中鐵十七局集團山西中南部鐵路通道工程首根樁基開鉆

結合30t軸重無砟軌道結構設計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內無砟軌道設計方案,并結合既有無砟軌道調研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結構在山西中南部鐵路通道隧道內及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎。

熱烈慶祝山西中南部鐵路通道開通運營

山西中南部鐵路通道重載連續(xù)梁設計

1 附件1： 中鐵電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部自購物資設備采購招標包件一覽表 序 號 包件號物資名稱規(guī)格型號圖號材質單位數(shù)量交貨地點資格條件 標書售 價 備注 1 bzdl-z01 預應力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標物資須具 有省部級或以上國家 權威機構出具產(chǎn)品質 量檢測報告報告；3. 投標物資須具有重點 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標。 1000元 2 預應力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預應力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個1077濱洲沿線

山西中南部鐵路通道東川1號隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號隧道進口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時39分，經(jīng)過 68小時39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構成生產(chǎn)安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強度下降，容重加大，超過了初期支護設計載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據(jù)對現(xiàn)場施工情況及工程資料的查驗

山西中南部鐵路通道為我國首條30t軸重的重載鐵路,其中dk322～dk368段穿行于臨汾斷陷盆地與太岳山凸起交界地帶黃土臺垣區(qū),“雞爪”形沖溝發(fā)育,黃土崩塌、黃土滑坡、濕陷性黃土、黃土軟塑帶、第三系松散砂層、膨脹凝灰?guī)r問題突出.依據(jù)其地質演化過程、地層結構及成因機理,在“雞爪”形沖溝兩側重點排查崩塌滑坡,在臺垣內部核查基覆界線、高含水量黃土軟塑帶及飽和砂層,在臺垣邊緣尋找地下水強徑流帶.提出“以隧展線”的原則,通過平面位置及縱斷面高程調整,規(guī)避隧道長距離走行在黃土軟塑帶、松散及飽和砂土內.實際施工揭示,該段線路地質條件與勘察資料一致,隧道圍巖條件及水文地質特征與預測相符.

結合30t軸重無砟軌道結構設計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內無砟軌道設計方案,并結合既有無砟軌道調研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結構在山西中南部鐵路通道隧道內及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎。

新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨縣北至 孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關工程施工總價承包招標資格預 審文件答疑1號 （招標編號：js2013-024） 根據(jù)各申請人對新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨 縣北至孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關工程施工總價承包招標資格預審文件提 出的問題，經(jīng)研究，回復如下： 1．資格預審文件第8頁要求“通過北京市建設工程信息網(wǎng)登陸鐵路招標投 標網(wǎng)上交易平臺上傳資格預審申請函”，請問：是否上傳時間只能為2013年8 月15日9：30—11：30，且只需用上傳資格預審申請函，完整的資格預審文件 不用上傳？ 答：是。 2．請問：資格預審申請文件電子版單獨包裝作為一包，還是單獨包裝后再 和正本包在一起作為一包。 答：單獨包裝作為一包。 3．請問：資格預審文件第63頁“施工企業(yè)信用評價情況表”只放聯(lián)合體牽 頭方的是否

山西中南部鐵路通道重載鐵路隧道隧底加固方案研究

中鐵七局集團承建的山西中南部鐵路通道14標段，施工里程達80公里，有76座公跨鐵立交橋和十多條下穿式通道，其中，既有線改造就占70公里。在比其他施工單位進場晚11個月、征地拆遷工作又十分艱難的情況下，該集團不辱使命，實現(xiàn)了對業(yè)主施工進度的承諾，做到安全確保、質量可控。秘訣何在？

新建鐵路山西中南部鐵路通道洪洞北至湯陰東段 冬期施工方案 編制： 復核： 審核： 日期： 中鐵一局山西中南部鐵路通道zntj-11標項目經(jīng)理部五分部 目錄 一、編制目的.....................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................1 三、工程概況.....................................................................1 ㈠工程簡介.............................................................

近日，中國鐵建十七局集團建筑公司山西中南鐵路通道工程項目部管段內的第二座懸灌梁——車家坡留城河特大橋懸灌梁實觀了中跨合龍。同時，管段內的178、478公跨鐵也順利進行了混凝土澆筑。

新建山西中南部鐵路通道zntj-7標 水土保持總結報告 編制： 復核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-7標經(jīng)理部 二〇一五年十一月十五日 山西中南部鐵路通道zntj-7標水土保持總結報告中鐵十一局項目經(jīng)理部 第1頁共19頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................3 1、編制依據(jù)........................................................................................3 2、主要設計標準..............................................................

