裝置緊急停車方法

施工方案及主要工藝報(bào)審表 施工單位：中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司合同號：shtj-8 監(jiān)理單位：湖北省公路水運(yùn)工程咨詢監(jiān)理公司編號：zk-008-b08--10 致（監(jiān)理工程師）： 現(xiàn)報(bào)上回龍隧道緊急停車帶施工方案工程（樁號yk31+570～yk31+530/zk31+574～ zk31+534）的施工方案及主要工藝，詳細(xì)詳見說明和圖表，請予審查和批準(zhǔn)。 附件：施工方案及主要工藝說明和圖表。 施工單位簽字：日期 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理監(jiān)理工程師：日期 駐地辦監(jiān)理工程師審查意見： 監(jiān)理工程師：日期 隧道緊急停車帶施工方案 一、編制依據(jù) 1、十白高速公路shtj-8合同段合同書的規(guī)定和《十白高速公路shtj-8 合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》及相關(guān)文件。 2、現(xiàn)場勘察資料情況。

緊急停車按鈕控制及采集電路設(shè)計(jì) 需要緊急停車的情況下，按壓站臺(tái)上的緊急停車按鈕，使得列車不能從區(qū)間 進(jìn)入車站，或者已停在車站的列車不可以出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，已經(jīng)啟動(dòng)了但還沒從車 站出清的列車采用緊急制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車站的封鎖。 ibpz1-2分線柜ibp盤 站臺(tái)緊急 停車按鈕2 站臺(tái)緊急 停車按鈕4 站臺(tái)緊急 停車按鈕6 站臺(tái)緊急 停車按鈕8 eb3202eb3204eb3206eb3208 分線柜 lf24(1) lz24(1) f2-701-2 f2-701-1 f2-701-3 f2-701-4 sjta sjtaxjta1xjta2 0332 sjtaj sjtaj 01-1 01-2 01-3 01-4 f2-703-1 f2-703-2 f2-703-3 f2-703-4 jx1-43 jx1-44 jx1-45 jx1-46 jx1-47 jx1-48

停車場緊急事故處理預(yù)案 1、目的：停車場發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，安全員能夠掌握突發(fā)事件正確的 處理程序及相關(guān)救護(hù)步驟和方法，保護(hù)顧客生命財(cái)產(chǎn)安全及自身的合 法權(quán)益。 2、范圍：云南云維糖業(yè)有限公司沾化酒店。 3、職責(zé)： 3.1公司辦公室負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)預(yù)案的策劃、培訓(xùn)和組織。 3.2公司專職安全員負(fù)責(zé)預(yù)案的具體組織和落實(shí)。 3.3安全員、門衛(wèi)員負(fù)責(zé)預(yù)案的具體實(shí)施。 3.4安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處理工作小組負(fù)責(zé)預(yù)案實(shí)施過程中信息的收集 和傳遞，必要時(shí)做出正確引導(dǎo)。 4、方法和過程控制： 4.1車輛損傷事故（指無人受傷）處理： 4.1.1車場內(nèi)如發(fā)生交通事故，安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處理工作小組立即 調(diào)動(dòng)安全員控制現(xiàn)場，同時(shí)將事件信息通報(bào)采取必要措施，當(dāng)值安全 員立即趕往現(xiàn)場處理，防止肇事車輛及人員逃逸，并將現(xiàn)場情況向公 司匯報(bào)，公司第一時(shí)間通知安全負(fù)責(zé)人，必要時(shí)向上級匯報(bào)。 4.1.2處

本文介紹了esd系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)思路。介紹了聚合釜緊急停車系統(tǒng)的必要性、聯(lián)鎖條件和動(dòng)作過程。prosafe-rs構(gòu)成esd系統(tǒng)具有很高的可靠性,降低了設(shè)備誤動(dòng)作的概率,有效保證了裝置長周期安全穩(wěn)定運(yùn)行。

