中南通道八跨三斷口錨段關節(jié)式電分相施工技術

三跨自錨式拱橋施工技術 摘要:目前國內(nèi)設計型式為預應力鋼筋砼三跨自錨式拱橋較少，該類橋型結(jié) 構設計復雜，施工質(zhì)量和標準要求高，本文結(jié)合黃山佩瑯河大橋施工實踐，對該 種橋型施工技術進行了總結(jié)。 關鍵詞：自錨式拱橋 1．工程概況 本文所介紹大橋是黃山徽州大道佩瑯河大橋，該橋設計為三跨自錨式拱橋， 橋長92m，橋面寬40m，分為上、下行兩幅，單幅橋面寬20m，跨徑布置 26m+40m+26m。下部結(jié)構設計為兩墩、兩臺，上部結(jié)構主跨梁體下緣采用二次 拋物線，拱高為4.75m，矢跨比為1/8；邊跨長26m，梁體下緣采用圓曲線加二 次拋物線。 該橋上部結(jié)構由兩個單箱多室斜腹板斷面組成,單箱為四室變截面梁，底寬 16.55m，頂寬為20m，翼緣板懸臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁頂板厚度為22cm, 底板厚度為25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接

本文通過對寶成線接觸網(wǎng)大修錨段關節(jié)改移施工技術方案及過程的討論，提出了兩種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過渡的施工方案，并且在現(xiàn)場得到了驗證。

電氣化鐵路提速區(qū)段采用七跨錨段關節(jié)式電分相后,出現(xiàn)了部分列車停入無電區(qū)的現(xiàn)象。分析七跨錨段關節(jié)式電分相結(jié)構,結(jié)合供電調(diào)度的工作實際,總結(jié)了依據(jù)電力機車停車位置來應對電力機車停在分相無電區(qū)故障的四種快速有效、安全可控的處置方案,具有很好的操作性。

柳林隧道非絕緣錨段關節(jié)下錨洞襯砌施工技術——對柳林隧道非絕緣錨段關節(jié)下錨洞襯砌施x-．提出了詳細的施工方法，可為今后類似隧道下錨洞襯砌施工提供借鑒。

國內(nèi)外時速160km/h以上的電氣化鐵路接觸網(wǎng)均采用錨段關節(jié)式電分相,但分相關節(jié)跨數(shù)有所不同,六跨式錨段關節(jié)電分相,分相由兩個四跨絕緣錨段關節(jié)重疊兩跨組成,其中一根中心柱懸掛三支;七跨式錨段關節(jié)電分相,分相由兩個四跨絕緣錨段關節(jié)重疊一跨組成

通過寶成線接觸網(wǎng)錨段關節(jié)改移施工方案及過程的探討,提出了2種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過渡的施工方案,并且進行了現(xiàn)場驗證。

介紹了深圳地鐵羅寶線隧道內(nèi)架空接觸網(wǎng)三跨錨段關節(jié)的設計特點以及在運行過程中出現(xiàn)的拉弧問題。從接觸線坡度對受流的影響、受電弓沿接觸線移動時接觸線的波動特性、錨段關節(jié)處弓網(wǎng)間的受流等方面對羅寶線出現(xiàn)的錨段關節(jié)非工作支接觸線拉弧問題進行了分析,指出接觸線的坡度和波動特性在錨段關節(jié)處的共同作用,是造成錨段關節(jié)接觸線拉弧的主要原因。同時,提出了在錨段關節(jié)轉(zhuǎn)換跨加裝吊弦的方案,為設計和運營管理部門提供參考。

南京長江隧道工程右汊獨塔自錨式懸索橋,邊跨混凝土箱梁與主跨鋼箱梁通過鋼混結(jié)合段進行連接,鋼混段采取pbl剪力鍵及抗剪焊釘、預應力等相應措施克服因材質(zhì)不同、溫度等因素對梁體的影響,使全橋混凝土與鋼箱梁形成一個整體,滿足結(jié)構受力需要。

合龍施工是連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié),是連續(xù)剛構橋梁施工的關鍵工序之一,它對保證成橋質(zhì)量至關重要,其施工質(zhì)量的好壞將直接影響大橋的成橋線形和應力狀態(tài)。

