液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的空調(diào)制冷系統(tǒng)診斷

目前,內(nèi)部控制變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用,但在實(shí)際使用中仍存在有蒸發(fā)器結(jié)霜、系統(tǒng)振蕩、油耗較大等問題。本文以研制外部容量控制閥為切入點(diǎn),采用理論分析和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,研究外部控制閥以及外部控制變排量壓縮機(jī)及其汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的調(diào)控特性,提出解決變排量壓縮機(jī)存在問題的控制策略,具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

變排式壓縮機(jī)在汽車行業(yè)被廣泛的應(yīng)用，因?yàn)樗鄬τ诙ㄅ攀綁嚎s機(jī)，性能更加優(yōu)越，同時(shí)調(diào)整的靈活性更強(qiáng)．因?yàn)樗梢噪S溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機(jī)的機(jī)能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機(jī)的工作特性進(jìn)行了深入的分析。

為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

本文分析了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件變排量壓縮機(jī),建立變排量壓縮機(jī)數(shù)學(xué)模型,分析變排量壓縮機(jī)四種模式下的系統(tǒng)特性。變排量壓縮機(jī)空調(diào)制冷系統(tǒng)性能分析,為實(shí)際的應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。

變排式壓縮機(jī)在汽車行業(yè)被廣泛的應(yīng)用，因?yàn)樗鄬τ诙ㄅ攀綁嚎s機(jī)，性能更加優(yōu)越，同時(shí)調(diào)整的靈活性更強(qiáng)．因?yàn)樗梢噪S溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機(jī)的機(jī)能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機(jī)的工作特性進(jìn)行了深入的分析。

筆者在從事汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修工作中,經(jīng)常會(huì)遇到一些疑難雜癥,而其中有的是由儲(chǔ)液器引發(fā)的。在排除該類故障時(shí),經(jīng)常忽略了對儲(chǔ)液器的檢查,走了彎路。下面就儲(chǔ)液器引發(fā)的空調(diào)制冷系統(tǒng)故障進(jìn)行分析。

介紹了一種閥控液壓馬達(dá)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)存在的問題,并提出了解決的思路和對策,具體提出了系統(tǒng)中所用平衡閥的改進(jìn)方法。

空調(diào)制冷系統(tǒng)論文空調(diào)制冷論文：淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的問題 摘要：本文敘述了空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對制冷系統(tǒng)效率的影響，對目前常見的制 冷系統(tǒng)方面進(jìn)行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設(shè)備的節(jié)能性。 關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0引言 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用場合也不斷擴(kuò)展，大量運(yùn)用在工業(yè)、民用項(xiàng)目中?？?調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有了很大的進(jìn)步，其應(yīng)用技術(shù)要求也在不斷提高。這對廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對系統(tǒng)或設(shè)備的簡單了解，并不一定能保證整個(gè)制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 文中結(jié)合設(shè)計(jì)、施工安裝和后期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中可能會(huì)發(fā)生的部分問題 進(jìn)行總結(jié)分析。 1膨脹水箱的計(jì)算 對于空調(diào)系統(tǒng)膨脹水箱容積的計(jì)算，國內(nèi)的設(shè)計(jì)手冊給出了兩種不同計(jì)算方法。將這兩種計(jì)算方法 運(yùn)用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏

． · 翼照受滋品罌旃舞零搴孕零祭擔(dān)扭莽島竄融霹撰蠹撰零§ l阿科德轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷《 本田阿科德(accord)轎車配裝的空滑系統(tǒng)．主要 由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器、膨脹閥、儲(chǔ)液干 燥器、連接管路以及電路系統(tǒng)等組成。下面介紹94 型本田阿科德20l、221轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故 障的診斷與排蹤。 使用中，阿科德轎車竄調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障 主要有：打開空調(diào)壓縮機(jī)離合器不嚙臺(tái)，壓縮機(jī)不工 作或冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。 1．壓縮機(jī)電磁離合器不嚙合 (1)拉查保險(xiǎn)絲、離臺(tái)器繼電器是否正常。如果 保險(xiǎn)絲熔斷或離臺(tái)器繼電器損壞，應(yīng)予更換；如果正 常，進(jìn)行第(2)步檢查 (2)撥開離臺(tái)器繼電器，如圖i所示，用萬用表電 壓擋檢查繼電器插接器白線端子與地(車身)問的電 壓值。如果沒有

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及時(shí)代的發(fā)展,我國的空調(diào)的使用用戶越來越多,而隨之帶來的空調(diào)的技術(shù)故障問題也越來越多,很多的用戶由于使用不規(guī)范或者是安裝還有環(huán)境的問題導(dǎo)致了空調(diào)的制冷系統(tǒng)的故障.本文將針對常見的空調(diào)的故障問題進(jìn)行簡要的分析和判斷.

