但與世界發(fā)達(dá)國家相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成 網(wǎng)絡(luò)，不能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路 網(wǎng)的建設(shè)和完善仍然任重而道遠(yuǎn)。 高速公路屬于永久性基礎(chǔ)設(shè)施，造價高，建設(shè)周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影 響大，需要有科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。1989年省政府批準(zhǔn)的《廣東省高速公路 建設(shè)規(guī)劃方案》和1998年省計委批復(fù)的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對 全省高速公路的建設(shè)起到了非常重要的指導(dǎo)作用。隨著形勢的發(fā)

中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃 一、7條放射線 1、北京-上海（1245公里，北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州- 上海） 2、北京-臺北（2030公里，北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵- 黃山-衢州-南平-福州-臺北） 3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株 州-衡陽-郴州-韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港） 4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅 安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明） 5、北京-拉薩（3710公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨

1 四川高速公路 一、四川高速公路 四川已經(jīng)建成的高速公路如下： 1成都至重慶的成渝高速公路（1995年9月通車，四川段214公里） 2成都至綿陽的成綿高速公路（1997年通車，92公里） 3內(nèi)江至宜賓的內(nèi)宜高速公路內(nèi)江到自貢段（1997年10月1日通車，39公里） 4成都市區(qū)至雙流機(jī)場的成都機(jī)場高速（1999年7月通車，12公里） 5內(nèi)江至宜賓的內(nèi)宜高速公路自貢到宜賓段（1999年12月7號通車，67公里） 6成都至樂山的成樂高速公路（1999年12月28號通車，86公里） 7成都至雅安的成雅高速公路（1999年12月28號通車，141公里） 8成都至都江堰的成灌高速公路（2000年7月通車，40公里） 9內(nèi)江隆昌到瀘州納溪的隆納高速公路（2000

廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004~2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設(shè)取得了顯著成就，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通車?yán)锍踢_(dá)到2520公里，占全國7.6%，居全國各?。▍^(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國領(lǐng)先地位。但與世界發(fā)達(dá)國家 相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，不能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路網(wǎng)的 建設(shè)和完善仍然任重而道遠(yuǎn)。 高速公路屬于永久性基礎(chǔ)設(shè)施，造價高，建設(shè)周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影響大，需要有科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。1989年省政府批 準(zhǔn)的《廣東省高速公路建設(shè)規(guī)劃方案》和1998年省計委批復(fù)的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對全省高速公路的建設(shè)起到了非常 重要的指導(dǎo)作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應(yīng)，迫切要求系統(tǒng)

-1- 甘肅省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 一、規(guī)劃背景、目的及意義 高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù) 的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現(xiàn)國 土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流及客流效 率具有重要作用。高速公路發(fā)展水平不僅成為交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個 國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 （一）發(fā)展回顧 高速公路在甘肅的發(fā)展是一個典型的跨越式發(fā)展過程： 1994年天水至北道13公里高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了甘肅省高速公路零的 突破。上世紀(jì)90年代末，全省高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期，1999年和2000 年先后開工建設(shè)的6條高速公路均于2002年建成通車，總里程達(dá)307公里；至 2004年底，忠和至樹屏、蘭州至海石灣、蘭州至臨洮和山丹至臨澤等5條高速 公路相繼建成通車

交通部官員詳解國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則 中國網(wǎng)china.com.cn時間：2009-11-18發(fā)表評論>> 2008年10月22日，新的高速公路標(biāo)示在g30（原連霍高速）河南段正在進(jìn)行更 換。中新社發(fā)慎重攝 中新網(wǎng)11月18日電在今日召開的國家高速公路網(wǎng)命名和編號實(shí)施工作專題新聞 發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部公路局副局長成平表示，新的出口編號采用里程樁整數(shù)值表示， 當(dāng)樁號值超過千位時，編號使用后三位。 據(jù)成平介紹，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡稱為“7918網(wǎng)”，由7條首都放射線、9 條縱線、18條橫線共34條主線以及5條地區(qū)環(huán)線、2條并行線、37條聯(lián)絡(luò)線組成。《國 家高速公路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則》充分體現(xiàn)了“7918網(wǎng)”的編排架構(gòu)，包括以下幾 方面主要內(nèi)容： 一是路線名稱使用路線起、終點(diǎn)縣級以上行政區(qū)地名。國家高速公路路線名稱由 路線

