整體道床施工技術(shù)在梅山鐵礦的應(yīng)用

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當山隧道整體道床工程實例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗,以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù) 摘要：隨著我國城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，采用長軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來越多，該施工技術(shù)的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長軌枕 整體道床的構(gòu)成、施工要點及施工技術(shù)，以供同行參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵長軌枕道床施工技術(shù) 1引言 隨著社會的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開發(fā)，這已成為世界各國的普遍政策——地鐵。長軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù)的研究，具有十分重要的意 義。 2長軌枕整體道床構(gòu)成 軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構(gòu)過站、盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井地段軌道結(jié)構(gòu)高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設(shè)計580mm的高度。 鋼筋混凝土長軌枕采用預(yù)制，混凝土等級為c60，道床采用c3

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細地介紹了此項技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

簡要介紹了南京地鐵工程所采用的短軌枕長軌排整體道床施工方法,重點對施工中的5項關(guān)鍵技術(shù)進行了深入的探討。實踐證明采用短軌枕長軌排整體道床施工技術(shù),既能保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時間和費用,具有較好的經(jīng)濟和社會效益。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實踐,通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法,對施工安全、質(zhì)量控制、進度指標的控制、設(shè)備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

中國中鐵三局集團有限公司 1 蘇州地鐵一號線軌道srt1-13標 道岔整體道床施工技術(shù)交底 一、工程概況 本交底范圍自木瀆站至人民路站（不包括人民路）止，均為地下線，沿線經(jīng)過木瀆站、 木瀆站，途經(jīng)金楓路站、汾湖路站、玉山公園站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、三元 村站、桐涇路站、廣濟路站、養(yǎng)育巷站、人民路站，里程范圍左右線為k0+000～k12+265.570， 雙線線路長24.513公里。出入線為clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 雙線線路長1.302公里。 本施工交底為道岔整體道床的專項施工技術(shù)交底，包括：（1）60kg/m鋼軌9號單開道 岔11組；（2）60kg/m鋼軌9號道岔5.0ｍ間距交叉渡線1組；（3）9號道岔13ｍ間距交叉 渡線1組；（4）6

橡膠隔振墊減振軌道整體道床施工技術(shù)

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國家重載ⅰ級，設(shè)計時速120km/h，設(shè)計大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運用滿足了鐵路運行更快、更穩(wěn)、運行更安全、維修更簡單...

本文以東湖高新示范區(qū)有軌電車t2試驗線工程光谷七路實驗段整體道床施工為例，闡述整體道床施工過程控制，介紹施工過程中的施工工藝、施工流程及相應(yīng)技術(shù)要求。

本文主要介紹了橡膠隔振墊減振軌道整體道床的施工工藝，并明確施工過程中的技術(shù)要求、控制要點及注意事項等。

整體道床作為先進軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),具有一次成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長、維修少、現(xiàn)場清理方便等優(yōu)點。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過程中進行了100m整體道床的制作,施工過程中,根據(jù)作業(yè)實際制定施工方案,嚴格施工管理,順利完成整體道床的建設(shè)任務(wù),經(jīng)過半年來的使用,取得了良好效果。

時速200km標準的彈性整體道床施工國內(nèi)首次在烏鞘嶺特長隧道左線使用,結(jié)合工程實踐,介紹其施工工藝以及精度的控制情況。

4.12彈性整體道床施工 秦嶺烏鞘嶺隧道洞內(nèi)設(shè)計為超長無縫線路,其他下基礎(chǔ)為彈性 整體道床。彈性整體道床是一種新型整體道床，與剛性整體道床相 比，具有軌道彈性大，抗沖擊、抗疲勞能力強，易維修更換，減少 維修工作量特點。支承整塊安裝和道床澆注精度高，施工難度大， 施工中必須引起足夠重視。 4.12.1施工工藝及施工方法 整體道床施工的基本工序為：清洗基底→設(shè)置中線控制樁和可 調(diào)標樁→安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)→吊裝軌排→支承塊懸掛→軌排組裝→ 調(diào)試、聯(lián)結(jié)、精調(diào)→安設(shè)伸縮縫瀝青板→道床混凝土灌注（抹面成 型）養(yǎng)生→拆除軌排→進入下個工作循環(huán)。具體見彈性整體道床施 工工藝流程圖（圖4.12.1） 圖4.12.1彈性整體道床施工工藝流程圖 其它準備工作橡膠墊板 鋪設(shè)軌排 龍門吊機走行軌 彈性支承塊組裝 復(fù)測線路控制樁及設(shè)置 中心樁、標樁橡膠套靴支承塊預(yù)制 預(yù)埋鐵座 清理現(xiàn)場材料準

通過工程實例,提出了雙塊式無砟軌道整體道床施工形成分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成熟工藝,就其操作要點進行了詳細論述,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工積累了經(jīng)驗。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個關(guān)鍵點入手,詳細介紹施工過程及注意事項,從而為類似工程的施工提供借鑒。

軌道衡即稱量鐵路貨車載重的衡器。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和缽路部門對貨車散裝貨物的稱量。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實踐，通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法，對施工安全、質(zhì)量控制、進度指標的控制、設(shè)備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

本文介紹了成渝線ｋ９１路基地段采用整體道床技術(shù)整治路基排水不良及下沉外擠病害，重點闡述了工字鋼梁扣軌和支承塊吊架施工技術(shù)，對困難條件下如何保證行車安全和工程質(zhì)量進行了技術(shù)總結(jié)。

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對長軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術(shù)

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計時速200km/h,為目前投入使用標準最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔左線dk169+566．25～dk174+185,全長4618．75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 第1頁共7頁 雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 宜萬鐵路超過3000m的隧道一般采用雙塊式無砟軌道鋪設(shè)。 無砟道床依據(jù)《宜昌至萬州段ⅰ線變更設(shè)計雙塊式無砟軌道設(shè)計 圖》、《宜昌至萬州段一次復(fù)線雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》、《宜昌至萬州 段雙塊式無砟軌道設(shè)計圖（修改）》、《新建時速160公里客貨共線鐵 路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]439號）作為技術(shù)條件指導(dǎo)施工。 2.雙塊式無砟軌道的組成 宜萬鐵路無砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成： (1)鋼軌：采用60kg/m全長非淬火無螺孔u75v新鋼軌。 (2)扣件：正線基本軌采用wj-7a型扣件，過渡段輔助軌采用“研 線0304型”扣件，有砟過渡段基本軌采用國鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕：雙塊式軌枕設(shè)計為1600根/km，軌枕間距為 625mm，