德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司
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德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司
德國鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路物流中心的啟示
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德國鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路物流中心的啟示
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荷蘭鐵路旅客運輸組織分析及啟示 荷蘭鐵路旅客運輸組織分析及啟示
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通過對荷蘭鐵路旅客運輸相關(guān)問題的分析,從運輸計劃的編制、票價的動態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡化等方面給出中國鐵路運營組織可借鑒的啟示。
荷蘭鐵路新型雙層客車 荷蘭鐵路新型雙層客車
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荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運上采用新型雙層客車,現(xiàn)已向德國talbot車輛制造廠訂購了258輛ddm-2/3型雙層客車。這批車初期在荷蘭西北地區(qū)運用,1994年9月將在全國投入全面運營。荷蘭鐵路希望這批新車能以3組或4組編組運營,具有充分的額外載運能力,以適應(yīng)持續(xù)增長的客運量。80年代突如其來的運量增長曾迫使這家鐵路迅速作出反應(yīng),訂購了75輛ddm-1型客車,但這種客車已不適應(yīng)90年代的運輸要求。新訂購的這批新型雙層客車定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車的座位數(shù),該車運行速度可達140
德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司熱門文檔
荷蘭鐵路私有化進程受阻 荷蘭鐵路私有化進程受阻
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荷蘭鐵路的私有化進程由于政府一項新的計劃而實際上陷于停頓。按照新計劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時,政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車的可靠性和準(zhǔn)點率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車事故,改進和更新道岔及電動轉(zhuǎn)轍機以提高行車可靠性。
德國鐵路發(fā)展動態(tài) (2)
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德國鐵路發(fā)展動態(tài)
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荷蘭鐵路車站可達性研究 荷蘭鐵路車站可達性研究
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以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過程中的角色和出行距離特點。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動地端步行的集散距離達到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達性的相關(guān)特點,比較符合我國城市軌道交通和城際列車運行規(guī)劃情況。
德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司精華文檔
荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組 荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組
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荷蘭鐵路(ns)向德國duewag公司訂購了53列雙節(jié)式液力傳動內(nèi)燃動車組,合同總價額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗型電動車組為基礎(chǔ)進行設(shè)計的。
荷蘭鐵路應(yīng)用新功能應(yīng)用將整合列車狀況 荷蘭鐵路應(yīng)用新功能應(yīng)用將整合列車狀況
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你避開了上下班高峰期，出門到了地鐵站，原以為列車一定很空很安靜，可以打個小盹，誰知—上車，卻發(fā)現(xiàn)擁擠程度超出想象，身邊孩子在尖叫。當(dāng)公路上的電子屏都顯示著周圍停車場還剩余多少空位時，列車上剩余多少空座是否可知呢？
荷蘭鐵路八節(jié)梭動式雙層市郊車組 荷蘭鐵路八節(jié)梭動式雙層市郊車組
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荷蘭鐵路(ns)為了在客流高峰期開行雙層客車,研制了八節(jié)式雙層市郊車組。該雙層車組用class1600機車牽引,可梭動運行,最高速度達140km/h。全車組座席數(shù)分配如下:一等座席192個,二等座席708個,另設(shè)173個活動座椅,包括站席,總共能容納2300名旅客。為使旅客擁有最大的有效空間,將技術(shù)設(shè)備的總體積減到最小,把蓄電池、靜態(tài)變流器等供電設(shè)備集中在一輛有駕駛臺的車內(nèi)。由于考慮在客流高峰期外機車不牽引雙層客車,有駕駛臺的車輛安設(shè)了集電弓,以便在無機車或其他地面電源設(shè)備的情況下預(yù)
荷蘭鐵路的機車車輛保有量 荷蘭鐵路的機車車輛保有量
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荷蘭鐵路的機車車輛保有量
荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組 荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組
