造價西部農村公路修筑技術研究

根據內蒙古農(牧)區(qū)道路交通現(xiàn)狀及經濟狀況,充分利用當?shù)刭Y源,采用粘土和礫石鋪筑泥結礫石基層,通過試驗確定了最佳料場用土和泥結礫石的配合比,并根據地方特點進行了試驗路設計,為西部農村公路鋪筑提供技術支持。試驗段質量檢測結果表明,泥結礫石基層技術上可行;經濟分析結果表明,泥結礫石基層在經濟上具有較大優(yōu)勢。

尋求改善不良填筑材料和軟弱地基技術可行、經濟合理的方案是過濕鹽漬土路基修筑技術研究的核心問題。提出增強路基穩(wěn)定性和控制路基變形的合理措施。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

高速公路紅砂巖路基修筑技術——紅砂巖程性質很差的巖石，在高速公路施工中常作棄方處理。湖南湘耒高速公路上修筑了大型的模擬試驗路堤及實體工程試驗路段，對紅砂巖開晨了全面系統(tǒng)的研究，找到了紅砂巖路堤病害產生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相應的...

中國科學e輯:技術科學2009年第39卷第1期:8~15 www.***.***tech.scichina.com 8 《中國科學》雜志社 scienceinchinapress 青藏高原多年凍土區(qū)公路修筑技術之進展 汪雙杰 ①*,陳建兵 ①② ,章金釗 ① ,李祝龍 ① ①中交第一公路勘察設計研究院,寒區(qū)道路工程交通行業(yè)重點實驗室,西安710075; ②中國科學院凍土工程國家重點實驗室,蘭州730000 *e-mail:wangshj@ccroad.com.cn 收稿日期:2007-12-18;接受日期:2008-09-26 國家西部交通重大科技資助項目(批準號:2002318000) 摘要青藏公路由北向南縱貫青藏高原腹地,昆侖山唐古拉山間平均海拔4

通過調查評價蘇州市吳中區(qū)農村公路的路基性能,從路基拓寬、填料選擇、路面結構設計等方面,制定了該地區(qū)路基與路面拓寬拼接方案,經路基施工質量檢測結果表明,該方案具有可行性及有效性。

伴隨國民經濟增長速度的不斷加快,早期修建的農村公路交通量大大增加,運營能力已經與當前農村經濟發(fā)展需求不符.因此,除修建新路線以外,還應對現(xiàn)有農村公路路基進行加寬改造,這也是公路運營能力有效提升的重要途徑.為此,文章結合工程案例,對農村公路路基加寬施工工藝進行了分析與探究.

公路建設對緩解路段交通壓力，防止交通擁堵，提高通行能力等有重要意義，而公路建設施工涉及到的路基拼接在很大程度上影響著工程質量，甚至決定工后公路運行。因此，有必要對路基拼接加寬技術進行分析。

青藏公路由北向南縱貫青藏高原腹地,昆侖山唐古拉山間平均海拔4500m以上,在公路沿線700多千米范圍內廣泛分布有全球獨一無二的以高海拔高溫為主要特征的多年凍土.高原氣候變化無常,一日間可經歷四季,遭遇雨、雪、冰雹;公路沿線環(huán)境惡劣,年平均氣溫-2℃~-7℃,空氣中含氧量不足海平面的50%,太陽輻射量平均高達3600kj/m2.多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱是高原環(huán)境的基本特征.在當今全球氣候升溫大背景下,高原下伏多年凍土響應進程加快,近20年間凍土平均升溫0.2~0.3℃,島狀多年凍土加速消失,高溫多年凍土加劇退化,低溫多年凍土升溫明顯,并由此導致凍土區(qū)公路工程病害不斷發(fā)生發(fā)展.青藏公路歷經50年建設和34年連續(xù)科研,通車50年來,歷經數(shù)次整治改建,并開展長達30多年的連續(xù)跟蹤觀測研究,其作為中國高原凍土區(qū)大規(guī)模工程建設的開山之作,無疑也成為中國凍土工程研究最大的試驗工程.2002年交通部在西部交通建設科技項目中安排開展《多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術研究》,積極迎對全球氣候升溫變暖對多年凍土區(qū)工程影響的挑戰(zhàn),從凍土工程理論、勘察設計方法、工程穩(wěn)定措施、凍土工程病害預防養(yǎng)護與工程壽命保障,到高寒缺氧惡劣環(huán)境下的生態(tài)環(huán)境保護等方面開展系統(tǒng)研究,創(chuàng)新、集成了針對中國實際的多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術,推動了中國凍土工程領域的技術進步,進一步提升了中國公路凍土工程研究的世界領先水平.

