自卸汽車車架設(shè)計(jì)

針對(duì)副車架焊接變形和翻轉(zhuǎn)困難的問(wèn)題,介紹一種新型焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用。

2011年4月 hotworkingtechnology2011,vol.40,no.7 金屬鑄鍛焊技術(shù)casting·forging·welding 汽車車架焊接結(jié)構(gòu)的零件厚度一般為2～ 4mm。由于co2氣體保護(hù)焊具有成本低，生產(chǎn)效率 高，抗銹、抗氫和抗裂紋能力強(qiáng)，焊后不清渣，變形 小，易操作，適于全位置焊及有利于實(shí)現(xiàn)焊接過(guò)程的 機(jī)械化及自動(dòng)化等特點(diǎn)，因此在汽車車架的焊接中 得到廣泛應(yīng)用。co2氣體保護(hù)焊的熱量比較集中，熱 影響區(qū)較窄，由于母材較薄，焊縫數(shù)量多，與汽車車 身的薄板點(diǎn)焊相比，其焊接變形比較大[1]。如果焊接 夾具的工裝設(shè)計(jì)及焊接工藝的確定沒(méi)有考慮這種特 點(diǎn)時(shí)，就會(huì)造成操作不便、生產(chǎn)效率低下，甚至?xí)?車架產(chǎn)生變形，影響車架總成的尺寸精度及產(chǎn)品質(zhì) 量。因此，研究車架的焊接變形及控制方法，在

1 摘要 去年以來(lái)，我國(guó)專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車企業(yè)改裝汽車 23.06萬(wàn)輛，銷售23.05萬(wàn)輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第 一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。 本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的 設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了eq3090自卸車的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主 車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè)eq3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸 后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字：自卸汽車總體布置設(shè)計(jì)副車架軸載質(zhì)量舉升機(jī)構(gòu) 2 abstract sincelastyear,ourcountr

專用汽車授課5自卸汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

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提出了將拓?fù)鋬?yōu)化理論和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化方法綜合應(yīng)用于集裝箱半掛車車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)思想。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段引入拓?fù)鋬?yōu)化理論,先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局優(yōu)化,以獲得較合理的初始結(jié)構(gòu)方案,再通過(guò)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì),得到滿足其強(qiáng)度和剛度及設(shè)計(jì)工藝要求的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。探討了拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中,基本結(jié)構(gòu)建立、優(yōu)化過(guò)程控制及優(yōu)化結(jié)果分析與應(yīng)用等問(wèn)題。在ansys軟件平臺(tái)上進(jìn)行了cae軟件包的二次開(kāi)發(fā),設(shè)計(jì)了集裝箱半掛車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)專用軟件模塊。

為了解決自卸汽車側(cè)翻問(wèn)題,根據(jù)自卸汽車的結(jié)構(gòu)及其作業(yè)特點(diǎn),分析自卸汽車的側(cè)翻機(jī)理。根據(jù)自卸汽車的側(cè)翻機(jī)理,以側(cè)傾角作為自卸汽車側(cè)翻預(yù)警系統(tǒng)的側(cè)翻預(yù)警指標(biāo),建立自卸汽車的側(cè)翻預(yù)警模型。通過(guò)自卸汽車的側(cè)翻預(yù)警模型研究了自卸汽車側(cè)翻預(yù)警方法,并進(jìn)行自卸汽車側(cè)翻預(yù)警裝置的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的自卸汽車側(cè)翻預(yù)警方法和預(yù)警裝置適合自卸汽車的工作特點(diǎn),方法簡(jiǎn)單,有一定的汽車側(cè)翻預(yù)警精度。

通過(guò)對(duì)熱軋鋼板500l的氧化層形成機(jī)制及影響因素的分析研究,確定了具有高表面質(zhì)量汽車車架用500l熱軋鋼板的成分及熱軋工藝制度,并研究了鋼板氧化層生成特點(diǎn)。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學(xué)性能測(cè)試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌和結(jié)構(gòu)組成。結(jié)果表明,所試生產(chǎn)的500l熱軋鋼板氧化層結(jié)合良好,氧化層中的fe3o4比例大于85%,氧化層厚度≤10μm。產(chǎn)品試生產(chǎn)10萬(wàn)t以上,用于無(wú)酸洗工序直接沖壓汽車車架,其氧化層脫落較少,效果良好。

