湛江灣跨海盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工幾個(gè)問(wèn)題

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工之要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段工程已經(jīng)取得成功。鑒 于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件，而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因 此，通過(guò)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長(zhǎng)27.6km，在四環(huán)路南 北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長(zhǎng)16.9km，北部的地面和高架線10.7km。 全線共設(shè)22座車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物 下通過(guò)，對(duì)地面沉降的要

基于國(guó)內(nèi)上軟下硬地層盾構(gòu)隧道典型工程案例,對(duì)上軟下硬地層盾構(gòu)工程案例區(qū)域分布特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)、施工主要問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上,分別從隧道設(shè)計(jì)、盾構(gòu)設(shè)計(jì)及工程實(shí)施的角度提出相應(yīng)的對(duì)策措施,并結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例進(jìn)行闡述。研究得到上軟下硬地層盾構(gòu)實(shí)施主要問(wèn)題,包括刀盤刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、刀盤卡死、排土器噴涌、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)不良、襯砌損壞、地表沉降過(guò)大等方面。針對(duì)這些問(wèn)題,采取如下措施:1)隧道設(shè)計(jì)上可采取線型避讓、特殊地層預(yù)處理、隧道結(jié)構(gòu)特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)進(jìn)行應(yīng)對(duì)；2)盾構(gòu)制造上應(yīng)充分考慮刀盤刀具、盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)、防沖刷及泡沫注入口的優(yōu)化和超前地質(zhì)探測(cè)裝置的增設(shè)；3)在施工上應(yīng)優(yōu)化施工參數(shù),加強(qiáng)巡視和監(jiān)測(cè),做好應(yīng)急預(yù)案。

文章結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線大劇院站至湖貝站上下重疊小凈距盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)例,針對(duì)重疊盾構(gòu)隧道的施工關(guān)鍵問(wèn)題,進(jìn)行了受力分析,提出下洞采取鋼管支撐的施工技術(shù)措施,并通過(guò)實(shí)測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

在沈陽(yáng)已建成的地鐵一號(hào)線和正在建設(shè)的地鐵二號(hào)線工程中,盾構(gòu)法施工的隧道里程占總里程的60%以上,其高效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性在沈陽(yáng)地鐵建設(shè)中得到了較好的體現(xiàn)。總結(jié)了沈陽(yáng)地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),針對(duì)盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)、管片拼裝、曲線段管片排版與線路擬合等關(guān)鍵問(wèn)題提出了合理的設(shè)計(jì)方法與理念,對(duì)今后沈陽(yáng)地鐵的類似工程有一定指導(dǎo)意義。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時(shí)間中進(jìn)行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計(jì)分析.

盾構(gòu)施工在地鐵隧道作業(yè)中應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運(yùn)潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護(hù)下進(jìn)行安全開(kāi)挖與襯砌?；诘罔F盾構(gòu)施工方法特點(diǎn),對(duì)施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)與要求進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,以求在對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生最小干擾的同時(shí),提高隧道施工綜合質(zhì)量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構(gòu)施工已經(jīng)有了較為普遍的應(yīng)用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時(shí)間中進(jìn)行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構(gòu)隧道施工設(shè)計(jì)分析。

北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過(guò)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì) 和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長(zhǎng)27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長(zhǎng)16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過(guò)，對(duì)地面

連體隧道的結(jié)構(gòu)特征決定了它在幾何尺寸、受力情況和施工工藝上的特殊性，而理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不足必然使設(shè)計(jì)者和施工者在自的領(lǐng)域內(nèi)存在不完善的地方，這就要求相關(guān)人員在具體工作環(huán)節(jié)中克服一些定勢(shì)思維，使連體隧道的設(shè)計(jì)更加美觀舒適，施工更加安全迅捷。本文結(jié)合現(xiàn)有連體隧道存在的一些問(wèn)題提出了幾點(diǎn)算法。

通過(guò)總結(jié)分析黃土地層的飽和、固結(jié)、濕陷、可灌性與降排水性等對(duì)黃土隧道穩(wěn)定性的影響,提出了黃土隧道工程中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮的側(cè)壓力系數(shù)、變形模量取值問(wèn)題,圍巖壓力計(jì)算及圍巖與襯砌結(jié)構(gòu)相互作用等問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,并提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)于淺埋黃土隧道,建議采取“擬塌落拱有限元方法”進(jìn)行分析;以某飽和黃土隧道工程為依托進(jìn)行了幾種常用施工方案的數(shù)值對(duì)比分析,表明natm施工、掏槽施工或壓樁施工均難以滿足成洞條件,且先行降、排水措施和初期噴漿支護(hù)難度較大,應(yīng)采取超前管棚注漿等新工藝才能滿足飽和黃土隧洞的成洞要求;針對(duì)黃土地層盾構(gòu)隧道施工,建議采用控制“地層剛度”和修正“盾構(gòu)工藝參數(shù)”的方法來(lái)控制地表隆沉.

