一座多跨預應力混凝土連續(xù)梁橋施工過程分析

對安徽馬鞍山至蕪湖高速公路青山河大橋進行施工過程的數(shù)值模擬結構分析,計算出用于本橋施工的理論預拋高值,指導該橋的施工線形控制。中小跨徑的多跨預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工線形控制的關鍵是確定施工預拋高,文中對此提出了需要考慮的有關因素和計算方法。

本文以內(nèi)蒙古磴口黃河大橋施工控制為工程背景,運用有限元軟件建立全橋仿真分析模型,并對其施工控制的全過程進行了仿真分析。在仿真分析中,考慮了混凝土的收縮徐變、鋼筋的預應力損失,體系轉換過程中邊界條件變化等因素,分析計算了各施工階段的應力和撓度變化值。將本仿真計算結果與其他軟件計算結果以及實測值進行了比較分析,驗證了本仿真分析方法進行連續(xù)梁橋施工仿真分析的可行性和正確性,為同類橋梁的設計和施工提供參考。

以某預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工過程為背景,通過對連續(xù)梁橋施工階段進行結構理論分析和各節(jié)段的線形和預拱度控制的現(xiàn)場監(jiān)測,保證橋梁施工過程的安全和順利合龍,并使成橋后線形符合設計要求。通過有限元分析主橋預拱度得出相關結論。

第八章預應力混凝土連續(xù)梁橋施工 -------------------------------------------------------------------------------- 一、選擇題 1、多點頂推施工的關鍵在于______。 a、同步 b、控制頂推的距離 c、油表的控制 d、推力 2、______是用聯(lián)合架橋機法、移動模架法、頂推法進行梁橋施工時都要應用的設備。 a、掛籃 b、導梁 c、移動模架 d、蝴蝶架 3、連續(xù)梁逐孔架設法不包括______。 a、有支架就地澆筑施工 b、用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工 c、移動支架逐孔現(xiàn)澆 d、整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工 4、頂推法施工采用的臨時設施不包括______。 a、導梁 b、輔助墩 c、支座 d、托架及斜拉索 一、選擇題的答題情況： 題1、你的答案：正確答案：a得分：0 題2、你的答案：

眾所周知,橋梁的施工工藝和手法直接影響著橋梁的受力.支架現(xiàn)澆、逐孔施工、頂推施工和懸臂施工等都是預應力混凝土連續(xù)梁橋主要的施工方法,其中懸臂施工法是最為推廣的施工方法.橋梁施工控制是指在施工的各個階段,對其撓度變形和應力變形進行檢測,使其確保內(nèi)力在每個橫截面上分布是相當均勻的,來達到最為安全的施工操作流程以及比較優(yōu)化合理的橋梁合龍之后成橋時的內(nèi)力狀態(tài).由于混凝土的特性非常之復雜,比如它如下的這些性能:非均勻性、材料性質、幾何參數(shù)的變化、收縮徐變、溫度變化和沉降,對于這些因素的存在,使得橋梁結構在施工階段的內(nèi)力變化和線形變化與設計時的數(shù)值存在著誤差和上下?lián)隙人纬傻钠?所以,我們需要在橋梁施工控制的具體實施方案之中,選擇合理的施工控制方法,來保證橋梁結構的安全性和穩(wěn)定性.

在公路建設施工過程中,預應力混凝土連續(xù)梁橋得到推廣和使用,本文通過對預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法進行分析,并結合實例,論述預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法,進而在一定程度上為預應力混凝土連續(xù)梁橋施工提供參考依據(jù)。

隨著科學技術和交通事業(yè)的發(fā)展,預應力混凝土連續(xù)梁橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到了迅速崛起,在主跨200-300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型.隨著其墩高、跨徑的不斷增大,其施工控制的要求越來越高,施工控制的難度也越來越大,在施工控制中出現(xiàn)了一系列的問題.針對某高速公路上的先簡支后結構連續(xù)梁橋的主要施工進行的闡述,然后就施工的質量控制措施進行探討.

