朱家山隧道斜井工區(qū)蘭州端塌方處理施工技術(shù)

介紹了贛龍鐵路天心山隧道斜井設(shè)料孔的施工要點(diǎn),根據(jù)實(shí)際施工過程中發(fā)生的成本資料,對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。

呂梁山隧道斜井涌水段快速施工技術(shù)——闡述了在長大隧道施工中涌水處理采用的方案，實(shí)現(xiàn)了斜井涌水處理與施工組織的科學(xué)有機(jī)結(jié)合，分析了注漿堵水與應(yīng)用抽水設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，提出了規(guī)范涌水處治設(shè)備的建議。

長大隧道為盡快貫通,設(shè)計(jì)時一般設(shè)置斜井和豎井,以增加作業(yè)面形成長隧短打。結(jié)合工程實(shí)際,介紹斜井進(jìn)正洞挑頂時的施工原則、過渡段的施工及正洞上臺階施工等技術(shù)。

長大隧道在實(shí)際施工時,往往由于地形地貌、工作面數(shù)量限制等因素的制約,需要增設(shè)斜井、豎井或橫洞,以開辟新的工作面達(dá)到縮短工期之目的,因此,研究斜井與正洞交叉處的施工技術(shù)就顯得特別重要。本文依托中條山公路隧道,介紹了采用\"門字型\"導(dǎo)洞挑頂進(jìn)入正洞,展開正洞工作面施工的方法。

通過貴廣鐵路客運(yùn)專線同馬山隧道1號斜井進(jìn)正洞挑頂施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了砂質(zhì)板巖隧道反挑法挑頂施工的工藝和特點(diǎn),并闡述了其施工注意事項(xiàng),為類似隧道挑頂施工提供指導(dǎo)。

包家山隧道大斷面斜井進(jìn)正洞挑頂技術(shù)——結(jié)合包家山隧道1#斜井與正洞交叉口處的施工實(shí)例，介紹大斷面斜井(橫斷面84．315平方米)進(jìn)正洞的挑頂施工技術(shù)。在充分了解地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，制定了“超前支護(hù)、分部開挖、加強(qiáng)支護(hù)、隨挖隨護(hù)、及時封閉、加強(qiáng)監(jiān)測”的施...

結(jié)合衢寧鐵路安民隧道工程實(shí)例,在斜井工區(qū)無法采用巷道式通風(fēng)的條件下,采用了主洞設(shè)蓄風(fēng)房壓入式通風(fēng)模式。結(jié)合工作面及通風(fēng)要求進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算、設(shè)計(jì),經(jīng)現(xiàn)場測試通風(fēng)效果,該通風(fēng)模式通過蓄風(fēng)房調(diào)節(jié)風(fēng)壓,縮短了單臺風(fēng)機(jī)供風(fēng)距離,提高了通風(fēng)效率,較好地解決了長大隧道斜井工區(qū)通風(fēng)技術(shù)難題。

新建蘭渝鐵路lys-3標(biāo)馬家山隧道工程 爆破施工方案 批準(zhǔn)： 審核： 編制： 中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司 蘭渝二期lys－3標(biāo)馬家山隧道斜井項(xiàng)目部 2009年8月21日 馬家山隧道上羅斜井及出口橫洞爆破施工方案 一、工程概況 馬家山隧道起止里程：dk239+696～dk247+131，長7435m，為雙線隧道。隧道洞深小埋深 42m，最大埋深494m。隧道進(jìn)出口端均處于基巖風(fēng)化層中，其中隧道出口端自然坡度大約 40°～60°。隧道左線進(jìn)口1180.69m位于r=4500的曲線上，出口800.12m位于r=4500的 曲線上，其余段落位于直線上，隧道內(nèi)線路自進(jìn)口分別為254m的11‰、950m的12.85‰、 5400m的13‰、831的12.8‰的下坡。本工區(qū)施工任務(wù)為主洞dk242+100～dk247+131、上 羅斜井、隧道出口

