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更新時間：2025.06.07
海底隧道注漿止水及加固地層施工技術(shù)

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海底隧道注漿止水及加固地層施工技術(shù) 1.隧道注漿止水及加固地層設(shè)計介紹 海底隧道與一般山嶺隧道最顯著的差異就是涌水源是無限的海水，必 須止水。 根據(jù)設(shè)計資料，本隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖施工前需進(jìn)行注漿止水及加 固措施。 Ⅳ級圍巖主要分布在斷裂影響帶或接近弱風(fēng)化帶處。巖體破碎或有軟 弱夾層，呈碎裂結(jié)構(gòu)或硬巖夾軟巖的松軟結(jié)構(gòu)，滲透性較好，掌子面常會 出現(xiàn)泉涌狀出水，水壓大時可發(fā)生大的變形破壞。隧道開挖時，一般采用 超前小導(dǎo)管注漿和鋼拱架支撐相結(jié)合等綜合支護(hù)措施。 Ⅴ級圍巖主要為構(gòu)造破碎帶或類似強(qiáng)風(fēng)化等散體狀巖體，無自穩(wěn)能力， 隧道開挖采用超前管棚、超前小導(dǎo)管加鋼拱架支護(hù)預(yù)支護(hù)措施，海域段采 用超前帷幕注漿止水、加固措施。 2.隧道斷層破碎帶分布及采取超前帷幕注漿措施的地段 隧道斷層分布及需采取超前注漿堵水措施的地段 標(biāo)段 序號 里程 斷裂編號 巖性特征 透水率 滲透系數(shù) 滲透性 備注 (Lu) (

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法

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地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司 楊勇 1、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通擁擠問題已經(jīng)成為大型城市發(fā)展的一個難題，發(fā)展地下交通運輸已經(jīng)成為大 型城市交通發(fā)展的一個必然趨勢。目前，北京、沈陽、上海、廣州、南京等都有多條地鐵在建設(shè)，天津、 成都、西安等城市都在準(zhǔn)備修建地鐵交通。 如何針對一些特殊地質(zhì)狀況應(yīng)用新工藝、 新方法解決此類難題， 是我們面臨的一個新課題。 在北京地鐵十號線呼家樓站～工體北路站區(qū)間隧道施工中，由于地層殘留水無法通過管井降水疏干，施 工中帶水作業(yè)，在區(qū)間隧道右線 K19+325～K19+364 里程，開挖面為粉土 ⑥2層，出現(xiàn)涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小導(dǎo)管注漿加固止水效果不佳，不能解決地層坍塌難題，初支開挖無法通過。經(jīng)研究采用全 斷面注超細(xì)水泥漿加固地層，解決了涌水、流泥、流砂難題，安全、順利地通過了困難段，保證了施工工 期。 2

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