中南通道為跨區(qū)間無縫線路，鋼軌廠內(nèi)焊接采用閃光焊，用固定式閃光焊焊接成長軌交付現(xiàn)場鋪軌；現(xiàn)場用移動閃光焊將長軌連接成區(qū)間無縫線路，岔區(qū)采用鋁熱焊。多種鋼軌的焊接，特別是熱處理鋼軌的焊接對焊接工藝和施工組織都提出了新的技術難點和要求。主要針對三種移動閃光焊接頭的工藝調(diào)試，進行較為系統(tǒng)的研究和總結(jié)，達到較高水平的控制焊接接頭質(zhì)量的目標。

近年來，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術得到了快速發(fā)展和廣泛應用，研究其相關課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實施步驟的基礎上，結(jié)合相關實踐經(jīng)驗，就隧道施工技術要點展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關施工工作的順利進行。

跨梅塢溪段暗渠基坑位于梅塢溪內(nèi),屬于深基坑,安排在汛期施工,施工期間必須考慮汛期的防汛要求和深基坑的施工安全。施工中采用了梅塢溪導流、修筑圍堰、機械式開挖、格構梁配合錨桿支護、錨網(wǎng)噴支護、邊坡位移監(jiān)測等施工措施。所采用的施工技術和施工措施滿足了工程的要求。

高速鐵路建設發(fā)展迅速,國內(nèi)高鐵隧道修建比例較大,隧道內(nèi)的下錨段施工質(zhì)量影響高速列車運行的安全和穩(wěn)定.文章結(jié)合銅玉鐵路銅仁一號隧道工程實例,對隧道下錨段襯砌施工進行技術研究,詳細闡述格柵鋼架配合襯砌臺車進行下錨段施工的施工技術,取得了較好的施工效果.

山西臨汾堯賢街跨洹河橋梁主跨168m，為三塔雙索面自錨式纜索橋，主塔索鞍采用門架系統(tǒng)吊裝，貓道為四跨分離式。施工中針對貓道、主纜架設和緊纜等工序制訂了施工方案，偶正了橋梁順利施工。

本文結(jié)合裝配式通道涵洞的施工實踐，介紹裝配式通道涵洞安裝的施工工藝和方法。

山西中南部鐵路通道zntj-5標 隧道無砟軌道工程 彈性支承塊式整體道床 施工作業(yè)指導書 單位： 編制： 審核： 批準： 2013年9月22日發(fā)布2013年9月25日實施 1、編制依據(jù) 山西中南部鐵路通道 隧道彈性支承塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書 1)晉豫魯公司2013年剩余工程指導性施工組織設計（晉豫魯鐵工〔2013〕 98號） 2)隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構設計（晉中南瓦洪施軌（變）01-01～16送審 稿） 3)《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 4)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10424-2010） 5)《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 6)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10754-2010） 7)《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設（2009）226） 8)《鐵路軌道工程施

中南通道五標彈性支承塊式無砟軌道作業(yè)指導書

錨跨是自錨式懸索橋特有的結(jié)構,是直接錨固主纜索的跨段。由于其混凝土體積巨大,結(jié)構構造與實際受力、截面應力均十分復雜,是自錨式懸索橋施工的重點和難點。就錨跨段鋼筋混凝土箱梁施工技術進行了探討。

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點,屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關鍵點,施工質(zhì)量的好與壞對弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術要求,然后探究施工要點,最后提出施工中應該注意的事項,進而提出以下內(nèi)容,希望能夠為相關工作人員提供相應的參考價值.

既有九跨式雙斷口電分相因不能滿足第6次鐵路大提速要求而需對其進行改造。本文通過對新、舊電分相的對比及分析,提出了九跨式電分相原位置改造施工的模式,該模式不僅能克服天窗點短對施工的制約,而且能將施工對運輸?shù)挠绊懡抵磷畹汀?/p>

目前國內(nèi)在建和投入運行的高速鐵路,其接觸網(wǎng)電分相的設計和施工廣泛地采用了空氣間隙式六跨電分相,文章結(jié)合高速鐵路接觸網(wǎng)的相關施工經(jīng)驗,對接觸網(wǎng)六跨電分相的施工技術、地感器安裝原理以及電力機車自動過分相的運行原理進行詳細分析、探討。

目前國內(nèi)在建和投入運行的高速鐵路,其接觸網(wǎng)電分相的設計和施工廣泛地采用了空氣間隙式六跨電分相,文章結(jié)合高速鐵路接觸網(wǎng)的相關施工經(jīng)驗,對接觸網(wǎng)六跨電分相的施工技術、地感器安裝原理以及電力機車自動過分相的運行原理進行詳細分析、探討。