張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質(zhì)選線

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過(guò)程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過(guò)程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

燕山隧道共開鑿了7座斜井，各斜井設(shè)計(jì)日涌水量5萬(wàn)多立方米。因此，不可避免地破壞影響區(qū)域內(nèi)的地下水系，改變了附近區(qū)域地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件。本文簡(jiǎn)述了燕山隧道的工程概況和地質(zhì)環(huán)境條件，重點(diǎn)討論了工程建設(shè)對(duì)水環(huán)境的影響預(yù)測(cè)和對(duì)策建議。

分析了永壽梁越嶺地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特征,探討了永壽梁地區(qū)的一般選線原則,提出了永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線方案,經(jīng)過(guò)綜合比選,選擇了合理的越嶺隧道方案,積累了西北黃土地區(qū)隧道工程經(jīng)驗(yàn)。

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢(shì)陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對(duì)性的防治對(duì)策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對(duì)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時(shí)應(yīng)以繞避為主,必須通過(guò)時(shí)以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。通過(guò)研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長(zhǎng)隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長(zhǎng)度67212m,節(jié)省了工程造價(jià)8758.8萬(wàn)元。通過(guò)研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運(yùn)營(yíng)的安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

研究目的：黔張常鐵路巖溶區(qū)水文地質(zhì)選線通過(guò)采用多階段、多方法、先進(jìn)有效的綜合勘察技術(shù),全面系統(tǒng)地對(duì)巖溶區(qū)復(fù)雜巖溶形態(tài)及巖溶水發(fā)育特征進(jìn)行研究,查明巖溶和巖溶水的發(fā)育特征及分布規(guī)律,提出巖溶區(qū)水文地質(zhì)選線原則,確定重點(diǎn)工程設(shè)置的位置、高程,最大限度地識(shí)別、評(píng)估、規(guī)避工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),從而指導(dǎo)線路選線和設(shè)計(jì)。

根據(jù)復(fù)雜山區(qū)巖溶鐵路的勘察經(jīng)驗(yàn)，采用了遙感圖像判釋、解譯和地面調(diào)查相結(jié)合的工作方法，充分發(fā)揮遙感技術(shù)在地質(zhì)調(diào)查中的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多片種、多波段遙感數(shù)據(jù)的處理和工程地質(zhì)解譯，宏觀上查明沿線區(qū)域地層、地質(zhì)構(gòu)造、主要不良地質(zhì)的分布，特別是巖溶地貌的特征，主要巖溶的分布及發(fā)育規(guī)律，結(jié)合地質(zhì)野外調(diào)查核對(duì)為線路方案比選提供可靠的信息和依據(jù)．

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發(fā)生情況,并對(duì)嘉陵江峽谷區(qū)地質(zhì)條件進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和比選,提出了改線地質(zhì)選線意見,確定了具體的貫通方案,強(qiáng)調(diào)了在地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)選線中對(duì)不良地質(zhì)勘察的重要性。

張?zhí)畦F路正線全長(zhǎng)528.5公里，建設(shè)工期4年半，總投資400億元，將打造煤 炭下海新通道，進(jìn)一步增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸保障能力。 2010年3月10日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了張家口（孔家莊）至唐山（曹妃甸） 鐵路可行性研究報(bào)告，張家口至唐山將直通鐵路。張?zhí)畦F路建成后，將會(huì)拉動(dòng) 張家口市等鐵路沿線城市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，密切我市與內(nèi)蒙古、唐山等地區(qū)間的 人員往來(lái)，帶動(dòng)沿線物流、原材料和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。張家 口至唐山將直通鐵路日前，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)張家口至唐山鐵路可行 性研究報(bào)告，保定至天津鐵路項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)。這兩條鐵路是河北省“加快前期 工作，力爭(zhēng)盡快開工”的9條鐵路中的2條。按照已批復(fù)的項(xiàng)目可行性 研究報(bào)告，張?zhí)畦F路途經(jīng)我市的萬(wàn)全、宣化、赤城三縣；承德市的豐寧、灤平、 興隆三縣；唐山市的遵化、豐潤(rùn)、豐南、灤南、唐海，至曹妃甸北站。張?zhí)畦F 路是連接內(nèi)蒙古和唐山曹妃甸的大

