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更新時(shí)間：2025.06.08

頭條 部位圍巖級別 Ⅰ Ⅱ～Ⅳ Ⅴ～Ⅵ拱部平均線性開挖 10 15 10最大超挖 20 25 15邊墻線性超挖 10 10 10仰拱、隧底平均線性開挖 10最大超挖 25>

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序號里程偏距實(shí)測高程設(shè)計(jì)高程距圓心高差設(shè)計(jì)半徑實(shí)測R 超欠 ZK60+768 -5.954 1049.898 1042.193 6.455 6.40 6.458 0.058 ZK60+774 ####### 1047.779 1042.211 4.318 6.40 6.501 0.101 ZK60+776 0.202 1046.227 1042.217 2.76 6.40 6.561 0.161 K60+772.45 -2.008 1048.681 1042.221 5.21 6.40 6.415 0.015 K60+769.06 -10.584 1047.845 1042.231 4.364 6.40 6.512 0.112 K60+776.473 -10.561 1047.8567 1042.208 4.3987 6.40 6.519 0.119 K60+767.605

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水平泥巖砂巖互層隧道超欠挖控制技術(shù)

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水平泥巖砂巖互層圍巖的地質(zhì)特點(diǎn)導(dǎo)致圍巖在施工爆破后易沿結(jié)構(gòu)面及軟弱破壞面破壞,形成較難人為控制的超欠挖現(xiàn)象。以大梁峁特長公路隧道為工程背景,提出了相應(yīng)的超欠挖控制措施:采用科學(xué)合理的控制爆破技術(shù)和施工措施,經(jīng)此處理后,超欠挖值明顯減小,開挖面基本平整、光滑,隧道施工過程中未發(fā)生塌方事故,拱頂?shù)魤K也明顯減少。

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