高速公路緊急停車帶護(hù)欄優(yōu)化研究

1 ××××隧道緊急停車帶施工專項(xiàng)方案 一、工程概況 ××××隧道設(shè)計(jì)為兩座獨(dú)立的分離式隧道，起訖樁號為 k2+303~k6+676，全長4373m，為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。本 隧道于行車方向的右測，按一定間距設(shè)置專用緊急停車帶，左、右洞 對稱設(shè)置，隧道共設(shè)置7對緊急停車帶。緊急停車帶結(jié)構(gòu)長度40米， 有效長度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車帶設(shè)在ⅲ級和ⅳ級圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構(gòu) 造線近于垂直，隧址區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。沿線的巖層以泥質(zhì)巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準(zhǔn)備 本著“性能先進(jìn)可靠、合理配套、適量備用”的原則進(jìn)行儀器、 設(shè)備、人員配置，確保洞身開挖的

目錄 一、編制依據(jù)與原則........................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................1 1.2編制原則.............................................................................................................2 二、工程概況...........................

公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車、緊急停車帶全液壓臺(tái)車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺(tái) 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材料。如，采用拓寬

簡要概述了西氣東輸管道工程,然后依次對緊急停車系統(tǒng)的功能及組成進(jìn)行了簡要說明,接著對該系統(tǒng)進(jìn)行了安全性分析,最后對該系統(tǒng)進(jìn)行了可靠性分析。

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區(qū)，左線全長2925m，右線全長2845m。 其中左線緊急停車帶共設(shè)置3處，右線共設(shè)置3處，每處長度40m，均位于 iv級圍巖段。緊急停車帶按照新奧法原理設(shè)計(jì)，位置布置在地質(zhì)條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車方向右側(cè)。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好施工測量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊 墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場一次澆 筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨(dú)加工兩榀門式框架。 c、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動(dòng)雙縫熱熔焊接機(jī)、手動(dòng)電熱熔接器、電焊

隧道緊急停車帶變截面段 施工方案比選 發(fā)布人：李建軍 中鐵二十局集團(tuán)有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國高速公路建設(shè)中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶，由于緊急停車帶內(nèi)輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺(tái)車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑，如何滿足快速、 優(yōu)質(zhì)、低投入的條件來解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結(jié)合重慶永江公司已開工臨建的重點(diǎn) 工程黃瓜山隧道緊急停車帶二襯臺(tái)車的改造選型進(jìn)行了論述，希望能夠?yàn)樵撍淼朗┕ぬ峁┬兄行У慕鉀Q 途經(jīng)。 秦嶺隧道緊急停車帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車帶；二襯臺(tái)車；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設(shè)的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長3138m，右線長3158m。起止里程為：rk9+605.3

考慮到安全運(yùn)營需要，目前我國高速公路特長隧道均設(shè)置了緊急停車帶。但緊急停車帶施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。本文結(jié)合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車帶施工，通過3個(gè)施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下，采用三臺(tái)階七步法開挖，并對方案實(shí)施情況進(jìn)行闡述，期望對同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車帶專項(xiàng)施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡況 xx隧道全長2735米，我項(xiàng)目部承擔(dān)出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務(wù)。 xx隧道出口端共設(shè)置了四段緊急停車帶，其樁號為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質(zhì)情況 四段緊急停車帶均處于ⅳ級圍巖段，主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黑色， 變晶結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性一般，洞身開挖可產(chǎn)生坍塌， 側(cè)壁經(jīng)常有小塌方現(xiàn)象。屬弱透水層，隧道開挖中一般出現(xiàn)滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現(xiàn)較大的流水，對施工影響較大，需及時(shí) 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機(jī)制砂等由稱興石料場供應(yīng)，稱興石料場位于稱文鎮(zhèn)北

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車帶混凝土澆筑方案優(yōu)化——通過桃壩隧道緊急停車帶方案比選及緊急停車帶混凝土澆筑實(shí)例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車帶施工中的可行性和實(shí)用性?！　?/p>

徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段特大塌方處理——公路隧道緊急停車帶具有斷面大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點(diǎn)。在軟弱斷層破碎帶地層中施工時(shí)，常常發(fā)生變形塌方，采取合理的處治方案是必要的。結(jié)合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段塌方工程處治實(shí)...