張?zhí)畦F路簡(jiǎn)介 張?zhí)畦F路規(guī)劃全長(zhǎng)528千米。途經(jīng)3個(gè)市13個(gè)縣區(qū)。全線 共設(shè)車站17座，橋梁174座共計(jì)137公里，隧道85座共 計(jì)230公里，橋隧比達(dá)65%。設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)埣铱谥脸械露?20 公里，承德至唐山段160公里。張?zhí)畦F路以貨運(yùn)為主，兼 顧客運(yùn)。設(shè)計(jì)輸送能力為貨運(yùn)量2億噸/年，客車10對(duì)/日。 工程總投資400.01億元（工程投資384.01億元、機(jī)車車輛 購(gòu)置費(fèi)16億元）。2009年8月底前完成初步設(shè)計(jì)和批復(fù)。 2010年3月21日全面開工，計(jì)劃工期4年半。 孔家莊—張家口市—萬(wàn)全縣—宣化縣—赤城縣—豐寧縣— 灤平縣—興隆縣—遵化市—豐潤(rùn)區(qū)—豐南區(qū)—灤南縣—唐 ?？h—曹妃甸

張?zhí)畦F路ztsg-3標(biāo) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)匯報(bào) 二0一二年八月十六日 一、概述 1、工程概況 新建張?zhí)畦F路ztsg-3標(biāo)起訖里程為dk131+000～dk187+250，正 線全長(zhǎng)55.901km，其中一分部隧道工程共8座，其中4km以上隧道 4座，1km以上隧道1座，1km以下隧道3座。二分部隧道工程共5 座，其中4km以上隧道3座，1km以上隧道1座，1km以下隧道1座。 2、地質(zhì)情況簡(jiǎn)述 一分部管段區(qū)域內(nèi)北東向斷裂為主，是區(qū)域上主要的控制性構(gòu) 造。北西向及近東西向斷裂的發(fā)育次之。其中近東西向斷裂形成較早， 多被其它方向斷裂切割或改造；北西向斷裂規(guī)模較小，主要是配套構(gòu) 造，但活動(dòng)較新。內(nèi)蒙地軸與燕山沉降帶的分界斷裂，走向近東西， 南傾，局部轉(zhuǎn)為北傾，傾角70-80℃，斷層切過(guò)太古界、長(zhǎng)城系、和 侏羅系以及羅系地層之上，該斷層總的性質(zhì)是逆斷層，形

張?zhí)畦F路ztsg-3標(biāo) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)匯報(bào) 二0一二年八月十六日 1 一、概述 1、工程概況 新建張?zhí)畦F路ztsg-3標(biāo)起訖里程為dk131+000～dk187+250，正 線全長(zhǎng)55.901km，其中一分部隧道工程共8座，其中4km以上隧道 4座，1km以上隧道1座，1km以下隧道3座。二分部隧道工程共5 座，其中4km以上隧道3座，1km以上隧道1座，1km以下隧道1座。 2、地質(zhì)情況簡(jiǎn)述 一分部管段區(qū)域內(nèi)北東向斷裂為主，是區(qū)域上主要的控制性構(gòu) 造。北西向及近東西向斷裂的發(fā)育次之。其中近東西向斷裂形成較早， 多被其它方向斷裂切割或改造；北西向斷裂規(guī)模較小，主要是配套構(gòu) 造，但活動(dòng)較新。內(nèi)蒙地軸與燕山沉降帶的分界斷裂，走向近東西， 南傾，局部轉(zhuǎn)為北傾，傾角70-80℃，斷層切過(guò)太古界、長(zhǎng)城系、和 侏羅系以及羅系地層之上，該斷層總的性質(zhì)是逆斷層

