城市軌道交通長(zhǎng)大橋梁上無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌制動(dòng)力

文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線(xiàn)路施工進(jìn)度及焊接和鋪設(shè)質(zhì)量。

城市軌道交通無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)探討 摘要:文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線(xiàn)路施工進(jìn)度及焊接和鋪 設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:無(wú)縫線(xiàn)路;施工特點(diǎn);施工工藝;技術(shù)要求 0前言

運(yùn)用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線(xiàn)性轉(zhuǎn)非線(xiàn)性的性質(zhì),分析計(jì)算橋梁和鋼軌的相互作用力,運(yùn)用“m”法計(jì)算基礎(chǔ)剛度。在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無(wú)縫線(xiàn)路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線(xiàn)性有限元程序,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。此模型可計(jì)算溫度的影響,探究雙線(xiàn)橋梁上的單線(xiàn)荷載作用下的撓曲力、制動(dòng)力和單軌斷裂時(shí)的斷軌力

運(yùn)用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線(xiàn)性轉(zhuǎn)非線(xiàn)性的性質(zhì),分析計(jì)算橋梁和鋼軌的相互作用力,運(yùn)用\"m\"法計(jì)算基礎(chǔ)剛度.在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無(wú)縫線(xiàn)路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線(xiàn)性有限元程序,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了模型驗(yàn)證.此模型可計(jì)算溫度的影響,探究雙線(xiàn)橋梁上的單線(xiàn)荷載作用下的撓曲力、制動(dòng)力和單軌斷裂時(shí)的斷軌力.

隨著城市軌道交通列車(chē)速度、密度和重量的增加,滾動(dòng)接觸疲勞傷損和磨耗傷損問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。在分析鋼軌主要傷損成因的基礎(chǔ)上,對(duì)鋼軌傷損的檢測(cè)、壽命管理、控制和減緩等方面進(jìn)行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略理念,并討論了輪軌關(guān)系、周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)、鋼軌潤(rùn)滑和整形的關(guān)系等關(guān)鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略,可以有效地延長(zhǎng)鋼軌壽命,節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,改善對(duì)環(huán)境的影響。

無(wú)縫線(xiàn)路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn).

文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn),并提出了建議.

本文主要集中對(duì)有砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)展開(kāi)了深入分析，探討有砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。

無(wú)碴軌道橋上無(wú)縫線(xiàn)路縱向力研究

軌道工程作為高速鐵路的重要組成部分,其高平順性和高穩(wěn)定性是保證開(kāi)通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度,穩(wěn)定后保證安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。有砟高速鐵路只有一次敷設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路,才能保證軌道具有良好的平順性和穩(wěn)定性。結(jié)合國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐,總結(jié)了有砟軌道一次敷設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌的施工技術(shù),對(duì)散枕敷設(shè)法、長(zhǎng)軌排敷設(shè)法、換鋪法分別進(jìn)行了介紹。

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詳細(xì)介紹超長(zhǎng)軌條無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)施工過(guò)程。

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)................................4 2.1監(jiān)

精品文檔 精品文檔 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 精品文檔 精品文檔 目錄 1工程概況及技術(shù)、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)........................................

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯(cuò)誤！未

介紹了無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線(xiàn)路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線(xiàn)路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)方法 (2)

北京地鐵大興線(xiàn)與地鐵4號(hào)線(xiàn)共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車(chē)對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線(xiàn)鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線(xiàn)高架段及地下線(xiàn)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無(wú)縫線(xiàn)路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車(chē)荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無(wú)縫線(xiàn)路附加力,進(jìn)而確定無(wú)縫線(xiàn)路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性。地下線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

介紹了膠濟(jì)客專(zhuān)無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)的范圍,分析了無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器制造難度大、鋪設(shè)難度大、工務(wù)維修量大等薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而提出了不設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器采取其他措施進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)的優(yōu)化思路,并通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證了該思路的可行性與合理性。

為研究城市軌道交通橋梁列車(chē)制動(dòng)力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn),得到車(chē)體最大減速度、有效制動(dòng)力及鋼軌附加力。測(cè)試結(jié)果顯示:鋼軌制動(dòng)附加力遠(yuǎn)小于高速鐵路無(wú)縫線(xiàn)路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動(dòng)力率為0.13,有效制動(dòng)力率為0.10,軌面制動(dòng)力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計(jì)算試驗(yàn)荷載下鋼軌附加力,將測(cè)試值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者吻合較好。計(jì)算結(jié)果表明:有效制動(dòng)力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對(duì)常用跨度簡(jiǎn)支梁,有效制動(dòng)力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

結(jié)合工程實(shí)例介紹移動(dòng)式鋼軌氣壓焊技術(shù)的原理、工藝要求、質(zhì)量控制及應(yīng)用效果