精品文檔 精品文檔 中鐵三局西平鐵路丁家山隧道斜井工區(qū) 臨時用電施工組織設(shè)計(jì) 編 制： 審 核： 審 批： 編制單位：中鐵三局西平鐵路橋隧公司項(xiàng)目部 編制時間：2008年12月20日 一、工程概況： 我單位承建西平鐵路丁家山隧道，丁家山隧道位于乾縣境內(nèi)，丁家山 隧道起訖里程為dk49+905～dk55+679，全長5774米。根據(jù)施組安排， 丁家山隧道斜井工區(qū)承擔(dān)丁家山隧道起訖里程為dk51+605～ dk53+979區(qū)間共2374米的隧道開挖支護(hù)工程。以上工程業(yè)主已提供 施工圖，且施工手續(xù)齊全，機(jī)械設(shè)備、管理人員、施工作業(yè)人員均已到 位，具備開工條件。 二、丁家山隧道斜井工區(qū)主要用電設(shè)備、項(xiàng)目一覽表 序號機(jī)械名稱型號規(guī)格 功率 （kw） 臺數(shù) 功率小計(jì) （kw） 備注 1電動空壓機(jī)lwj-20/8-i1103330 2砼攪拌站hzs60

第1頁 中鐵三局西平鐵路丁家山隧道斜井工區(qū) 臨時用電施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 審批： 編制單位：中鐵三局西平鐵路橋隧公司項(xiàng)目部 編制時間：2008年12月20日 一、工程概況： 我單位承建西平鐵路丁家山隧道，丁家山隧道位于乾縣境內(nèi)，丁家山 隧道起訖里程為dk49+905～dk55+679，全長5774米。根據(jù)施組安排， 丁家山隧道斜井工區(qū)承擔(dān)丁家山隧道起訖里程為dk51+605～dk53+979 區(qū)間共2374米的隧道開挖支護(hù)工程。以上工程業(yè)主已提供施工圖，且施 工手續(xù)齊全，機(jī)械設(shè)備、管理人員、施工作業(yè)人員均已到位，具備開工 條件。 二、丁家山隧道斜井工區(qū)主要用電設(shè)備、項(xiàng)目一覽表 序號機(jī)械名稱型號規(guī)格 功率 （kw） 臺數(shù) 功率小計(jì) （kw） 備注 丁 家 山 斜 井 工 區(qū) 1電動空壓機(jī)lwj-20/8-i1103330 2砼攪拌站

交叉口隧道洞段施工中,合理的施工方案是確保施工安全的前提,以宜萬鐵路金子山隧道2號斜井與正洞交叉口施工為工程背景,詳細(xì)介紹了金子山隧道2號斜井與正洞的施工方案。金子山隧道交叉口施工中借鑒連拱隧道中隔墻施工方法并利用新奧法施工原理,對薄壁巖柱進(jìn)行置換,對破碎圍巖進(jìn)行注漿加固,成功的預(yù)防了塌方。金子山交叉口隧道的施工為在較破碎軟巖地段進(jìn)行交叉隧道的施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

主要介紹慶興隧道四號斜井在斜井進(jìn)入與正洞的三岔口段快速的施工技術(shù)。

在地鐵施工中,經(jīng)常會運(yùn)用到隧道斜井施工技術(shù),只有保障了地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用,才能全面提升地鐵施工的進(jìn)度,保障地鐵施工的質(zhì)量。鑒于此,論文以重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)應(yīng)用為例,對隧道施工中的斜井轉(zhuǎn)入技術(shù)進(jìn)行了全面的分析。

大斷面黃土隧道斜井三岔口施工技術(shù)——主要介紹慶興隧道四號斜井在斜井進(jìn)入與正洞的三岔口段快速的施工技術(shù)。

西成客運(yùn)專線阜川隧道不良地質(zhì)主要為巖溶，特殊巖土主要為膨脹土、膨脹巖。存在突水涌泥、斷層破碎帶，溶洞發(fā)育等，屬ⅰ級風(fēng)險隧道。本文結(jié)合阜川隧道1#斜井工程實(shí)際情況，全面介紹了阜川隧道1#斜井隧道進(jìn)正洞喇叭口施工工藝要點(diǎn)、注意要點(diǎn)及措施。