高速公路通信系統(tǒng)，為高速公路各級部門的運(yùn)營、管理以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是實(shí)現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運(yùn)行的重要保障。

"7918網(wǎng)"命名構(gòu)架 一是將7條首都放射線編號為1位數(shù)字。七條首都放射線編號分別為：g1（京 哈高速）、g2(京滬高速)、g3(京臺高速)、g4(京珠（港澳）高速)、g5(京昆高 速)、g6(京藏高速)、g7（京新高速）。其中，編號的規(guī)則是以北京為中心，由 g1(京哈高速)開始按順時針方向依次升序編排至g7（京新高速）。命名的簡稱 則是中心北京的簡稱"京"加終點(diǎn)的簡稱。 二是將9條縱線編號為2位奇數(shù)。分別為：g11（鶴大高速）、g15（沈海 高速）、g25（長深高速）、g35（濟(jì)廣高速）、g45（大廣高速）、g55（二 廣高速）、g65（包茂高速）、g75（蘭海高速）、g85（渝昆高速）。編號的 規(guī)則是由最東的g11（鶴大高速）向最西的g85（渝昆高速）升序編排，命名 的簡稱則是以北為起點(diǎn)，南為終點(diǎn)。 三是將18條橫線編號為2為偶

廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃

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廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004~2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設(shè)取得了顯著成就，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通車?yán)锍踢_(dá)到2520公里，占全國7.6%，居全國各?。▍^(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國領(lǐng)先地位。但與世界發(fā)達(dá)國家 相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，不能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路網(wǎng)的 建設(shè)和完善仍然任重而道遠(yuǎn)。 高速公路屬于永久性基礎(chǔ)設(shè)施，造價高，建設(shè)周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影響大，需要有科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。1989年省政府批 準(zhǔn)的《廣東省高速公路建設(shè)規(guī)劃方案》和1998年省計委批復(fù)的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對全省高速公路的建設(shè)起到了非常 重要的指導(dǎo)作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應(yīng)，迫切要求系統(tǒng)編制

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中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、 聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里。 目錄 ?命名 ?編號 ?出口編號 ?首都放射線 ?南北縱線 ?東西橫線 ?地區(qū)環(huán)線 ?城市環(huán)線 ?公路網(wǎng) ?原有編號及規(guī)劃 [顯示部分][顯示全部] 命名編輯本段回目錄國家高速公路網(wǎng)路線的命名應(yīng)遵循公路命名的一般規(guī)則。 國家高速公路網(wǎng)路線名稱按照路線起、訖點(diǎn)的順序，在起訖點(diǎn)地名中間加連接符“－”組成， 全稱為“××－××高速公路”。路線簡稱采用起訖點(diǎn)地名的首位漢字表示，也可以采用起訖點(diǎn)所 在省（市）的簡稱表示，格式為“××高速”。 國家高速公路網(wǎng)路線名稱及簡稱不可重復(fù)。如出現(xiàn)重復(fù)時，采用以行政區(qū)劃名稱的第二或第三

jtg 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtga03-2007 國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則 namingandnumberingrulesofnationalexpresswaynetwork 2007-07-03發(fā)布2007-07-03實(shí)施 中華人民共和國交通部發(fā)布 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則 namingandnumberingrulesofnationalexpresswaynetwork jtga03-2007 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通部 實(shí)施日期：2007年07月03日 2007·北京 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則 jtga03-2007 人民交通出版社出版發(fā)行 （1