亦莊線為例談軌道交通與城市空間協(xié)同發(fā)展

多線并舉下城市軌道交通主要分為四個(gè)發(fā)展基本面,表現(xiàn)為決策支持層、項(xiàng)目層、企業(yè)層與產(chǎn)業(yè)層之間的協(xié)同互通關(guān)系,應(yīng)推出相關(guān)管理機(jī)制促進(jìn)政府與社會(huì)資本間的充分合作在多線并舉的環(huán)境下,為了緩解資金需求陡然增長(zhǎng)的壓力并滿足運(yùn)營(yíng)水平效率提升的要求,城市軌道交通已由傳統(tǒng)的公建公營(yíng)逐步向引入社會(huì)資本合作共贏的方向發(fā)展,形成了新既聯(lián)動(dòng)、資源整合的發(fā)展格局。然而,現(xiàn)階段諸多城市軌

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應(yīng)建議。

當(dāng)代我國(guó)許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對(duì)于城市軌道交通與城市互動(dòng)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟(jì)、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時(shí)間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進(jìn)而提出以強(qiáng)化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實(shí)施性的建議。

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

從軌道交通線網(wǎng)、軌道交通站點(diǎn)與空間形態(tài)、軌道交通與城市發(fā)展軸、軌道交通與城市中心等四個(gè)方面討論了軌道交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響

在日趨激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,大事件營(yíng)銷已成為提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略工具,大事件建筑也由此應(yīng)運(yùn)而生。該文提出了大事件建筑的概念,分析了大事件建筑對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的意義,指出大事件建筑無論在規(guī)劃選址、建筑設(shè)計(jì)、后續(xù)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)中,都必須堅(jiān)持"建筑-城市"協(xié)同觀,并對(duì)南京奧體中心案例進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

在日趨激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,大事件營(yíng)銷已成為城市提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略工具,大事件建筑也由此應(yīng)運(yùn)而生。文章提出了大事件建筑的明確概念,分析了大事件建筑對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的意義,指出大事件建筑無論在規(guī)劃選址、建筑設(shè)計(jì)、后續(xù)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)中,都必須堅(jiān)持“建筑-城市”協(xié)同觀,并對(duì)南京奧體中心案例進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對(duì)于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設(shè)計(jì)理念,同時(shí)分析濟(jì)南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

對(duì)紐約的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和城市空間形態(tài)演變過程進(jìn)行梳理,分別從低速軌道交通、地鐵、市郊鐵路三個(gè)方面論證紐約城市發(fā)展過程中城市軌道交通所形成的交通供給是如何相互發(fā)展和影響的,進(jìn)而對(duì)城市空間形態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的疏導(dǎo)。

35２００９年第１１期　第２５卷 □　蘭　波，李　梅 １引言 梧州地處廣西與廣東交界處，是一座“扼 三江總匯，把兩廣咽喉”的千年古城。梧州區(qū) 位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，憑借西江水道成為嶺南重 鎮(zhèn)、百年商埠。但在新時(shí)期，由于交通條件的 變化和落后，梧州逐步失去了往日風(fēng)光，喪失 了樞紐城市的地位，并逐步被邊緣化，城市空 間發(fā)展也受到了極大的制約。隨著高速公路、 鐵路、航空、港口等現(xiàn)代立體交通格局的逐步 形成，梧州的交通優(yōu)勢(shì)日益凸顯，獲得了千載 難逢的發(fā)展機(jī)遇，特別是融入多區(qū)域合作、打 造“億噸黃金水道”的發(fā)展目標(biāo)為梧州發(fā)揮區(qū) 位優(yōu)勢(shì)，接軌珠三角，融入北部灣，建設(shè)成為 區(qū)域性樞紐城市創(chuàng)造了條件。在這樣的背景 交通格局變化對(duì)城市空間發(fā)展的影響探索 　　—以梧州市為例 ［摘　要］自建城以來，梧州市的交通格局和交通方式變化主要經(jīng)歷了步行—馬車時(shí)代、水路時(shí)代、公 路時(shí)代三個(gè)時(shí)期的變遷，對(duì)應(yīng)的城市空間形態(tài)

基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究 城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中的 一個(gè)經(jīng)久不衰的問題。交通網(wǎng)絡(luò)的多層次性和城市空間結(jié)構(gòu)的多樣性說明交通和 空間之間的發(fā)展和演化可以有多種不同的發(fā)展路徑和演化模式,但在這一過程中 城市地理空間的拓展和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的,城市交通問題已經(jīng)成為 城市發(fā)展中的普遍現(xiàn)象,并且降低了城市的資源配置效率。19世紀(jì)以來,城市軌 道交通的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展讓人們看到了在特大城市背景下實(shí)現(xiàn)城市空間與交通 網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的契機(jī)與方向。如何利用好軌道交通,通過軌道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展調(diào)整和 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為大城市空間規(guī)劃中的一個(gè)重要課題。 時(shí)間和空間是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)基本維度,從時(shí)空視角對(duì)城市交通和城市空間 問題進(jìn)行分析和把握有助于發(fā)現(xiàn)城市交通問題的本質(zhì)原因。在經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科發(fā)展的 過程中,許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都試圖通過將空間維

