中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖

中國(guó)高速鐵路網(wǎng)十三五規(guī)劃全景路網(wǎng)圖(2016-2020)

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本文主要對(duì)lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場(chǎng)景面臨的難題及解決方案進(jìn)行探討。

本文主要對(duì)lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場(chǎng)景面臨的難題及解決方案進(jìn)行探討。

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

高鐵路網(wǎng)路燈方案

戴溪小學(xué)機(jī)柜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備擺放示意圖 1000m光纖 100m雙絞線 kn—s1008d 教育網(wǎng) rj-s3750 光纖終端盒 光纖收發(fā)器 配線架 接入各信息點(diǎn)

中國(guó)高速鐵路課件-高速鐵路技術(shù)高速鐵路軌道課件

我國(guó)的主要國(guó)道 101線國(guó)道北京—沈陽(yáng)全線長(zhǎng)：909 km 102線國(guó)道北京—哈爾濱全線長(zhǎng)： 1337km 103線國(guó)道北京—天津新港全線長(zhǎng)： 162km 104線國(guó)道北京—福州全線長(zhǎng)：2420 km 105線國(guó)道北京—珠海全線長(zhǎng)： 2717km 106線國(guó)道北京—廣州全線長(zhǎng)：2466 km 107線國(guó)道北京—深圳全線長(zhǎng)：2698 km 108線國(guó)道北京—昆明全線長(zhǎng)：3331 km 109線國(guó)道北京—拉薩全線長(zhǎng)：3901 km 110線國(guó)道北京—銀川全線長(zhǎng)：1357 km 111線國(guó)道北京—加格達(dá)奇全線長(zhǎng)： 2123km 112線國(guó)道高碑店—高碑店全線長(zhǎng)： 1228km 201線國(guó)道鶴崗—旅順口全線長(zhǎng)： 1964km 202線國(guó)道黑河—旅順口全線長(zhǎng)： 1818km 203線國(guó)道

世界高速鐵路的發(fā)展水平和中國(guó)高速鐵路的技術(shù)進(jìn)展

談“十二五”規(guī)劃中的高速公路與高鐵 路網(wǎng)對(duì)中國(guó)將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 中國(guó)高速公路與高速鐵路網(wǎng)的完善對(duì)中國(guó)將來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 必然有深遠(yuǎn)影響。 首先，中國(guó)絕大部分地區(qū)在內(nèi)陸，要依賴陸上交通工具。因 此，高速與高鐵的完善必然促進(jìn)貨物在中國(guó)內(nèi)陸的流動(dòng)，有力促 進(jìn)原料由產(chǎn)地向加工基地的運(yùn)輸，加快成品的外運(yùn)，減少貨物在 運(yùn)輸途中的損耗，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而削弱時(shí) 空對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻隔，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。 同時(shí)，高速網(wǎng)與高鐵網(wǎng)的完善將極大地促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 交流，如勞動(dòng)力的流動(dòng)將有力的促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)交流；中東 西部的物資交流，有利于實(shí)現(xiàn)將西部的資源與東部的技術(shù)與資金 優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿海發(fā)達(dá)城市對(duì)中部城 市的帶動(dòng)作用，能實(shí)現(xiàn)先富帶動(dòng)后富的目標(biāo)，加快西部開發(fā)和中 部崛起。 交通的更加快捷為百姓的出游解決了后顧之憂。這必將極大 地促進(jìn)旅游業(yè)的繁榮，

中國(guó)鐵路網(wǎng)的“八縱八橫三通道” 我國(guó)鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破 7萬(wàn)千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在今后的 若干年間，我國(guó)鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道， 充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。 所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由 一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜 合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，其基本特度征：一個(gè)是運(yùn)輸強(qiáng)大，二是運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，三是 匯集和輻射范圍廣。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京 廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤 運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿 江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八縱”鐵路通道 京哈通道——