雀兒山隧道斜井是典型的大坡度斜井,大坡度小斷面斜井施工技術(shù)是確保施工任力按期完成的關(guān)鍵。本文從施工方案、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價等方面論述了雀兒山隧道斜井的施工工藝。

介紹石太客運(yùn)專線小坡山隧道斜井施工方法,重點(diǎn)介紹斜井向正洞兩側(cè)開挖所采取的技術(shù)措施,采用tsp-203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng),加強(qiáng)對不良地質(zhì)地段的超前地質(zhì)預(yù)報,確保施工安全。

隧道內(nèi)交叉口受力復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工都比較繁瑣,到目前為止還沒有兩隧道交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或指南。為了保證運(yùn)營安全,對周家山隧道喇叭口通風(fēng)硐室的二次襯砌采用空間結(jié)構(gòu)的荷載-結(jié)構(gòu)法進(jìn)行驗(yàn)算,通過分析提出該通風(fēng)硐室的結(jié)構(gòu)受力和安全性情況,并提出設(shè)計(jì)加固措施。

優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路 1 范家山隧道斜井進(jìn)入正洞施工方案 一、編制依據(jù) （1）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù) 規(guī)程等； （2）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、 工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)； （3）項(xiàng)目部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； （4）其它相關(guān)依據(jù)。 二、工程概況 范家山隧道斜井設(shè)計(jì)位于主洞線路前進(jìn)方向右側(cè)，斜井與主洞相 較于里程dk425+015，斜井中線與主洞中線的大里程方向的平面夾 角為84°，斜井與正洞的接入點(diǎn)中心坑底標(biāo)高為969.632m（仰拱填 充頂面標(biāo)高）。斜井綜合縱坡10.26%，采用無軌運(yùn)輸雙車道斷面，其 中斜井與正洞交接段30m采用3%緩坡。 斜井與正洞交接段設(shè)計(jì)采用ⅳb+支護(hù)參數(shù)，正洞交叉口段為ⅳ參 數(shù)支護(hù)。 三、斜井施工方法調(diào)整 1、進(jìn)洞方式的調(diào)整 原設(shè)計(jì)方案中斜井進(jìn)入正洞方案采用

針對客運(yùn)專線短小隧道圍巖等級高、偏壓、淺埋等不良地質(zhì)普遍存在的特點(diǎn),對其開挖支護(hù)的施工工藝進(jìn)行研究,通過超前地質(zhì)預(yù)報、加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)、優(yōu)化開挖順序、強(qiáng)化變形監(jiān)控等綜合手段,總結(jié)出一種靈活、實(shí)用的施工工藝。即crd法和環(huán)形開挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的方法——上半斷面cd法,在確保安全的前提下,提高了施工進(jìn)度。

管棚法處理隧道塌方施工技術(shù)——文章介紹了隧道塌方管棚法處理的施工技術(shù)。根據(jù)開挖斷面的實(shí)際地質(zhì)情況。對本隧道塌方原因進(jìn)行分析，結(jié)合同類工程施工經(jīng)驗(yàn)對隧道塌方段采用大管棚法，結(jié)合掌子面深孔注漿。從而使隧道掘進(jìn)方向的掌子面、拱項(xiàng)、邊墻全方位區(qū)域的圍...

老屋里隧道為江西景德鎮(zhèn)至鷹潭高速公路項(xiàng)目的一段,隧道進(jìn)出洞口均在地形陡峭的強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)山坡上。計(jì)算行車速度80km/h,隧道凈寬10.25m,凈高5m。隧道進(jìn)出口洞門均為削竹式洞門,隧道洞身所穿越圍巖為ⅴ～ⅲ級,襯砌類型為復(fù)合式襯砌。