城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目檔案工作手冊(cè)出版發(fā)行

面對(duì)建設(shè)項(xiàng)目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項(xiàng)目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點(diǎn)問題。結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項(xiàng)目管理實(shí)際,分析影響項(xiàng)目檔案質(zhì)量的原因,有針對(duì)性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨(dú)具特色的“制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)”對(duì)策,使項(xiàng)目檔案質(zhì)量控制成效顯著。

面對(duì)建設(shè)項(xiàng)目多、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的城市軌道交通工程,如何高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地抓好項(xiàng)目檔案工作,已成為建設(shè)各方關(guān)注的重點(diǎn)問題.結(jié)合某軌道交通集團(tuán)建設(shè)項(xiàng)目管理實(shí)際,分析影響項(xiàng)目檔案質(zhì)量的原因,有針對(duì)性地采用了既科學(xué)規(guī)范又獨(dú)具特色的\"制度覆蓋全、責(zé)任追溯準(zhǔn)、培訓(xùn)滲透深、過程管控細(xì)、移交把關(guān)嚴(yán)\"對(duì)策,使項(xiàng)目檔案質(zhì)量控制成效顯著.

在城市軌道交通建設(shè)期,各參與單位和專業(yè)相互間有眾多和復(fù)雜的接口。接口管理是否能順利完成,對(duì)工程的工期和投資有著重大影響。從項(xiàng)目溝通管理的角度,論述了如何更有效地進(jìn)行接口管理。在分析接口信息流、利益相關(guān)者的基礎(chǔ)上,提出接口溝通規(guī)劃的內(nèi)容。在項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)作好項(xiàng)目接口的溝通規(guī)劃,明確各參與方對(duì)接口信息的要求與溝通程序,處理好不同合同、管理、技術(shù)之間的接口;在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對(duì)接口的實(shí)時(shí)跟蹤,并根據(jù)工程具體實(shí)施情況及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。探討了接口溝通支持系統(tǒng)。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

城市軌道交通工程建設(shè)成本高、投資巨大,在建設(shè)過程中,嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過程造價(jià)管理,尤為重要。認(rèn)真分析工程建設(shè)過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資,對(duì)提高政府投資的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重大作用。

目前我國(guó)城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅依靠財(cái)政投入難以為繼，因此政府陸續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。對(duì)ppp模式的概念及ppp項(xiàng)目的特征進(jìn)行了介紹，分析我國(guó)城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素，并提出實(shí)施ppp模式的建議。

城市軌道交通作為準(zhǔn)公益性項(xiàng)目其資金動(dòng)員機(jī)制已日趨多元,但因其準(zhǔn)公益性的特征,存在著運(yùn)營(yíng)收入公益化和運(yùn)營(yíng)成本市場(chǎng)化的矛盾。城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)資金量大、運(yùn)營(yíng)成本及償債資金支出大、投資回收期長(zhǎng),當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益未顯現(xiàn)時(shí),項(xiàng)目自身難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資金平衡。本文將通過當(dāng)前jn市軌道交通投融資發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)投資主體、融資主體和實(shí)際償債主體之間的關(guān)系進(jìn)行細(xì)分,實(shí)現(xiàn)從管理體制到融資模式的有機(jī)契合,建立強(qiáng)有力的資金動(dòng)員機(jī)制,并以s1線為例,創(chuàng)建\"權(quán)益共享,責(zé)任共擔(dān)\"的市區(qū)共建投融資管理體制和資金平衡模式,最大程度將外部效益內(nèi)部化,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金動(dòng)態(tài)平衡。

從城市軌道交通的信息管理現(xiàn)狀出發(fā),介紹了建筑業(yè)的全新技術(shù)——bim,即建筑信息模型的概念和應(yīng)用,并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目給出了具體的應(yīng)用設(shè)想,最后對(duì)bim在建筑領(lǐng)域的發(fā)展做出了展望。

日前，北京、天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃及深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，總投資超過4600億元。其中，北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃期限為2015年至2021年，共建設(shè)12個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度262．9km，總投資為2122．8億元。到2020年，北京市將形成30條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)1177km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國(guó)已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

2016年1月8日，國(guó)家環(huán)保部在包頭市召開會(huì)議，審查《包頭市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告》，并出具環(huán)評(píng)審查意見。包頭市于2010年正式啟動(dòng)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，目前已完成建設(shè)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、環(huán)評(píng)、投融資方案、預(yù)可研報(bào)告等9類規(guī)劃文件，并獲得或通過相關(guān)批復(fù)和評(píng)審。

udc 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb pgb××××—2010 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)范 （征求意見稿） （2010年03月17日） codeofconstructionmanagementforurbanrailtransitproject 2010－××－××發(fā)布2010－××－××實(shí)施 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 聯(lián)合發(fā)布 目錄 前言.....................................................................................................................................

對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目全過程投資控制必要性的認(rèn)識(shí)——針對(duì)近年來城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資控制方面存在的問題，介紹了如何在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢、設(shè)計(jì)和施工階段實(shí)施全過程投資控制的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行全過程投資控制的必要性，并...

在城市建設(shè)飛速發(fā)展的過程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會(huì)對(duì)交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開始成為交通的主要環(huán)節(jié).文章針對(duì)目前城市軌道交通裝飾項(xiàng)目管理現(xiàn)狀,并探討了項(xiàng)目施工管理措施以及做好城市軌道交通建設(shè)裝飾管理的重點(diǎn)工作.以期為我國(guó)城市軌道交通管理完善做出貢獻(xiàn).

目前我國(guó)城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng),隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,僅依靠財(cái)政投入難以為繼,因此政府陸續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。為此,對(duì)ppp模式的概念及ppp項(xiàng)目的特征進(jìn)行了介紹,分析我國(guó)城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素,并提出實(shí)施ppp模式的建議。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國(guó)許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。