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更新時(shí)間:2025.06.15
莫桑比克馬普托大橋鋼橋面鋪裝研究成果通過(guò)驗(yàn)收

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2018年7月中旬,由招商局重慶交科院和下屬智翔鋪道工程公司共同承擔(dān)的國(guó)外科研課題"莫桑比克馬普托大橋鋼箱梁正交異性板橋面鋪裝研究"項(xiàng)目驗(yàn)收評(píng)審會(huì)在重慶召開(kāi)。重慶大學(xué)、重慶交通大學(xué)、重慶市公路學(xué)會(huì)、中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院等單位的行業(yè)專家參加了驗(yàn)收評(píng)

馬普托大橋鋼箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究

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馬普托大橋橋型為260m+680m+284m的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。橋位所在地工業(yè)基礎(chǔ)落后、自然環(huán)境惡劣、橋梁橫跨航道、鋼箱梁安裝作業(yè)受港區(qū)影響較大、主塔前方為淺灘區(qū)且存在大量沉船等因素,嚴(yán)重影響鋼箱梁施工的安全質(zhì)量和業(yè)主對(duì)工期的要求,通過(guò)采用國(guó)內(nèi)板單元制作、長(zhǎng)線法胎架整體拼裝、全橋梁段整船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)存梁、纜索吊旋轉(zhuǎn)架設(shè)、合龍段合龍及工地現(xiàn)場(chǎng)連接控制等一系列關(guān)鍵施工技術(shù),補(bǔ)充完善了該種施工環(huán)境下大跨徑懸索橋鋼箱梁的施工技術(shù),成功地解決了上述難題。

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