大連港參股秦皇島新港灣集裝箱碼頭

秦皇島港煤碼頭四期工程簡(jiǎn)介

秦皇島港戊己碼頭工程為國(guó)家重點(diǎn)工程,文中將戊己碼頭施工中采取的綜合技術(shù)措施和新工藝進(jìn)行全面系統(tǒng)的介紹,這些新工藝和綜合技術(shù)措施在戊己碼頭施工中取得了良好的效果,其中多項(xiàng)新工藝已成熟,在類(lèi)似工程中已經(jīng)推廣應(yīng)用。

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價(jià)對(duì)比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級(jí) 風(fēng)）時(shí)，上層空箱會(huì)開(kāi)始移動(dòng)，為防止集裝箱移動(dòng)墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級(jí)時(shí)應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強(qiáng)風(fēng)（6級(jí)風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過(guò)3層高，整體 層高不能超過(guò)5層，相鄰批孤立的層高差不能超過(guò)2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個(gè)整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強(qiáng)風(fēng)（6級(jí)風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過(guò)3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過(guò)3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級(jí)以上的強(qiáng)風(fēng)時(shí)(8級(jí)以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場(chǎng) 地

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》jt

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標(biāo)的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對(duì)能源消耗進(jìn)行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運(yùn)營(yíng)成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以期對(duì)碼頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

集裝箱碼頭成本管理——我國(guó)的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營(yíng)效益，從簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對(duì)于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價(jià)值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶(hù)組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 1．為加強(qiáng)公司防臺(tái)、防汛各項(xiàng)預(yù)防措施的落實(shí)工作，防止自然災(zāi)害給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺(tái)、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺(tái)、防汛險(xiǎn)情警報(bào)后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險(xiǎn)情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺(tái)、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺(tái)、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話(huà)： 2．3醫(yī)護(hù)救助通訊電話(huà)： 3．搶險(xiǎn)適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險(xiǎn)情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺(tái)橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺(tái)風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實(shí)不到位，造成場(chǎng)橋移位或者兩臺(tái)場(chǎng)橋相撞以及機(jī)組人 員的傷亡。 3．3因臺(tái)風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對(duì)出口箱在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對(duì)出口箱進(jìn)行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個(gè)到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)問(wèn)題進(jìn)行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進(jìn)行堆位分配求解。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問(wèn)題。

本文通過(guò)內(nèi)河航道某大型集裝箱項(xiàng)目中的電氣設(shè)計(jì)實(shí)例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計(jì)、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

天津港北港池集裝箱碼頭三期驗(yàn)收

寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭 地基處理工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 上海航道局 寧波港北侖港四期集裝箱碼頭 地基處理工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年1月 編制人： 審核人： 項(xiàng)目總工： 項(xiàng)目經(jīng)理： 目錄 第一章工程概況........................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................1 1.2工程概況......................................................................................

分析天津港兼具海港、河港的優(yōu)勢(shì)與不足,為充分挖掘港口潛力,提出在海河兩岸擴(kuò)建現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建議。

結(jié)合武漢港現(xiàn)狀,提出了一種包括基于gps等技術(shù)的大型裝卸機(jī)械遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸線(xiàn)路報(bào)警系統(tǒng)和最優(yōu)化集卡進(jìn)出場(chǎng)規(guī)劃系統(tǒng)的新型自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)工藝系統(tǒng),給出了系統(tǒng)運(yùn)作流程圖,該系統(tǒng)提高了集裝箱堆場(chǎng)的作業(yè)效率與堆存能力,也為未來(lái)堆場(chǎng)的自動(dòng)化管理提供一套完整的解決方案。

集裝箱碼頭是供集裝箱船停靠和裝卸的水工建筑物。為保證船舶?？堪踩痛a頭使用安全,避免船舶靠離碼頭時(shí)發(fā)生碰撞事故,需要按照碼頭泊位?？看暗脑O(shè)計(jì)噸位,在碼頭胸墻上安裝防沖設(shè)備,即護(hù)舷。本文以大連港大窯灣集裝箱碼頭為例,分析碼頭護(hù)舷的特性及船舶靠離泊作業(yè)的特點(diǎn),提出碼頭護(hù)舷的維護(hù)建議。1護(hù)舷的特性船舶在靠離泊時(shí)會(huì)不可避免地撞擊到碼頭,由于船舶的撞擊力很大,使碼頭和船舶面臨潛在的破

集裝箱運(yùn)輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進(jìn)行集中，以便更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的運(yùn)輸方式。在世界經(jīng)濟(jì)日新月異下，國(guó)際的貿(mào)易也呈現(xiàn)出新規(guī)律，集裝箱的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也有著空前的發(fā)展機(jī)遇。目前，集裝箱化的運(yùn)輸方式已經(jīng)漸趨規(guī)范化和現(xiàn)代化。近年來(lái)，全球的經(jīng)貿(mào)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出現(xiàn)不均衡化現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了集裝箱的運(yùn)輸供需矛盾現(xiàn)象逐漸加劇，同時(shí)也帶來(lái)了集裝箱空箱的供求出現(xiàn)不均化現(xiàn)象。

秦皇島港煤碼頭四期工程簡(jiǎn)介

秦皇島港戊己碼頭工程進(jìn)展可喜

秦皇島港戊己碼頭工程進(jìn)展順利

秦皇島港煤碼頭一期工程的技術(shù)改造