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更新時間：2025.06.07
梯形水溝滑模施工工法 (2)

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梯形水溝滑模施工工法 1. 前言 新建青島至連云港鐵路位于膠東半島南部， 連接山東省膠東半島、 日照地區(qū)與江蘇省連 云港地區(qū)， 是我國 “五縱五橫 ”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分。 線路縱 跨兩省三市，其中山東省境內(nèi) 186.626Km，江蘇省境內(nèi) 7.888Km，建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級，雙 線電氣化，設(shè)計速度為每小時 200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。 青連鐵路洋河口至贛榆北段正線線路總長 152.66km，路基長度 77.95km（其中以路塹形 式通過共 20.4km，以路堤形式通過共 57.6 km ），占線路全長的 51.1%，其中路基兩側(cè)排水 系統(tǒng) 80%以上設(shè)計為梯形排水溝。為了改善水溝傳統(tǒng)施工工法功效低、整體性差的特點，經(jīng) 過多次探索與試驗形成了梯形水溝滑模一次澆筑成型的施工工法。該方法功效高、質(zhì)量好， 技術(shù)先進，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

溝槽開挖機械挖多深用人工開挖

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本文將對溝槽開挖中機械開挖與人工開挖進行對比，探討何時應(yīng)選擇機械開挖或人工開挖，并詳細說明每種方式的優(yōu)缺點。文章將限定在建設(shè)工程領(lǐng)域，以幫助讀者更好地了解溝槽開挖的不同方法。

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