通過對(duì)我國(guó)已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對(duì)軌道交通對(duì)城市空間布局的影響進(jìn)行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個(gè)方面深入分析了軌道交通對(duì)城市空間布局的作用機(jī)理及其影響,進(jìn)而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對(duì)城市整體空間布局的作用

人們的日常生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開城市空間，城市空間承載著大量的人口、較大規(guī)模的設(shè)施設(shè)備，是我們生活在特定的自然空間形成的人為空間。因此交通出行對(duì)人們生活經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，對(duì)城市空間產(chǎn)生重要影響。然而在眾多的交通出行方式中，軌道交通的承載量大、低碳環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)性成為交通出行的最主要方式，對(duì)于城市建設(shè)發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，影響城市空間的整體發(fā)展。本文從軌道交通與城市空間一體化發(fā)展的角度分析兩者關(guān)系，并指出軌道交通存在的問題，希望對(duì)以后的研究發(fā)展工作有所幫助。

軌道交通正在我國(guó)多個(gè)城市快速發(fā)展且逐步介入既有城市空間,由此產(chǎn)生出相關(guān)城市空間的新現(xiàn)象、新特征、新規(guī)律。在2015年中央城市工作會(huì)議精神的指導(dǎo)下,基于可持續(xù)目標(biāo),軌道交通與城市空間一體化發(fā)展已成為現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的重要戰(zhàn)略及趨勢(shì)。通過宏觀、中觀、微觀視角下國(guó)內(nèi)外對(duì)軌道交通與城市空間一體化發(fā)展相關(guān)內(nèi)容研究的評(píng)述,結(jié)合相關(guān)城市實(shí)踐與調(diào)研,凝練出解決軌道交通與城市空間一體化發(fā)展這一重要城市難題的兩個(gè)關(guān)鍵問題。

指出了20世紀(jì)90年代初,tod發(fā)展模式在新城市主義的倡導(dǎo)下應(yīng)運(yùn)而生,但是中西方國(guó)情各異,中國(guó)不能直接照搬西方的tod發(fā)展模式,而應(yīng)積極探索適合中國(guó)國(guó)情的tod模式.結(jié)合筆者在廈門多年的工作經(jīng)歷,以廈門市為實(shí)證案例,通過總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究理論,從宏觀、中觀、微觀3個(gè)層面探討了廈門市軌道交通與城市空間發(fā)展的關(guān)系,提出了tod模式下的軌道與城市空間整合發(fā)展策略,城市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通結(jié)構(gòu)在這3個(gè)層面的對(duì)接是tod發(fā)展模式得以實(shí)現(xiàn)的根本.

從城市空間布局對(duì)軌道交通的需求肌理出發(fā),利用arcgis中的緩沖分析和疊加分析技術(shù),選取影響軌道交通需求的關(guān)鍵因素,對(duì)軌道交通和空間布局進(jìn)行互動(dòng)關(guān)系研究.城市功能中心對(duì)軌道交通的需求強(qiáng)度決定了線網(wǎng)布局,且隨著距離功能中心距離越遠(yuǎn),軌道交通需求強(qiáng)度逐漸減弱.軌道交通與城市功能中心的耦合度越高,二者的協(xié)調(diào)性也越好.最后對(duì)西安市的交通需求強(qiáng)度計(jì)算,得出了與城市空間布局耦合度較高的軌道交通線網(wǎng).

從低碳交通出行和高效空間利用的視角,關(guān)注軌道交通站域交通可達(dá)與空間使用績(jī)效的相互影響。構(gòu)建上海城市道路網(wǎng)絡(luò)模型與軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型,對(duì)上海中心城區(qū)10個(gè)典型軌道交通站域的交通可達(dá)與空間使用績(jī)效的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行量化分析,在此基礎(chǔ)上建立評(píng)價(jià)模型,提出軌交站域運(yùn)用出行網(wǎng)絡(luò)與空間使用相匹配的方法來支持城市設(shè)計(jì)決策。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,環(huán)保意識(shí)也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國(guó)多個(gè)城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢(shì)在必行的趨勢(shì),同時(shí)軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時(shí)也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進(jìn)軌道交通的發(fā)展。

結(jié)合我國(guó)軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀,面對(duì)城市化進(jìn)程加快帶來的交通需求的增長(zhǎng)和一系列城市問題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況,研究了軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響,最后對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用提出了幾點(diǎn)建議.

本文基于對(duì)天津市軌道交通三號(hào)線典型站點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分別從站點(diǎn)用地空間、站點(diǎn)周邊街道空間、站點(diǎn)周邊面狀空間三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)狀問題進(jìn)行了總結(jié)歸納，以期用于整合改善。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。