近年來,在市委、市政府的重視和領導下,在各縣區(qū)政府和各級交通部門的積極努力下,保定市農村公路發(fā)展駛入了快車道,但基于目前鄉(xiāng)村公路存在等級水平低、等外路多、路網通達深度不夠、行車條件差、斷頭路多、交通不暢、邊遠山區(qū)不通公路,交通閉塞,資源未能得到開發(fā)利用等情況,越來越不適應農村社會經濟的發(fā)展需求,嚴重阻礙了農民生活水平的提高。

近年來，在市委、市政府的重視和領導下．在各縣區(qū)政府和各級交通部門的積極努力下，保定市農村公路發(fā)展駛入了快車道，但基于目前鄉(xiāng)村公路存在等級水平低、等外路多、路網通達深度不夠、行車條件差、斷頭路多、交通不暢、邊遠山區(qū)不通公路，交通閉塞，資源未能得到開發(fā)利用等情況，越來越不適應農村社會經濟的發(fā)展需求，

在對山區(qū)農村公路廣泛調研的基礎上,針對事故多發(fā)路段,運用具有山區(qū)農村公路特色的安全保障技術,對不同危險路段綜合安全保障工程的應用進行論述,提出相應的安全保障工程改善對策。

針對山區(qū)農村公路路側安全影響因素多、權重確定復雜等問題,應用層次分析法確定指標權重,建立以交通特性、道路橫斷面、道路平縱線形等為指標的山區(qū)農村公路彎道危險等級評價模型;引入路側危險度,根據事故嚴重程度將其危險等級分為四級,依據不同路側危險等級,充分利用山區(qū)砂石材料,確定了山區(qū)農村公路就地取材的四種路側防護設施的設計參數(shù)及適用性,提出了適合于山區(qū)農村公路的安保方案.經工程實際應用,有效防止了山區(qū)農村公路路側交通事故的發(fā)生.

為進一步加強研究成果的推廣應用規(guī)模與范圍,使科技成果轉化為生產力,推動公路新技術在工程中的發(fā)展,將西部交通建設科技項目——\"多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術研究\"的成果應用于青藏公路格爾木至拉薩段改建完善工程中,跟蹤試驗工程施工并對其進行長期觀測及研究,不斷積累觀測資料,不斷總結經驗,不斷地完善和更新寒區(qū)道路工程的科研水平和設計理論,為寒區(qū)道路后續(xù)的養(yǎng)護改建與新建高等級公路積累工程經驗。

針對湖南省填石路堤的現(xiàn)狀,本次試驗通過對紅砂巖填料進行不同層厚、碾壓遍數(shù)的壓實試驗,提出了適合于填石路堤的壓實層厚與碾壓遍數(shù)。

介紹了幾種利用當?shù)夭牧虾头菢藴什牧闲拗驮靸r公路的技術以及混合式漫水小橋涵技術。

2007-12-27,交通部科教司在北京主持召開了\"膨脹土地區(qū)公路修筑成套技術研究\"鑒定驗收會,翁孟勇副部長、孫國慶司長、鄭穎人院士、顧金才院士、韓其為院士以及有關領導專家參加了此次會議。該項研究在理論創(chuàng)新方面,提出了以標準吸濕含水率為控制指標的膨脹土判別與分類方法,建立了公路膨脹土地基、路塹邊坡和場地分類方法,形成了公路膨脹土工程分類體系;

高液限土是指由親水性較強的粘土、非粘土以及有機礦物組威的，具有較大的濕脹性和較高的液限、塑性指數(shù)的粘土。該類土體在半固態(tài)下具有較高的強度，土體表面雖干硬，但內部因含水量較大而難以破碎和壓實，其一旦浸水則強度大大降低。若將該類土體應用于高速公路路基則其在壓路機瞬時壓力作用下土體內剩余水分不可能立即被排出，因而在碾壓結束后會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，一旦氣候或環(huán)境條件惡化后則其會吸收水分導致土體膨脹、干密度降低．因此采用該類土體作為路基填筑用途則必須對該類土體進行處置。方可保證路基施工質量。

結合近幾年云南省農村公路建設項目的造價管理經驗和調研中發(fā)現(xiàn)的問題,從項目前期準備階段、設計階段、招投標階段、施工階段和竣工驗收階段探討分析農村公路建設如何開展全過程造價控制與管理,并提出技術對策。

碎石土路基修筑技術在津薊高速公路中的應用——以津薊高速公路為例，介紹碎石土混合料材料組成及試驗研究，對試驗工程壓實度檢測方法；試驗段修筑方案；試驗段檢測；施工工藝及質量控制方法的確定進行較為詳細地敘述。　　

《西部地區(qū)農村公路建設關鍵技術研究》可行性研究報告通過評審

紅砂巖特性分析與路基修筑技術探討——通過大量室內試驗數(shù)據和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗成果及其紅砂巖路基施工經驗技術總結，著重介紹紅砂巖的有關性能指標特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術。