研究目的：新建成都至貴陽(yáng)鐵路觀音山隧道位于貴州省畢節(jié)市大方縣境內(nèi)，由于云貴高原抬升快，河流切割深度達(dá)600m以上，加之地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育及雨水較多等原因，使得二疊系、三疊系灰?guī)r巖溶發(fā)育程度極高，溶蝕基準(zhǔn)面低，造成地表水系不發(fā)育，地表水環(huán)境極為惡劣、敏感，石漠化極為嚴(yán)重。地質(zhì)工作需查明影響線路方案的地質(zhì)因素，綜合分析其危害，預(yù)測(cè)其對(duì)工程可能產(chǎn)生的不利影響，為線路選擇及工程設(shè)置提供依據(jù)。研究結(jié)論：（1）隧址區(qū)位于黔西“山”字形構(gòu)造體系脊柱與小路坡東西向構(gòu)造帶復(fù)合部位之冒沙井南北向構(gòu)造帶內(nèi)，斷層、褶皺及垂直于斷層、褶皺軸線的橫張節(jié)理發(fā)育；（2）啟化田壩背斜為傾覆背斜，兩翼及傾覆端環(huán)閉狀泥頁(yè)巖阻隔了巖溶水發(fā)育通道，形成局部垂直于背斜軸部的小型分水嶺，極大地減弱了觀音山分水嶺南側(cè)的巖溶發(fā)育程度，同時(shí)也為高原山塘型蘆塘水庫(kù)的形成創(chuàng)造了條件；（3）線路選擇在觀音山小型分水嶺南側(cè)巖溶不發(fā)育區(qū)，并遠(yuǎn)離蘆塘水庫(kù)，不僅繞避了巖溶及水庫(kù)水環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)縮短了線路長(zhǎng)度，節(jié)約了工程投資，線路方案是切實(shí)可行的；（4）本研究結(jié)論可為復(fù)雜巖溶山區(qū)鐵路、公路地質(zhì)選線提供指導(dǎo)。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)越嶺隧道的斷層破碎帶、巖溶、地下水等工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了論述及研究,以期在地質(zhì)勘察中查清越嶺隧道的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件,從而繞避不良地質(zhì)發(fā)育地段,達(dá)到成功防治隧道病害的目的。

鐵路選線設(shè)計(jì) 第四章鐵路定線 第一節(jié)鐵路選線的基本原則 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布 置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。 一、影響鐵路線路的自然條件 二、鐵路選線的一般原則 1.在鐵路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)線路方案作深入細(xì)致的研 究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)線路方案。 2.線路設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、平順和舒適度的前提下，做到工程量小、造 價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占良田，盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì) 作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)園林等。 1.通過(guò)名勝、古跡、風(fēng)景地區(qū)的鐵路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu) 造物應(yīng)與周圍環(huán)境，景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 2.選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，弄清它們對(duì)鐵路工程的影響。 3.選線

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

張?zhí)畦F路 張?zhí)畦F路西端始自河北省張家口市境內(nèi)的京包鐵路孔家莊站，經(jīng)張家口市、承德市 進(jìn)入唐山市境內(nèi)，止于曹妃甸港內(nèi)的曹妃甸北站。總工期4年，預(yù)計(jì)2013年建成通車， 張?zhí)畦F路設(shè)計(jì)輸送能力為貨運(yùn)量2億噸/年。 張?zhí)畦F路自京包鐵路、張集鐵路孔家莊站引出，途經(jīng)張家口市、承德市、唐山市境 內(nèi)的萬(wàn)全縣、宣化縣、赤城縣、豐寧縣、灤平縣、興隆縣、遵化市、豐潤(rùn)區(qū)、豐南區(qū)、 灤南縣、唐?？h，止于曹妃甸境內(nèi)。張?zhí)畦F路規(guī)劃全長(zhǎng)528千米，工程總投資400.01億 元。工程于2010年3月21日全面開工，計(jì)劃工期4年半。全線共設(shè)車站17座，橋梁174 座共計(jì)137公里，隧道85座共計(jì)230公里，橋隧比達(dá)65%。張?zhí)畦F路，為我國(guó)第三條能 源大通道（鄂爾多斯--唐山曹妃甸港，全長(zhǎng)約1000公里）的一期工程。線路全長(zhǎng)662公 里，總投資397億元，其中承德境內(nèi)291