1153340.doc 1 鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全事故應(yīng)急預(yù)案 1總則 1.1編制目的 為迅速、有效地處臵鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件，最大限度地 保證鐵路信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全、暢通，特制定本預(yù)案。 1.2編制依據(jù) 按照《國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強(qiáng)信息安全保障工作的意見》(中辦發(fā) ,2003?27號(hào))的要求，根據(jù)《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例》、 《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)保密管理暫行規(guī)定》、《鐵路計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)辦法》等 法規(guī)、規(guī)章，制定本預(yù)案。 1.3工作原則 按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、集中指揮、歸口負(fù)責(zé)、分級(jí)管理、信息共享、分工協(xié)作、反 應(yīng)及時(shí)的原則，迅速處臵網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件。 1.4適用范圍 本預(yù)案適用于國(guó)家鐵路和國(guó)家鐵路控股的合資鐵路各類網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)發(fā)生 大規(guī)?！安《尽备腥尽⒎欠ㄈ肭?、內(nèi)部故障及不可預(yù)測(cè)的、突發(fā)性的影響網(wǎng)絡(luò)與

2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是 2004年1月通過(guò)的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國(guó)鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限， 更推動(dòng)京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將 進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨 分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水

高速鐵路場(chǎng)景下的TD_SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋解決方案

隨著我國(guó)第一條具有世界一流水平的高速鐵路—京津城際的開通，“高鐵”一時(shí)成為國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)，高速鐵路安防應(yīng)用同樣引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文以智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速鐵路的應(yīng)用為例，詳細(xì)闡述高速鐵路智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)功能、存儲(chǔ)、平臺(tái)軟件等內(nèi)容，希望給讀者以啟示。

隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,高速鐵路客站商業(yè)開發(fā)的重要性也愈發(fā)突出。如何實(shí)現(xiàn)高速鐵路客站高效開發(fā),最大限度地挖掘高速鐵路客站的商業(yè)價(jià)值,是目前迫切需要解決的問(wèn)題。從客站商業(yè)價(jià)值的角度出發(fā),在建立高速鐵路客站商業(yè)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)方法構(gòu)建了高速鐵路客站商業(yè)價(jià)值的評(píng)價(jià)模型,并給出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)實(shí)施步驟,對(duì)于推動(dòng)高速鐵路客站商業(yè)評(píng)價(jià)實(shí)踐活動(dòng),具有一定的作用。

分析了以供電臂為單元的傳統(tǒng)保護(hù)方案的不足,提出了一種以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的高速鐵路供電臂保護(hù)新方案。在該方案中主要討論并用matlab仿真軟件驗(yàn)證了當(dāng)供電臂發(fā)生短路故障(t-r、t-f、r-f)時(shí),如何通過(guò)牽引變電所、at所、分區(qū)所內(nèi)的電氣量的特征來(lái)判斷故障所在的供電臂,并通過(guò)光纖以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)故障信息的共享,從而準(zhǔn)確、快速地判斷故障所在的供電臂,以此提高供電可靠性和自動(dòng)化程度。

山東省高速公路路線和命名示意圖

廣電網(wǎng)絡(luò)機(jī)房供電示意圖 零地電壓的產(chǎn)生原因及治理方法： （1）零地電壓的產(chǎn)生： 不平衡負(fù)載---基波電流 高次諧波電流：主要是3次和3的整數(shù)倍諧波 （2）零地電壓治理： 市電配電柜 油 機(jī) 電 市 電 開關(guān)電源ups電源空調(diào)、照明 直流列頭柜ups配電柜 48v 電 池 組 ups 電 池 組 sdh 機(jī) 柜 otn 機(jī) 柜 程 控 交 換 機(jī) 柜 數(shù) 據(jù) 設(shè) 備 機(jī) 柜 有 線 電 視 機(jī) 柜 應(yīng) 急 照 明 、 監(jiān) 控 平衡三相負(fù)載； 降低諧波電流； 降低零線傳輸阻抗：加大導(dǎo)線截面、減小節(jié)點(diǎn)阻抗、縮短零線 傳輸距離； 加隔離變壓器。

木撐 防爬器 木枕每根25m軌的防爬設(shè)備布置圖

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