2009年12月開工建設的山西中南部鐵路通道，西起山西瓦塘，東至山東日照港，貨運設計運量2億噸／年，客運15對／日，計劃于2014年建成通車。通道的建成投用，將極大緩解我國西煤東運壓力，進一步優(yōu)化運輸格局。同時，鐵道部和有關省份也正在規(guī)劃建設瓦塘一神木煤炭專用鐵路，滿足西北部地區(qū)煤炭外運需求，保障國家能源供應安全。

40m+64m+40m連續(xù)梁臨時支墩構造設計、支墩承載力檢算.

通過路基工程軟體處理進行分析與探討,分別介紹了碎石樁加固機理、施工工藝、施工注意事項、試驗檢測分析、軟基沉降觀測,使碎石樁處理軟基達到鐵路路基設計標準。

1 中國鐵路工會中鐵十七局集團 第一工程有限公司委員會文件 公司工[2007]3號 關于下發(fā)2007年公司工會工作要點的通知 公司所屬各單位工會: 現(xiàn)將2007年公司工會工作要點下發(fā)給你們，請結合實 際，貫徹執(zhí)行。 附：2007年公司工會工作要點 二○○七年三月六日 主題詞：工會工作要點通知 抄送：公司領導，黨委辦公室、公司辦公室。存檔 中鐵十七局集團第一工程有限公司工會辦公室2007年3月6日發(fā) 2 2007年公司工會工作要點 2007年，是實現(xiàn)公司“十一五”規(guī)劃的關鍵年，是企業(yè) 科學發(fā)展、穩(wěn)健發(fā)展、和諧發(fā)展之年，是站在新高度、肩負 新使命、提升生產(chǎn)創(chuàng)利能力的機遇年。面對不斷發(fā)展變化的 新形勢，工會工作將顯得尤為重要。根據(jù)上級工會和公司黨 委的總體要求，結合公司實際，提出2007年工會工作要點。 2007年工會工作的指導思想是：以“三個代表”重要思 想和科學

新建山西中南部鐵路通道zntj-**標 夏季施工安全專項方案 編制： 復核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-**標項目部 二○一一年七月 目錄 一、工程概況 1 二、編制依據(jù) 1 三、編制原則 2 四、高溫作業(yè)預控措施 2 五、高溫施工技術措施 4 六、高溫施工混凝土的控制措施及原因分析 6 七、防署降溫措施 12 八、雨季施工措施 13 九、衛(wèi)生措施 15 十、保障措施 15 十一、救援措施及施救方法 16 十二、防范措施 17 十三、安全保證措施 19 夏季施工安全專項方案

山西中南部鐵路通道機車車輛 及大型機械設備防溜管理辦法 山西中南部鐵路通道機車 車輛及大型機械設備防溜管理辦法 第一章總則 第1條為防止機車車輛及大型機械設備溜逸，加強防溜工 作管理，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路調車作業(yè)標準》、 《機車操作規(guī)程》、《山西中南部鐵路通道工程線行車安全管理 辦法》、《架橋機操作規(guī)程》等有關規(guī)定，特制定本辦法。 第2條本辦法適用于山西中南部鐵路通道鋪架基地、梁場 以及工程線上的各種施工機械（包括各種工程列車、單機、自輪 運轉機械、軌道車、架橋機、龍門吊等）。 第二章工程機車車輛防溜管理措施 防溜作業(yè)基本要求 第3條各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。 使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使 用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面，牢靠固 定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不

山西中南部鐵路線路穿越萊蕪礦區(qū),由于垂楊鐵礦非法向鐵路方向開采,導致鐵路線路走行在采空區(qū)影響區(qū)內,存在重大安全隱患。在廣泛收集并消化吸收萊蕪礦區(qū)及區(qū)域地表移動規(guī)律資料的基礎上,結合本地區(qū)礦床賦存條件、地質構造和開采方式等因素,按工程地質類比法,采用地面塌陷移動角的方法,找出安全可靠的鐵路廊道通過礦區(qū)。通過方案比選,推薦滿足鐵路運營安全,符合城市規(guī)劃布局,繞避了港里村等重大拆遷工程,工程可實施性較強的沿匯合大道方案。礦區(qū)鐵路可采用地面塌陷移動角的方法進行鐵路選線,可有效縮短鐵路安全廊道的距離,大大減少壓覆礦藏的數(shù)量,對礦區(qū)鐵路選線有一定指導價值。

中國鐵建十七局集團建筑公司承建的安哥拉社會住房項目k.k一期工程第五標段分三個地塊,總建筑面積43萬平方米,有102棟樓,合同額18億元人民幣,工期38個月。為確保該工程建設開好局,并考慮到公司在海外的長遠發(fā)展,公司推行

中鐵十七局海南東環(huán)鐵路美蘭機場隧道施工關鍵技術