智能安全技術(shù)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應(yīng)用

鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計

本文介紹了適用于企業(yè)鐵路的信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制需求與設(shè)計方案,重點闡述了故障——安全原理在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用與實現(xiàn)。

隨著這些年自控技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)代替過去的繼電器控制系統(tǒng)，逐步成為鐵路信號控制技術(shù)的發(fā)展新方向。過去的繼電器控制系統(tǒng)，由于故障率高、自動化程度低、占地面積大且日常維護(hù)和操控需要大量人力等劣勢，已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的鐵路交通運輸。在這種情況下，微機聯(lián)鎖系統(tǒng)被研發(fā)出來并逐漸投入使用。目前鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理是通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)信號的控制和分析。所以該系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，安全可靠、綜合效益好以及功能齊全等。當(dāng)然，在長期運行后，也會出現(xiàn)一些常見的異常情況和故障。

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號微機集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級改造工程，實現(xiàn)了運輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運輸效率。

鐵路信號控制計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目:鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 概述分析 院系（站）:西安機電信息技師學(xué)院 學(xué)科專業(yè):機電一體化 學(xué)生:大專五班 學(xué)號: 指導(dǎo)教師:楊軍良 2016年9月 畢—1 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 院系或教學(xué)站點: 學(xué)生姓名: 專業(yè)班級: 批準(zhǔn)日期: 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）課題 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作自年月日起至年月日止 三、畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)行地點: 四、畢業(yè)設(shè)計（論文）的內(nèi)容： 負(fù)責(zé)指導(dǎo)教師: 指導(dǎo)教師: 接受設(shè)計（論文）任務(wù)開始執(zhí)行日期: 學(xué)生簽名: 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 摘要 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一種高效、安全

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有的優(yōu)勢性使其應(yīng)用越來越廣泛，鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然。文章主要介紹了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點，然后就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計進(jìn)行了探討。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計算機的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時也帶來了相應(yīng)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計算機的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時也帶來了相應(yīng)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

為了使鐵路安全系數(shù)得到進(jìn)一步的提高,鐵路信號管理過程中應(yīng)用了微機聯(lián)鎖系統(tǒng).論文針對該聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見故障及對策進(jìn)行分析.

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計算機的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時也帶來了相應(yīng)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

隨著近年來我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號計算機系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號故障的不良事件頻有發(fā)生。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點的分析,針對鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,期望以此來為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。

鈷_60輻照裝置安全聯(lián)鎖系統(tǒng)逆向邏輯控制的應(yīng)用

華電能源牡丹江第二發(fā)電廠自有鐵道線路6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)于1989年建成并投入使用以來,絕大多數(shù)的信號繼電器參數(shù)變化較大、故障率高,其緩放時間達(dá)不到規(guī)定的3￣4s。80%的熔絲報警繼電器已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,一旦發(fā)生熔絲燒斷,很難在最短時間內(nèi)判斷出故障點,嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)效率,對安全調(diào)車作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以,對6502電氣集中系統(tǒng)實施mcis模塊化雙機熱備系統(tǒng)技術(shù)改造是非常必要的。

介紹了北京地鐵一期改造工程的地鐵車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)各基本概況，主要技術(shù)條件和設(shè)計原則，并以有岔站為例介紹了地鐵車站信號聯(lián)鎖電路的原理框圖。

就泰國鐵路雙線通信信號工程做了初步的介紹,并對該工程采用的英國bombardier公司設(shè)計的ebilock950型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)做重點闡述。

地鐵信號系統(tǒng)是列車得以安全運行的重要前提,而其聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作性能將對列車的安全運行起決定作用,但地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障不可能絕對避免。據(jù)此,本文簡要分析如何在地鐵信號聯(lián)鎖故障時保證行車安全。

十礦站三取二微機聯(lián)鎖系統(tǒng)已過使用壽命年限,設(shè)備嚴(yán)重老化、系統(tǒng)落后,維修成本逐年劇增,日常使用過程中問題頻發(fā),已嚴(yán)重影響鐵路正常運輸和行車安全。為確保鐵路行車安全和提高運輸效率,必須對該系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,越來越多的企業(yè)開始選擇低價、快速的鐵路運輸,也開始建設(shè)企業(yè)專用線。如何經(jīng)濟、合理地建設(shè)專用線鐵路,在設(shè)計階段也需要仔細(xì)地研究。

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，更多科學(xué)性能及功能強大的科學(xué)產(chǎn)物被廣泛運用在人們?nèi)粘Ｉ钪?。工業(yè)發(fā)展，國民經(jīng)濟提高后汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了空氣污染和道路擁堵，這也間接的使城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的通道，全國各地的地鐵、輕軌建設(shè)計劃紛紛實施。提到了軌道交通就離不開軌道交通信號系統(tǒng)，提到了軌道交通信號系統(tǒng)就離不開其核心——聯(lián)鎖系統(tǒng)。microlokⅱ聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一個重要成員。

地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)具有高安全性的特點,通常采用動態(tài)故障樹分析方法分析聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性,但是隨著故障樹的增長,馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖就會變得非常巨大,相應(yīng)地會帶來計算度的復(fù)雜。對于一個熱備件的地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)而言,運用共因失效原理能夠簡化分析過程,避免因建立動態(tài)故障樹、轉(zhuǎn)化馬爾可夫圖和矩陣計算而帶來的復(fù)雜過程。仿真證明此方法是切實可行的。

本文依據(jù)電磁閥的工作原理,在水煤漿氣化安全聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)置中,裝置采用了雙電磁閥的控制方案。首先對水煤漿氣化中氧氣切斷閥的雙電磁閥氣路進(jìn)行了分析,闡明了電磁閥選型時需注意的問題。然后,針對水煤漿氣化工程中雙電磁閥的應(yīng)用實例,介紹了如何解決雙電磁閥大口徑氣路的解決思路和方法。文中詳細(xì)闡述了采用雙電磁閥配置用于切斷閥的設(shè)置方法,降低了因信號電纜斷路引起誤停車的可能性,以避免人身傷害和重大經(jīng)濟損失。