增建二線鐵路線間距偏小地段石方爆破施工工藝

石方爆破施工工藝及方法 本小區(qū)因開挖后期出現(xiàn)大量石方，經(jīng)過會同考慮使用爆破進行繼續(xù)開挖，本石方覆蓋面 廣，但相對比較集中，可以以中小型松動爆破為主，對于軟石及較松散的次堅石可以采用單 鉤松土器的t220型推土機牽引松動，將巖體翻碎再用推土機退運，裝載機或挖掘機與汽車 配合運輸，并輔以部分人工施工。 在進行石方爆破作業(yè)時，必須經(jīng)專業(yè)培訓取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。 在進行爆破開挖施工前，應查明其附件有無空中纜線、有無地下管線、建筑物離施工點 的距離，確保其安全。 1.采用的爆破方法 本小區(qū)待開挖石方量（無數(shù)據(jù)），巖石主體開挖可以采用多孔多排微差緩沖控制爆破技 術，其特點是控制飛石方向，減小震動強度，控制大塊石，增加爆破效益，確保邊坡穩(wěn)定及 施工安全。邊坡宜采用深孔預裂爆破，確保邊坡成型時坡面平整、穩(wěn)定。 2.石方爆破施工特點 a、本小區(qū)現(xiàn)合同段石方爆破數(shù)量較大。 b、石方

路基及石方爆破施工工藝框圖 爆破器材檢查與試驗根據(jù)爆破設計方案采 用人工或機械打眼 炮孔（或坑道、藥室） 檢查與廢碴清理 爆破區(qū)及四周環(huán)境調(diào)查（包括管線、建筑物等） 炮位設計及報批 配備專業(yè)爆破作業(yè)人員和設備 機械或人工清除爆破區(qū)覆蓋層和強風化巖石 裝藥并安裝引爆器材 布置安全崗哨和施爆區(qū)安全員 炮孔堵塞 撤離施爆區(qū)和飛石、強地震影響區(qū)內(nèi)的人、財、物 發(fā)出起爆信號后起爆 檢查和消除瞎炮、測定爆破效果

根據(jù)公路石方路基工程的特點,總結(jié)和探討了爆破技術在公路石方路基施工中的方法和關鍵,為了確保路基施工的質(zhì)量和進度,在公路石方路基施工中我們應推廣和應用爆破技術。爆破施工難度大,危險系數(shù)高,以提高工程質(zhì)量為宗旨對其進行了詳細的研究,供從事相關工作的人員參考。

根據(jù)公路石方路基工程的特點,總結(jié)和探討了爆破技術在公路石方路基施工中的方法和關鍵,為了確保路基施工的質(zhì)量和進度,在公路石方路基施工中我們應推廣和應用爆破技術.爆破施工難度大,危險系數(shù)高,以提高工程質(zhì)量為宗旨對其進行了詳細的研究,供從事相關工作的人員參考.

結(jié)合施工實際,闡述既有線旁路塹石方控制爆破施工方案的選定、設計及安全防護措施

隨著國家經(jīng)濟發(fā)展,鐵路既有線運量已經(jīng)不能滿足當下人們生活水平的要求,增加鐵路復線是鐵路發(fā)展的必然趨勢,然而既有線建線時未考慮增二線時鄰近架梁的難度,導致線間距較小,施工困難,尤其是關鍵設備的施工,怎樣解決小線間距增二線架梁施工,是一個值得思考的問題。

石方爆破施工工藝流程圖 = 施工準備 測量 鉆孔材料運輸 裝藥 堵塞 網(wǎng)路聯(lián)接 布置安全警戒疏散人員起爆前檢查 起爆 確認 恢復正常

鐵路增建二線路塹開挖爆破設計 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運輸安全保護條例》 （9）《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》 （10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

襄渝鐵路增建二線小凈距隧道采取施工動態(tài)設計和數(shù)值模擬對隧道初期支護及襯砌進行修正設計,在施工方面通過采取控制爆破、監(jiān)控量測等措施,以保證襄渝二線施工后既有隧道安全和鐵路運輸暢通。

襄渝鐵路增建二線新劉家溝小凈距隧道在上跨國道、緊鄰既有鐵路立體交叉咽喉部位,采取加強防護、嚴格進行監(jiān)控量測、選擇合理的爆破控制參數(shù)等措施,確保新線隧道正常施工和既有鐵路隧道安全運營。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

路基及石方爆破施工工藝流程圖——路基及石方爆破施工工藝流程圖

路基石方爆破施工工藝流程圖——路基石方爆破施工工藝流程圖

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

路基石方控制爆破施工工藝 1、施工工藝過程 施爆區(qū)管線調(diào)查→爆破設計與設計審批→配備專業(yè)施爆人員→ 爆區(qū)放樣→用機械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強風化巖面→放樣與 布孔→鉆孔→爆破器材檢查與測驗→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并 安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區(qū)安全員→炮孔堵塞→安全防護 （炮被、欄架、孔口堆碼）→撤離施爆區(qū)和飛石、強地震波影響區(qū)內(nèi) 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石， 地震波對施爆區(qū)內(nèi)外構(gòu)造物造成的損傷及損失→裝、運石方與整修邊 坡→檢底至設計高程）。 導爆管分段并串聯(lián)起爆網(wǎng)路 2、施工方案 本線路各石方開挖段路塹縱、橫斷面大小不同、環(huán)境各異，在施 工開挖方案確定時，遵循以下幾項原則： （1）巖石強風化帶采用機械開挖。當開挖深度大于4m時，機 械開挖后，基巖采用淺孔松動爆破。 （2）淺孔松動爆破主要用于改造地形，修筑便道和鉆機平臺， 開挖深度小于4m

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

單位工程名稱路基工程 分部工程西站水溝 分項工程線間溝 施工單位中鐵十七局集團里程 交底日期2017/12/8交底地點施工現(xiàn)場 交底內(nèi)容： 一、編制目的 1、為更好的指導施工生產(chǎn)，規(guī)范施工現(xiàn)場，有效控制線間溝施工安全及 質(zhì)量要求，特編制本技術交底來規(guī)范現(xiàn)場施工。 二、施工準備 1技術準備 1.1認真審核施工圖紙及設計說明，并就圖紙不明處向項目部報告。 1.2.施工前應按照圖紙標明的現(xiàn)況位置在施工。 1.3水溝施工前，必須驗槽，經(jīng)簽認合格后方可進行下道工序施工。 1.4.根據(jù)設計圖紙進行施工測量，定出水溝中線、高程和寬度，確定水溝變形 縫的位置，并對控制樁進行加密和保護。 1.5.對原材料和半成品進行檢驗、試驗。 2材料要求 2.1.水泥：水泥宜采用普通硅酸鹽水泥。水泥應具有出廠合格證和檢驗報告單，