為了增加交通事故的逃生機(jī)會(huì),降低交通事故的死亡率,設(shè)計(jì)了一種新型的智能性車載安全玻璃緊急微爆裝置,在發(fā)生車禍瞬間,車載安全玻璃的微爆裝置通過傳感器獲得爆破信號,使車窗玻璃主動(dòng)破碎,以此來增加逃生和救援的機(jī)會(huì)。

分析了地鐵車輛緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,指出了緊急通風(fēng)逆變器性能檢測的必要性。根據(jù)緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,設(shè)計(jì)出檢測裝置硬件構(gòu)成和測試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測方法,從而對緊急通風(fēng)逆變器性能做出評價(jià)。

隨著天然氣工業(yè)的不斷深入發(fā)展,出現(xiàn)的天然氣場站(如天然氣汽車加氣站、液化工廠、lng接收碼頭等等)規(guī)模及功能也越來越龐大,這些裝置往往是投資高,危險(xiǎn)性大,而裝置內(nèi)不同工藝介質(zhì)、各種設(shè)備機(jī)組共同協(xié)作來完成不同的工藝過程。在生產(chǎn)過程中,任何一臺(tái)關(guān)健機(jī)組出現(xiàn)問題,就有可能導(dǎo)致下游裝置的失效,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。為了保證在關(guān)鍵機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí),能保證整個(gè)裝置處于安全狀態(tài),這就需要我們設(shè)計(jì)一套安全儀表系統(tǒng),來隨時(shí)保障工廠運(yùn)行的安全避免發(fā)生重大的人身傷害、重大的設(shè)備損壞或重大的經(jīng)濟(jì)損失,這套系統(tǒng)的必須是安全的可靠的。

本論文主要論述采用帶預(yù)冷氮膨脹制冷液化流程的lng工廠緊急停車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，研究了緊急停車系統(tǒng)在lng液化工廠中的應(yīng)用及保護(hù)方案。

在斷路器出現(xiàn)氣壓低或液壓泄露等嚴(yán)重故障下,易導(dǎo)致斷路器出現(xiàn)分閘閉鎖時(shí),如何實(shí)現(xiàn)故障斷路器迅速隔離值得深思。文章就500kv、220kv不同形式的斷路器的故障隔離方法進(jìn)行分析、匯總,為斷路器緊急隔離提供參考依據(jù)。

帶負(fù)荷錯(cuò)拉錯(cuò)合隔離開關(guān)的緊急處理方法 為了防止發(fā)生弧光短路事故，嚴(yán)禁帶負(fù)荷拉合隔離開關(guān)。然而， 在實(shí)際工作中，由于檢查失誤或誤入間隔，偶爾也發(fā)生誤操作。一 旦出現(xiàn)這種情況，應(yīng)按以下原則進(jìn)行緊急處理。 （1）如果剛一錯(cuò)拉隔離開關(guān)，刀口上就出現(xiàn)電弧，則應(yīng)立即合上； 若隔離開關(guān)已全部拉開，則禁止再合。如果是單極隔離開關(guān)，操作 一相后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)位，則對其他兩相不應(yīng)繼續(xù)操作。 （2）如果錯(cuò)合隔離開關(guān)，甚至在合閘時(shí)產(chǎn)生電弧，也不許再拉開， 因?yàn)閹ж?fù)荷拉開隔離開關(guān)，將造成三相弧光短路。 發(fā)生上述錯(cuò)位拉合事故后，應(yīng)迅速匯報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，以便采取必要 措施予以處理。 作者：世貓 選自工控論壇 原文地址：http://bbs.gongkong.com/d/201305/504454_1.shtml

建筑物配建停車場(庫)是城市停車設(shè)施的主要組成部分,因其具有出行終端(自備車位)停車和兼顧車輛出行過程社會(huì)停車的雙重功能,對解決城市停車問題起關(guān)鍵作用。因此制定合理的建筑物配建停車指標(biāo)已成為解決城市停車問題的關(guān)鍵。本文就我國現(xiàn)行指標(biāo)存在問題、國外經(jīng)驗(yàn)以及建筑物停車需求的影響因素進(jìn)行分析,進(jìn)而得到停車需求率變化趨勢的預(yù)測模型。