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更新時(shí)間：2025.06.15
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1 編制依據(jù)與原則
1.1 編制依據(jù)
(1)長(zhǎng)沙市營(yíng)盤(pán)路湘江隧道土建工程施工設(shè)計(jì)圖。
(2)長(zhǎng)沙市營(yíng)盤(pán)路湘江隧道施工投標(biāo)施組。
(3)投標(biāo)文件中承諾的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)現(xiàn)行的國(guó)家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范
和標(biāo)準(zhǔn)。
(4)結(jié)合工地實(shí)際情況，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢(xún)所獲取的資料。
(5)我項(xiàng)目部所配備的資源及技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)。
(6)施工合同。
(7)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》 （GB50308-1999）。
(8)《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ061—2007）。
(9)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—2003）。
1.2 編制原則
滿(mǎn)足相關(guān)測(cè)量規(guī)范中規(guī)定的測(cè)量精度和要求， 不影響施工進(jìn)度， 保證工程質(zhì)量， 確
保工程順利施工和隧道順利貫通。
2 工程概況簡(jiǎn)述
營(yíng)盤(pán)路湘江隧道為長(zhǎng)沙市連接?xùn)|西兩岸的第一條過(guò)江隧道， 隧道東端接線(xiàn)道路為營(yíng)
盤(pán)路，隧道西端接線(xiàn)道路為咸嘉湖路， 西岸設(shè)一進(jìn)一出
確保隧道在豎向正確貫通。
洞內(nèi)高程控制按 4等水準(zhǔn)精度往返測(cè)量 , 采用
捷創(chuàng)力 C II—3型水準(zhǔn)儀施測(cè)。水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)結(jié)
合埋設(shè) , 每 200 m左右埋設(shè) 1 個(gè)。進(jìn)、出口測(cè)得的
水準(zhǔn)閉合差分別為 2、0. 5 mm ,測(cè)量精度符合《規(guī)
范 》規(guī)定的 4等水準(zhǔn)測(cè)量要求。
由于洞內(nèi)施工場(chǎng)地狹小 ,運(yùn)輸頻繁 ,還有水浸
害 ,會(huì)影響到洞內(nèi)點(diǎn)位的穩(wěn)定性 ,故應(yīng)經(jīng)常性地進(jìn)行
復(fù)測(cè) ,根據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析點(diǎn)位有無(wú)變動(dòng) ,如有變動(dòng)可
及時(shí)改正。
5 貫通誤差測(cè)定
5. 1 橫向貫通誤差
隧道貫通后 ,通過(guò)進(jìn)、出口支導(dǎo)線(xiàn)對(duì)離貫通面最
近的同一個(gè)點(diǎn)分別測(cè)量其坐標(biāo) ,測(cè)得的坐標(biāo)差即為
石牙山隧道平面貫通誤差。左右線(xiàn)測(cè)得的平面誤差
分別為 21. 9、25. 7 mm,即為隧道貫通平面誤差
M左平和 M右平 。
隧道橫向貫通誤差 M橫 =M平 在該點(diǎn)路線(xiàn)橫斷
面方向的余弦值 ,已知該點(diǎn)誤差方位角和路線(xiàn)在該
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