⑨搿 ，、／ ／ ，良， 。 ， 客車空調(diào)制冷壓縮機(jī) 摘要 本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮 機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的 初期(1955／196o年以及其后)．雙缸壓縮機(jī)占了優(yōu)勢．后 來是四缸、五缸、七缸．至現(xiàn)在．在西德約5o％是lo缸壓 縮機(jī)．依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機(jī)作一簡 短的敘述．這些壓縮機(jī)類型在美國和西德自1985～1986 年以來已被安裝在客車上。 將來．回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)r例如渦旋式．將成為夏重要。對 這些壓縮機(jī)類型所要求的指標(biāo)之一是在低轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)當(dāng) 有較高的容積效率。 評價(jià)和測定這些壓縮機(jī)的條件在西德和其他國家 中有極大不同。為使評價(jià)和測定達(dá)到一致．對通常的以 及可變?nèi)萘康膲嚎s機(jī)提出了一些建議。 符號 to——蒸發(fā)溫度℃． —— 進(jìn)入壓縮機(jī)的吸入蒸氣溫度℃． tc——冷凝溫度℃．

客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)——本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。

本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的初期(1955/1960年以及其后),雙缸壓縮機(jī)占了優(yōu)勢,后來是四缸、五缸、七缸,至現(xiàn)在,在西德約50％是10缸壓縮機(jī)。依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機(jī)作一簡短的敘述,這些壓縮機(jī)類型在美國和西德自1985～1986年以來已被安裝在客車上。

空調(diào)制冷系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng),應(yīng)通過搭建故障診斷實(shí)驗(yàn)臺(tái),獲得診斷程序中所需的故障范例集。本文共模擬了十一種故障,列出了各故障與原因之間的對應(yīng)關(guān)系從而建立故障診斷范例集

摘要 i 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 液壓泵與液壓馬達(dá)實(shí)驗(yàn)臺(tái) 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 燕山大學(xué) 2011年6月 摘要 液壓泵和馬達(dá)作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件和執(zhí)行元件，是整個(gè)液壓系統(tǒng)的 心臟，它們的性能直接影響著整個(gè)液壓系統(tǒng)的性能。因此液壓泵、馬達(dá)性能 的精確測試有著非常重要的意義。液壓泵和馬達(dá)的性能測試是辨別產(chǎn)品優(yōu) 劣、改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提高工藝水平、保證系統(tǒng)性能和促進(jìn)產(chǎn)品升級的重要手 段。 本次設(shè)計(jì)就是通過測定液壓泵液壓泵、液壓馬達(dá)在給定外界情況下的排 量、流量、容積效率等，檢驗(yàn)液壓泵和液壓馬達(dá)的是否合格。 設(shè)計(jì)了液壓泵與液壓馬達(dá)實(shí)驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)，并對有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算， 繪制了液壓泵與液壓馬達(dá)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)原理圖、泵站裝配圖、油箱的部件圖、閥 塊零件圖一系列相關(guān)立體圖與二維圖紙，為液壓泵與液壓馬達(dá)實(shí)驗(yàn)臺(tái)液壓系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞液壓泵；液壓馬達(dá)；液壓系統(tǒng) 燕山大

空調(diào)制冷系統(tǒng)的建模研究現(xiàn)狀介紹——從部件模型和系統(tǒng)模型兩個(gè)方面分析和總結(jié)了國內(nèi)外制冷系統(tǒng)的建模研究及實(shí)際應(yīng)用狀況,認(rèn)為將制冷系統(tǒng)模型與其它子系統(tǒng)模型相結(jié)合的方法能更好地實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)性能優(yōu)化的目標(biāo)。