對(duì)雙連拱隧道施工中的開(kāi)挖及支護(hù)順序、中隔墻的形式等問(wèn)題進(jìn)行分析和探討,以提高雙連拱隧道的施工質(zhì)量和施工安全,對(duì)同類隧道的施工有很好的借鑒作用。

本文概要介紹了四川省和重慶市幾座穿越含瓦斯煤系地層的公路長(zhǎng)隧道在設(shè)計(jì)中采取的防瓦斯措施,施工時(shí)的實(shí)際情況以及出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出穿載煤系地層隧道的設(shè)計(jì)與施工的一些想法。

本文概要介紹了四川省和重慶市幾座穿越含瓦斯煤系地層的公路長(zhǎng)隧道在設(shè)計(jì)中采取的防瓦斯措施,施工時(shí)的實(shí)際情況以及出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出穿載煤系地層隧道的設(shè)計(jì)與施工的一些想法。

連體隧道的結(jié)構(gòu)特征決定了它在幾何尺寸、受力情況和施工工藝上的特殊性，而理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不足必然使設(shè)計(jì)者和施工者在自的領(lǐng)域內(nèi)存在不完善的地方，這就要求相關(guān)人員在具體工作環(huán)節(jié)中克服一些定勢(shì)思維，使連體隧道的設(shè)計(jì)更加美觀舒適，施工更加安全迅捷。本文結(jié)合現(xiàn)有連體隧道存在的一些問(wèn)題提出了幾點(diǎn)算法。

本文概要介紹了四川省和重慶市幾座穿越含瓦斯煤系地層的公路長(zhǎng)隧道在設(shè)計(jì)中采取的防瓦斯措施,施工時(shí)的實(shí)際情況以及出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出穿載煤系地層隧道的設(shè)計(jì)與施工的一些想法。

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工實(shí)例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面,對(duì)盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)與選型進(jìn)行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對(duì)性地選擇盾構(gòu)機(jī)類型和確定盾構(gòu)機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)；盾構(gòu)施工中加強(qiáng)碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降；采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在周邊環(huán)境復(fù)雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對(duì)城市居民生活的影響。

后澆帶設(shè)計(jì)施工中的幾個(gè)問(wèn)題張海軍為減少高層建筑主樓與裙房的沉降差異，在其間設(shè)后澆帶是行之有效的辦法。對(duì)建筑物后澆帶的設(shè)置，設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真處理，施工人員應(yīng)精心施工，方能保證質(zhì)量。１后澆帶的設(shè)計(jì)１．１后泥帶設(shè)置部位一般情況下，后澆帶設(shè)在裙房與主樓連接跨的...

盾構(gòu)隧道施工過(guò)程復(fù)雜，在施工期間常常遇到各種施工問(wèn)題。本文以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程隧道為工程依托，針對(duì)盾構(gòu)隧道施工出現(xiàn)的地質(zhì)圍巖強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重、換刀頻繁、刀盤結(jié)泥餅、螺旋機(jī)噴涌、渣土稀釋、外運(yùn)困難等各種難題給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施．并對(duì)類似盾構(gòu)隧道工程的施工提出了建議，為工程實(shí)踐提供參考。

湛江灣隧道作為國(guó)內(nèi)代表性的跨海盾構(gòu)隧道工程,具有高水壓、長(zhǎng)距離和海水環(huán)境下確保管片耐久性等技術(shù)難點(diǎn)。本文介紹了湛江灣跨海隧道襯砌結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)資料的分析,研究了高水壓作用下隧道管片及環(huán)向鋼筋的受力特性,基于三維精細(xì)有限元模型揭示了整環(huán)管片在外水壓力、土層側(cè)壓力系數(shù)影響下的受力及變形規(guī)律。研究表明:(1)管片環(huán)內(nèi)、外側(cè)鋼筋應(yīng)力變化在監(jiān)測(cè)全程經(jīng)歷了四個(gè)階段,自管片拼裝結(jié)束后的初始階段鋼筋應(yīng)力波動(dòng)較為明顯。(2)實(shí)測(cè)與數(shù)值結(jié)果均表明高外水壓作用下管片環(huán)受力以\"整體受壓\"為主。(3)管片環(huán)結(jié)構(gòu)變形量與外水壓力呈線性關(guān)系,且受到土層側(cè)壓力系數(shù)的影響。隨著外水壓增大,管片環(huán)變形模式由\"橫橢圓\"發(fā)展成\"整體向內(nèi)壓縮\"。(4)堅(jiān)硬土層中外水壓力的提升將減緩管片環(huán)整體\"橫橢圓\"變形趨勢(shì);軟弱土層中外水壓力的提升則導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)整體受壓狀態(tài)加劇。

注漿工藝作為隧道穿越軟弱圍巖而加固巖層及注漿堵水的重要手段,其應(yīng)用正日趨廣泛,本文將對(duì)注漿設(shè)計(jì)中的注漿目的和分類、注漿滲透系數(shù)與注漿有效半徑、注漿壓力及注漿順序等注漿重要設(shè)計(jì)參數(shù)以及注漿施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。

注漿工藝作為隧道穿越軟弱圍巖而加固巖層及注漿堵水的重要手段,其應(yīng)用正日趨廣泛,本文將對(duì)注漿設(shè)計(jì)中的注漿目的和分類、注漿滲透系數(shù)與注漿有效半徑、注漿壓力及注漿順序等注漿重要設(shè)計(jì)參數(shù)以及注漿施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。