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1994年～1996年talbot車輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運輸用的雙層動車組。該文對這種動車組的開發(fā)原則、技術(shù)性能及首次運行經(jīng)驗作了介紹。
德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司最新文檔
荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng) 荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng)
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荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng)
荷蘭首次出現(xiàn)鐵路私有貨物運輸公司 荷蘭首次出現(xiàn)鐵路私有貨物運輸公司
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預(yù)測到2010年,荷蘭人的私有汽車將從90年代初的500萬輛猛增到800萬輛,大大超過了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關(guān)心的問題是怎樣提高鐵路的運能,擴大鐵路在各種運輸方式中的比重。1988年荷蘭國營鐵路發(fā)布了“21世紀鐵路計劃”,設(shè)定了下一世紀鐵路能力和擴建方案。并自1992年起開始實施以鐵路運
伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設(shè)簡況 伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設(shè)簡況
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伊拉克伊拉克提出修建從巴格達—巴土拉的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路計劃。線路沿底格里斯河經(jīng)阿馬拉,全長910公里,再向南延伸80公里到卡拉斯抵波斯灣。工程從1982年開始。從巴格達到阿馬拉將修復(fù)線,再向南修單線,至納西里亞。預(yù)計列車開始運行速度為140公里/時,將來發(fā)展為250公里/時。
德國鐵路的發(fā)展和新線設(shè)計
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德國鐵路的發(fā)展和新線設(shè)計
荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測 荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測
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荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測
荷蘭鐵路改革回顧 荷蘭鐵路改革回顧
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荷蘭是歐洲較早對鐵路進行改革的國家之一，荷蘭鐵路原為國營企業(yè)，既負責(zé)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理，又壟斷了鐵路運輸0,民政府間的管理和財務(wù)關(guān)系非常復(fù)雜，1993年荷蘭政府對鐵路行業(yè)進行了歷史性的改革，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護與運輸經(jīng)營分離，向社會開放鐵路運輸市場，公平分配鐵路運輸能力，改革證明，在鐵路運輸中引入市場壓力具有深遠的影響，它打破了壟斷，使鐵路運輸業(yè)的競爭能力比公路更強，1998年荷蘭鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比上年增長2．3％，貨物周轉(zhuǎn)量增長11％，鐵路全員勞動生產(chǎn)率以及線路，機車和車輛等運營指標(biāo)效率均位居歐洲之首。
芬蘭國鐵和荷蘭鐵路改革動向 芬蘭國鐵和荷蘭鐵路改革動向
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芬蘭國鐵和荷蘭鐵路改革動向
荷蘭鐵路改革最終取得進展 荷蘭鐵路改革最終取得進展
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根據(jù)2003鐵路法的規(guī)定，荷蘭鐵路公司和prorail公司即將接管干線客運網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營以及國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理。而實際的接管日期為1月1日，從該日起荷蘭鐵路的所有權(quán)從運輸與公共工程部轉(zhuǎn)交給財政部，以便完成法律上的分離手續(xù)。
荷蘭鐵路致力于節(jié)能降耗 荷蘭鐵路致力于節(jié)能降耗
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荷蘭的人口分布比較稠密，該國鐵路ns為公眾提供了高效與具有持續(xù)性的公共運輸服務(wù)，每天在長約2100km的路網(wǎng)上運送旅客110萬人次。intercity與sprinter的運營間隔為30min，列車從清晨一直運行至午夜時分，在許多線路上，列車則以15min為間隔運行，形成有規(guī)律性的運營服務(wù)，直至夜晚8點，夜間列車在荷蘭主要的城市間也開行。
荷蘭鐵路的旅客運輸問題 荷蘭鐵路的旅客運輸問題
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2012年12月6日，荷蘭鐵路（ns）長52km的列累斯塔德-茲沃勒地區(qū)性hanze鐵路線建成投人運營。這條新線經(jīng)由德隆滕和康彭車站，使首都與西北地區(qū)連接的城間運輸徑路比原來的列車運行線路縮短，實現(xiàn)從鹿特丹和海牙經(jīng)阿姆斯特丹至西北地區(qū)主要城市的直達運輸。
德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司相關(guān)
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職位：房產(chǎn)估價師
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