一rfcoz／l ’●—’r‘’‘’ ；充{；電；；系{；統(tǒng)；t ．．’．．．，t．．．．’t．．．．’ 時(shí)，電壓表指示的數(shù)值上升到14v左右，說明發(fā)電機(jī) 和．調(diào)節(jié)器工作是正常的。如果電壓表指示蓄電池電 壓，則說明充電系統(tǒng)有故障． (6)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)后，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)(或電源 開關(guān))斷開。否則，蓄電池電流將長期流經(jīng)發(fā)電機(jī)磁 場繞組和調(diào)節(jié)器的線圈，使蓄電池放電，甚至將磁場 繞組燒壞。 (7)在裝配發(fā)電機(jī)前軸承時(shí)，應(yīng)按規(guī)定加注潤滑 油，其量為軸承空腔的2／3．切不可認(rèn)為加得越多越 好，以免發(fā)電機(jī)工作時(shí)，潤滑油溢出濺在滑環(huán)上造成 炭刷與滑環(huán)接觸不良，弓i起不充電故障。 (8)交流發(fā)電機(jī)應(yīng)與專用調(diào)節(jié)器配合工作，在配 用晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，接線須正確。更換晶體管時(shí)，焊 接用的電烙鐵不得高于45w，動(dòng)作要迅速，最好用金

多聯(lián)式空調(diào)制冷系統(tǒng)需要能夠在不同室溫之下進(jìn)行不同負(fù)荷率的運(yùn)行,其運(yùn)行特性可以通過動(dòng)態(tài)仿真的模型建立來實(shí)現(xiàn)模擬。本文通過對某品牌多聯(lián)式空調(diào)制冷系統(tǒng)的研究,建立了空調(diào)制冷中重要元件冷凝器和壓縮器的動(dòng)態(tài)仿真模型,并利用系統(tǒng)模型的耦合實(shí)現(xiàn)了對空調(diào)制冷系統(tǒng)的判斷。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修——車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修主要有制冷系統(tǒng)制冷劑量的檢查、制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測和制冷系統(tǒng)的檢漏等。文章介紹了制冷劑量的檢查，制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測，制冷系統(tǒng)的檢漏，

空調(diào)制冷系統(tǒng)的建模研究——在分析空調(diào)系統(tǒng)的作用及基本原理的基礎(chǔ)上，從部件模型和系統(tǒng)模型兩個(gè)方面分析和總結(jié)了國內(nèi)外制冷系統(tǒng)的建模研究及實(shí)際應(yīng)用情況，提出了將制冷系統(tǒng)模型與其他子系統(tǒng)模型相結(jié)合的方法來更好地實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)功能的目標(biāo)。

1994盎 第2期 ’河北黻建舡程學(xué)院肇 journalhebeiminingandcivilengineeringinstitute t994 n0．2 論空調(diào)制冷系統(tǒng)儲(chǔ)供能系數(shù)的概念 韓學(xué)廷秦庚仁1／張偉捷陳貴堂張中進(jìn) 。 熱能與環(huán)境工程系)能-qrf~工程系)(吉林工業(yè)大學(xué))丁呂盤2_ - 接要奉提出了空調(diào)制冷系統(tǒng)儲(chǔ)供能系數(shù)f的概念，而由此導(dǎo)出的和△f廈f時(shí)萄卜別 為判斷系統(tǒng)供能狀態(tài)的割據(jù)和衡量系統(tǒng)苗供能能力的尺度及評價(jià)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)挾與利用經(jīng)濟(jì)性 本文主要撮據(jù)直接蒸發(fā)制冰型式的部分離圖l部分離峰蓄玲函2壘離蜂蓄冷 峰蓄冷空調(diào)(簡稱部分離蜂冰蓄冷空藹)系統(tǒng)物理模型，導(dǎo)出空調(diào)制冷系統(tǒng)儲(chǔ)供能系數(shù)}自9計(jì) 算公式等，其系統(tǒng)流程見圖3” 該空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式為：蓄珠括 進(jìn)出口冷凍水定質(zhì)調(diào)量；空調(diào)器進(jìn)口冷 凍水