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山東濟(jì)青南線高速公路濟(jì)南至萊蕪段地處山嶺重丘區(qū),沿線共有隧道群兩處,隧道八座,單洞長度達(dá)19000米,本文依據(jù)濟(jì)萊高速公路隧道襯砌裂縫的外部特征,結(jié)合隧道所處的地理位置環(huán)境、襯砌混凝土的性質(zhì)、襯砌結(jié)構(gòu)類型、施工方法,簡要分析了濟(jì)萊高速公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生的機(jī)理,并對緩解裂縫產(chǎn)生及預(yù)防的措施提出了幾點(diǎn)建議。
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港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道主體結(jié)構(gòu)最大高度為11．4m，最大寬度為72．2m，設(shè)計(jì)分段長度為24．7～64m。按傳統(tǒng)的分步分段澆筑工藝，特別是側(cè)墻作為分步澆筑后施工的混凝土，受不同步收縮約束和溫度應(yīng)力影響，開裂風(fēng)險(xiǎn)極大。本文提出將施工縫移至側(cè)墻上部，底板和側(cè)墻作為分步澆筑第一步，同時(shí)結(jié)合控制分段長度和大體積混凝土溫度控制等技術(shù)措施，解決了港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道側(cè)墻的裂縫問題．并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。
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