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車車架修理技術(shù)條件 udc629.113.011.3.004.124gb3800-83 technicalrequirementsforautomobileframesbeingoverhauied 本標(biāo)準(zhǔn)適用于邊梁式車架的大修。修理竣工的車架應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。 1技術(shù)要求 1.1車架應(yīng)無(wú)泥砂、油污、銹蝕及襲紋。 1.2車架寬度極限偏差為-3+4mm。 1.3車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差，在任意1000mm長(zhǎng)度上為3mm，在全長(zhǎng)上為其長(zhǎng)度的千分之一。 1.4車架總成左、右縱梁上平面應(yīng)在同一平面內(nèi)，其平面度公差為被測(cè)平面長(zhǎng)度的千分之一點(diǎn)五。 1.5縱梁側(cè)面對(duì)車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的百分之一。 1.6車架主要橫梁對(duì)縱梁的垂直度公差不大于橫梁長(zhǎng)度的千分之二。 1.7車架分段(如下圖)檢查，各段對(duì)角線長(zhǎng)度差不

汽車車架用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板

在ansys9.0中以梁?jiǎn)卧砟罱④嚰艿挠邢拊Ｐ?。在材料、梁截面一致的情況下,計(jì)算上浮式、下沉式兩種車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,確定出更優(yōu)化的車架結(jié)構(gòu);在較優(yōu)的車架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,換用多種截面類型的梁進(jìn)行有限元分析,計(jì)算出滿足強(qiáng)度和剛度時(shí)梁的最小截面積,實(shí)現(xiàn)車架的輕量化,從而達(dá)到節(jié)能目的。

平板拖車是一種常用的運(yùn)輸設(shè)備,整車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是車架主梁的設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)多年設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)化主梁設(shè)計(jì)計(jì)算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設(shè)計(jì)主要值,根據(jù)計(jì)算結(jié)果選取槽鋼型號(hào)等;抗彎截面模量w_z計(jì)算需參考平板拖車的使用工況。

針對(duì)自卸汽車行車時(shí)車箱處于起升狀態(tài)易出現(xiàn)事故隱患的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種非接觸式的報(bào)警系統(tǒng),介紹了該系統(tǒng)工作原理及安裝方法。該系統(tǒng)采用電感式接近開(kāi)關(guān)采集信號(hào),通過(guò)繼電器控制報(bào)警裝置,使車箱在舉升時(shí)發(fā)出報(bào)警。

第1頁(yè)共2頁(yè) 車庫(kù)出租合同 甲方（出租方）：甲方身份證號(hào)： 乙方（承租方）：乙方身份證號(hào)： 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在自愿、平等、互利的基 礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議： 一、甲方將出租給乙方使用。 二、該車庫(kù)租賃期，即年月日至年月日止。如乙方在租期 滿后需繼續(xù)租賃車庫(kù)，應(yīng)提前1個(gè)月通知甲方，雙方按市場(chǎng)價(jià)重新商定租金并 簽訂書(shū)面合同，乙方在同等條件下享有優(yōu)先租賃權(quán)，到期未通知甲方，甲方有 權(quán)將車庫(kù)租給其他人。 三、乙方租用甲方車庫(kù)年租金為元（元/月），大寫：元整， 每半年支付1次。首次支付元，于合同簽訂時(shí)支付。下個(gè)半年度的租 金元，在年月日前付清。 四、甲乙雙方權(quán)利義務(wù) 1、甲方權(quán)利義務(wù) 1）甲方向乙方出租的車庫(kù)不提供水電，車庫(kù)鑰匙貳把。乙方不得損壞車庫(kù)門及 車庫(kù)內(nèi)的原有設(shè)施等，如有損壞則按原樣修復(fù)價(jià)進(jìn)行賠償

介紹了主副一體自卸專用車架的設(shè)計(jì)過(guò)程,著重介紹了該車架的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn),論述了車架結(jié)構(gòu)形式的確定、縱梁的設(shè)計(jì)校核、橫梁的布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橫梁與縱梁連接形式及自卸結(jié)構(gòu)的布局設(shè)計(jì),對(duì)自卸車專用車架的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用。

