中國國際鐵路與城市軌道交通大會

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們對交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通成為人們重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容,與此相關(guān)的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達(dá)的城市,經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越好,可見交通十分重要。但我國換乘中還存在一些問題。因此,本文將從存在于我國換乘中的主要問題入手,聯(lián)系我國鐵路運(yùn)輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點(diǎn)研究鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘。

我國自改革開放以來,社會經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,我國加入世界貿(mào)易組織,受國內(nèi)外良好環(huán)境以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響,我國的社會經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展機(jī)會,城市化進(jìn)程也在加快發(fā)展中,強(qiáng)有力的推動(dòng)了我國大部分城市軌道交通的建設(shè)。現(xiàn)階段,我國的鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通建設(shè)正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘的科學(xué)研究,有助于促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通建設(shè)的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時(shí)間,極大緩解巨大的客流壓力。

中國鐵路和城市軌道交通安全國際研討會即將召開

2018年全國鐵路與城市軌道交通暖通學(xué)術(shù)年會于2018年11月1—2日在北京召開。本屆年會由中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會軌道交通工作部主辦,北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司與《暖通空調(diào)》雜志社承辦。來自軌道交通暖通專業(yè)的各大設(shè)計(jì)院、高等院校、知名企業(yè)以及行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)和專家等共計(jì)330余人參加了會議。本屆年會的主題是\"創(chuàng)新是中國鐵路與城市軌道交通暖通行業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力\"。大會結(jié)合中國鐵路與城

本文首先分析高速鐵路與城市軌道交通換乘系統(tǒng)問題研究的背景,然后指出研究的重要意義,接著分析高速鐵路與城市軌道交通銜接換乘的原則,列舉換乘模式,最后運(yùn)用運(yùn)能匹配度分析高速鐵路換乘城市軌道交通的運(yùn)能協(xié)調(diào)性,以期為相關(guān)學(xué)者的研究提供借鑒。

城際軌道交通與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)交通銜接,是\"以人為本\"設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn)。城際軌道交通與城市軌道交通的銜接涉及到是采用換乘方式還是組織列車跨線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式的選擇。從客流特征、運(yùn)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備兼容等方面對城際軌道交通與城市軌道交通銜接的兼容性進(jìn)行分析,并根據(jù)具體情況,對其銜接方式提出初步設(shè)想。

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的幾個(gè)問題。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

長期以來,鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來的發(fā)展方向,希望對今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計(jì)的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動(dòng)起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價(jià)等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適,且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。此外,噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式,有著廣闊的發(fā)展前景。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了初步的研究。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。