論文就當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部的專用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了形勢(shì)分析,分析了鐵路運(yùn)輸在?；愤\(yùn)輸方面的優(yōu)劣勢(shì),面臨的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),進(jìn)而得出了鐵路運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)良好、需要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)輸策略的結(jié)論,以促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路選線設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題參考答案 第一章鐵路能力 習(xí)題一 一、填空題 1、鐵路運(yùn)送貨物的生產(chǎn)量用（噸·公里）衡量。 2、鐵路設(shè)計(jì)使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術(shù)管理）規(guī)程，（鐵路線路設(shè)計(jì)）規(guī) 范。 3、近期通過(guò)能力是指運(yùn)營(yíng)后的第（五）年通過(guò)能力。 4、遠(yuǎn)期運(yùn)量是指運(yùn)營(yíng)后的第（十）年運(yùn)量。 5、初期為交付運(yùn)營(yíng)后第(三)年的客貨運(yùn)量。 6、（機(jī)車牽引力）是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)解的外力。 7、根據(jù)列車運(yùn)行阻力的性質(zhì)可分為（基本）阻力、（附加）阻力和（起動(dòng)）阻 力三類。 8、我國(guó)《列車牽引計(jì)算規(guī)程》中規(guī)定：以（輪周牽引力）來(lái)衡量和表示機(jī)車牽引力的 大小。. 9、機(jī)車車鉤牽引力是指機(jī)車用來(lái)牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全 部（運(yùn)行阻力）。 10、列車阻力是（機(jī)車）阻力和（車輛）阻力之和。 11、單位阻力的單位是

研究目的:新建包頭至銀川鐵路甘德爾山區(qū)域地貌破碎,陡崖遍布,地質(zhì)調(diào)繪工作困難重重。山前發(fā)育隱伏及活動(dòng)斷裂構(gòu)造,加大了地質(zhì)選線的難度。為查明區(qū)域斷裂構(gòu)造分布特征,研究采用高分辨率遙感、多光譜遙感和三維遙感相結(jié)合的綜合判釋方法,開展區(qū)域斷裂構(gòu)造判釋工作,從而為地質(zhì)選線提供基礎(chǔ)資料。研究結(jié)論:(1)采用多光譜和高分辨率結(jié)合的三維遙感判釋方法能夠有效判釋斷裂構(gòu)造信息,并提高了判釋準(zhǔn)確度；(2)查明了影響線位的本井-磴口隱伏大斷裂位置,以及甘德爾山西緣斷裂的分布特征,得到該區(qū)斷裂構(gòu)造54條,其中甘德爾山西緣斷裂構(gòu)造17條；(3)借助自主開發(fā)的外業(yè)驗(yàn)證終端及信息綜合管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)一體化采集、錄入及綜合管理；(4)通過(guò)對(duì)甘德爾山越嶺方案進(jìn)行綜合比選,東側(cè)方案繞避了活動(dòng)斷裂和采空區(qū),且圍巖狀況相對(duì)較好,整體要優(yōu)于中間方案和西側(cè)方案；(5)本研究結(jié)果可廣泛應(yīng)用于山區(qū)鐵路斷裂構(gòu)造勘察和地質(zhì)選線工作。

鐵路工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序及地質(zhì)選線 一、區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序 一般按勘察準(zhǔn)備、地質(zhì)調(diào)繪、勘探、測(cè)試、原始資料整理及圖件編制五個(gè)作業(yè)程序進(jìn)行。 （一）勘察準(zhǔn)備：包括以下內(nèi)容 1接受生產(chǎn)任務(wù)，學(xué)習(xí)和掌握任務(wù)書的各項(xiàng)要求 2搜集研究既有地質(zhì)資料及有關(guān)規(guī)范、細(xì)

針對(duì)張?zhí)凭€某隧道的工程地質(zhì)特點(diǎn)和地質(zhì)災(zāi)害類型,總結(jié)隧道地質(zhì)素描和tsp數(shù)據(jù)解譯的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),形成多種技術(shù)手段相互驗(yàn)證和長(zhǎng)、短期預(yù)報(bào)相結(jié)合的綜合預(yù)報(bào)方案和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料系統(tǒng),進(jìn)而建立超前地質(zhì)綜合預(yù)報(bào)技術(shù)體系.