本文在對某預應力混凝土橋梁施工預拱度的求解問題進行研究時,探討了正裝計算與倒裝計算二者之間的關系。在找出和施工控制預拱度有關因素的前提下,得到預應力混凝土橋梁分階段施工的特征。再結合施工過程中的各個動態(tài)因素,建立計算模型,運用有限元軟件midas和橋梁博士,采用正裝和倒裝分析方法計算出各施工階段的撓度,最終找到每個懸澆段的預拱度,給相關的工程提供參考。

大跨度預應力混凝土連續(xù)橋采用懸臂法施工時,由于種種因素影響,使得橋梁結構各施工階段的內(nèi)力與線形偏離設計值,因而很有必要對施工過程進行嚴格控制。該文以某大橋為背景,介紹懸臂澆筑pc連續(xù)梁橋的施工控制技術。

淺議預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制

以某預應力混凝土連續(xù)梁橋為研究對象,研究了該橋施工控制的關鍵技術.在線性控制的研究中,采用midas/civil土木有限元軟件對整個橋梁的施工過程進行仿真,為橋梁基礎的線形控制提供了理論依據(jù).

以實際預應力混凝土連續(xù)梁橋為依托,對預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制進行研究分析。從施工監(jiān)控的目的出發(fā),分析了線性監(jiān)控的實施過程,重點介紹了測點的布置,最后通過對成橋合龍段的測點所測實際值與理論值的對比得出線性監(jiān)控的結果。

預應力混凝土梁橋具有結構自重小,跨度大的特點,所以,已經(jīng)被廣泛的運用于公路,鐵路及城市立交等大型工程當中。預應力作為預應力混凝土梁橋的主要受力體系,關系到橋梁的使用安全及使用壽命。文章結合橋梁施工控制需要,探討了大跨度連續(xù)梁橋施工控制的理論方法及監(jiān)控工作流程,為連續(xù)梁施工控制提供一些經(jīng)驗,保證工程的順利進行。

近年來我國公路和鐵路等，高速交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，需要建設大量的跨河、跨江以及跨海大橋，使修建大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋有了進一步的發(fā)展．預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，其中懸臂澆筑和懸臂拼裝施工法應用最廣。采用懸臂澆筑和懸臂拼裝等方法施工，必然給橋梁結構帶來較為復雜的內(nèi)力和位移變化，為了保證橋梁施工質量和橋梁施工安全，橋梁施工控制必不可少。

本文主要針對預應力混凝土聯(lián)系橋梁施工中的施工方法以及施工特點進行簡要分析,論述橋梁施工控制工作的重要意義,結合當前我國混凝土連續(xù)橋梁施工控制工作的情況,提出如何提升預應力混凝土連續(xù)橋梁施工控制措施,旨在提升預應力混凝土聯(lián)系橋梁施工控制效率。

預應力混凝土梁橋具有結構自重小，跨度大的特點，所以，已經(jīng)被廣泛的運用于公路，鐵路及城市立交等大型工程當中。預應力作為預應力混凝土梁橋的主要受力體系，關系到橋梁的使用安全及使用壽命。所以，在預應力的施工中必須要做好質量控制工作。本文闡述了預應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展趨勢和施工方法、特點，并簡要說明了橋梁施工控制的必要性，結合我國目前的混凝土施工控制現(xiàn)狀，提出了存在的主要問題，最后提出了控制措施。

廣深準高速鐵路在運營過程中發(fā)現(xiàn)線路多座部分預應力混凝土連續(xù)梁橋出現(xiàn)不同程度的梁體縱向縮短、支座偏移的病害,增大了設備維護部門日常維修養(yǎng)護工作量和難度,并形成安全隱患。結合廣深鐵路石龍大橋連續(xù)梁的觀測和實驗,采用橋梁博士中桿系有限元法模擬實際的施工過程,研究分析了施工過程中梁體縱向縮短的原因。通過計算分析得出:施工中移動掛籃、澆筑梁段和張拉預應力筋對梁端的縮短影響甚微,體系轉換才是促使梁體縱向縮短的主要因素。

一預應力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結構輕型化，預應力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應用。 預應力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結構形式（圖1）。結構形

預應力混凝土連續(xù)梁橋實例 近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據(jù)地 質條件和沖刷情況，

4預應力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預應力混凝土連續(xù)梁橋設計應根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯(lián)時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預應力鋼筋的施工方 案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎

以南陽市某大跨預應力混凝土連續(xù)梁橋為背景,根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》(jtg/tb02-01-2008),運用midascivil空間有限元程序,采用反應譜分析和時程分析的方法對本橋進行抗震計算分析,為同類橋梁抗震計算提供參考。

以某預應力混凝土連續(xù)梁橋的懸臂施工過程為背景,通過對連續(xù)梁橋施工階段進行仿真分析和各節(jié)段的線形和應力控制的現(xiàn)場監(jiān)測,保證橋梁施工過程的安全和順利合龍,并使成橋后線形符合設計要求。