摩托車車架機(jī)器人焊接夾具的設(shè)計(jì) 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著我國(guó)改革步伐的加快和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 一些企業(yè)也相應(yīng)地以“更新裝備，加強(qiáng)技術(shù)改造，適應(yīng)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的 產(chǎn)品，穩(wěn)定提高企業(yè)效益”作為企業(yè)求生存、圖發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。在此背景下， 在機(jī)械制造業(yè)中使用焊接機(jī)器人的數(shù)量也急劇增加。目前，國(guó)內(nèi)各大摩托車生產(chǎn)企 業(yè)都在上自動(dòng)化生產(chǎn)線，如何更好的實(shí)現(xiàn)摩托車車架焊接生產(chǎn)自動(dòng)化，日產(chǎn)焊接機(jī) 器人及變位機(jī)都能滿足自動(dòng)化要求，自動(dòng)化生產(chǎn)線能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除工藝流程是否 合理、零件精度是否滿足要求外，焊接夾具設(shè)計(jì)的合理性最為重要。 一、機(jī)器人焊接工裝夾具的特點(diǎn) 機(jī)器人焊接工裝夾具與普通焊接夾具比較有如下特點(diǎn)： ⑴對(duì)零件的定位精度要求更高，焊縫相對(duì)位置精度較高，應(yīng)≤1mm。 ⑵由于焊件一般由多個(gè)簡(jiǎn)單零件組焊而成，而這些零件的裝配和定位焊，在焊接 工裝夾具上是按順序進(jìn)行的，因此，它們的定

常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 作者：?jiǎn)號(hào)|升學(xué)號(hào)：21330121 系部：模具技術(shù)系 專業(yè)：焊接技術(shù)及自動(dòng)化 題目：鈴木摩托車車架的焊接 指導(dǎo)老師：駱敏 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 本論文主要研究的內(nèi)容是摩托車車架的焊接工藝及出氣孔的設(shè)計(jì)與成型。摩托 車車架主要經(jīng)過(guò)選材、沖壓、裝配、焊接等工藝來(lái)完成的生產(chǎn)。焊接時(shí)由于焊接 材料的物理及化學(xué)性能不同進(jìn)而對(duì)焊接電流、電壓有不同的選擇，焊接時(shí)的速度 也會(huì)因?yàn)榘宀牡暮穸榷淖?。焊接前要?duì)焊縫的布置進(jìn)行考慮，焊縫的清理對(duì)焊 接也有重要的影響。出氣孔的設(shè)計(jì)與成型主要通過(guò)排除氣體的溫度的高低對(duì)板材 的選擇，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，在焊接時(shí)采用的是gms-308，直徑為1.0mm的焊絲， 大多數(shù)的焊接方法采用的是mag焊，也可以使用co2保護(hù)焊進(jìn)行焊接，電源極性 為交流，焊接電流110-130a，電壓為14-17v，

在汽車車架焊接過(guò)程中由于溫度等因素導(dǎo)致焊接變形，為了保證產(chǎn)品尺寸控制在合理范圍內(nèi)，必須通過(guò)選擇合適的焊接形狀和尺寸、合理的焊接順序和工藝等方法對(duì)焊接變形危害進(jìn)行控制。

壓裂車是油田壓裂過(guò)程中最重要的設(shè)備,其體積大,自重大。為了設(shè)計(jì)出一種綜合性能最優(yōu)的壓裂泵車車架構(gòu)型,結(jié)合3000hp型壓裂泵車原車架型式,提出五種改進(jìn)方案,并在ansys中對(duì)六種車架進(jìn)行了模態(tài)分析和瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,得出六種型式車架的前12階固有頻率和在三缸泵工作產(chǎn)生的橫向交變力作用下車架變形情況。結(jié)合分析結(jié)果,通過(guò)建立綜合性能評(píng)價(jià)目標(biāo)函數(shù),得出"工"字型的車架是3000hp型壓裂泵車最佳形式。

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)

汽車車門內(nèi)護(hù)板設(shè)計(jì)

1 汽車門部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性）、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等） 和使用性能（開(kāi)啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié) 調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結(jié)構(gòu)型式——分類 現(xiàn)代汽車的車門結(jié)構(gòu)型式很多，一般可按下述幾種方式進(jìn)行分類： 1．按運(yùn)動(dòng)形式，分為： ①旋轉(zhuǎn)式 向上旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟的車門。近年轎車上出現(xiàn)的一種—c)翼開(kāi)式 前方旋轉(zhuǎn)的車門；近年轎車上出現(xiàn)的向上—b)垂直旋轉(zhuǎn)式 、內(nèi)擺門等；常見(jiàn)的司機(jī)門、折疊門—a)水平旋轉(zhuǎn)式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結(jié)構(gòu)，分為： ·無(wú)骨架式——車門由內(nèi)外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機(jī)門、 折疊門均采用此結(jié)構(gòu)； ·有骨架式——車門內(nèi)外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數(shù)目，