地鐵盾構(gòu)管片在平、豎曲線上排版

近年來,我國開始了大規(guī)模的城市地鐵隧道的建設(shè)工作,由于盾構(gòu)隧道對地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利、能最大限度減少對城市其它設(shè)施的影響,所以得到廣泛應(yīng)用。文章簡要介紹了盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,包括結(jié)構(gòu)型式、分塊方案、拼裝方式、連接形式、接縫設(shè)計等內(nèi)容,其成果將為我國城市地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計提供指導(dǎo)。

遼寧建材 ２００７年第５期 地鐵盾構(gòu)管片自動化生產(chǎn)線的研究 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁 擠。因此建設(shè)地鐵已經(jīng)成為了解決這些城市交通問題的有效 途徑。盾構(gòu)法施工是地鐵建設(shè)最安全有效的施工方法，被很 多施工單位所采用。盾構(gòu)施工最關(guān)鍵的一個部件就是隧道襯 砌——地鐵管片。地鐵管片生產(chǎn)在國內(nèi)大多采用固定式的生 產(chǎn)方式，其生產(chǎn)效率相對較低，模具的利用率也相對較低。 目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)方式是采用自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)，這樣就 解決了上述問題。但是，利用自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)對設(shè)備的要 求比較高，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成整個生產(chǎn)線的停 滯，從而影響生產(chǎn)。 １兩種生產(chǎn)方式的簡單介紹 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是模具在生產(chǎn)車間內(nèi)按環(huán)成排固定擺 放，每個模具下面都有附著試振動器（多為氣動）。模具旁 邊是蒸汽管路用來管片成型后的蒸汽養(yǎng)護(hù)。操作工人在每個 模具之間走

1 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱：地鐵#號線盾構(gòu)管片制作工程 分部/分項工程：混凝土管片制作 專業(yè)名稱：安全監(jiān)理細(xì)則 編制人： 審批人： 發(fā)布日期：201#年#月##日 #####################有限公司 2 一、工程概況 工程名稱：地鐵#號線盾構(gòu)管片制作工程 建設(shè)地點(diǎn)：地鐵#號線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，線路全長33.785km， 全線共設(shè)28座車站。設(shè)車輛段一座、停車場一座。 建設(shè)單位：地鐵建設(shè)發(fā)展有限公司 設(shè)計單位：市市政工程設(shè)計研究院 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 施工單位：第一市政公路工程有限公司 城建隧道股份有限公司 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：達(dá)到國家施工驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。 工程總投資：萬元。 監(jiān)理服務(wù)周期： 缺陷責(zé)任期：盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計使用年限為100年。 二、安全管理監(jiān)理 （一）、安全監(jiān)理依據(jù)：

[論文]地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施，共14頁。年來，隨著城市軌道交通的發(fā)展和盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的完善與推廣，許多城市的地鐵建設(shè)項目紛紛上馬，我國的地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了高峰階段，而且，隨著盾構(gòu)技術(shù)的推廣，在非巖石地...

通過理論計算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過程中的門式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來的一系列問題,同時節(jié)約了大量工程成本.該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程.

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計,推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

通過理論計算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過程中的門式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來的一系列問題,同時節(jié)約了大量工程成本。該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程。

為解決盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道不可更換及全環(huán)預(yù)埋等問題,以蘭州地鐵2號線1期工程為例,通過理論研究和現(xiàn)場試驗(yàn),對盾構(gòu)管片外嵌式槽道技術(shù)進(jìn)行研究,主要從其可行性和安全性等方面展開。研究指出:外嵌式槽道技術(shù)不僅能滿足機(jī)電設(shè)備安裝的各項要求,且安裝方法簡單易行,在隧道內(nèi)可更換和分段安裝,比全環(huán)預(yù)埋槽道技術(shù)可節(jié)省成本約40%；外嵌式槽道技術(shù)不僅適合地鐵或高鐵盾構(gòu)隧道,也適合暗挖隧道和城市綜合管廊隧道,通用性強(qiáng),推廣意義大。

深圳地鐵7號線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 深圳地鐵七號線7206標(biāo) 地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制: 審核： 審批： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 深圳地鐵7號線7206標(biāo)監(jiān)理部 2013年11月 深圳地鐵7號線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 2 7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一.編制說明(含專業(yè)特點(diǎn)) 1.為了有序地進(jìn)行地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作，保證施工安全與質(zhì) 量，依據(jù)相關(guān)生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與設(shè)計文件，編制本監(jiān)理細(xì)則。 2.本監(jiān)理細(xì)則適用于7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作。本細(xì)則旨 在明確地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作的重點(diǎn)內(nèi)容、檢查方法和把控措施。 3.盾構(gòu)法隧道施工具有和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工所不能比擬的造價低、機(jī) 械化程度高、施工安全系數(shù)高的特點(diǎn)；而管片襯砌的質(zhì)量最

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐,城市軌道交通的建設(shè)也不例外,地鐵已成為許多城市主要的交通工具之一.由于其具有安全性和便捷性,成為民眾出行的重要選擇之一.論文對地鐵盾構(gòu)管片拼裝施工及安裝中應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析.

由于盾構(gòu)法施工與淺埋礦山法相比,具有速度快、質(zhì)量好、安全環(huán)保、對地面干擾較小等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。通過對吊裝孔預(yù)埋件抗拔試驗(yàn)方法的初步探索,提出簡單實(shí)用的抗拔試驗(yàn)方法,對實(shí)際工作有一定得指導(dǎo)意義。

華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 1 成人高等學(xué)歷教育 畢業(yè)論文說明書 廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 辦學(xué)單位：華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院 班級：工程管理2006級本科函授 學(xué)生：呂建林（10561065303701074） 指導(dǎo)教師：亢升講師 提交日期：2008年11月15日 華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 2 中文摘要 盾構(gòu)施工以其盡可能不擾動圍巖，從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響，使其備受 歡迎，在隧道施工中一支獨(dú)秀。目前國內(nèi)外盾構(gòu)工程市場非?；钴S,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié) 構(gòu)設(shè)計計算理論和工程實(shí)踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題, 如管片的滲

[論文]地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討，共5頁。前國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道通常采用單層鋼筋混凝土管片作為永久結(jié)構(gòu)，由于盾構(gòu)隧道絕大部分在繁華市區(qū)的建筑物、交通干道之下，沿途還穿越各種管線，鋼筋混凝土管片的質(zhì)...

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的設(shè)計 福建工程學(xué)院土木工程系勘查技術(shù)與工程 1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道 襯砌的設(shè)計 姓名： 班級： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： 土木工程學(xué)院巖土施工教研室 2013年6月 目錄 一、荷載計算---------------------------------------------3 1.1、結(jié)構(gòu)尺寸級地層示意圖----------------------------3 1.2、隧道外圍荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算--------------------------3 二、內(nèi)力計算---------------------------------------------6 三、標(biāo)準(zhǔn)管片的荷載計算-----------------------------------9 3.1、截面及內(nèi)力確定-----

某地鐵區(qū)間隧道挖掘貫通后,受后續(xù)施工的影響,產(chǎn)生了較大變形與位移,并導(dǎo)致管片錯臺、破損與局部開裂。為避免隧道的進(jìn)一步損壞以及確保盾構(gòu)隧道的運(yùn)營安全,需對隧道管片進(jìn)行修復(fù)處理。在分析該區(qū)域地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,經(jīng)多方案比較,決定采用鋼板內(nèi)襯加固的方式對破損管片進(jìn)行修復(fù)。對鋼板內(nèi)襯加固所涉及的凈空復(fù)核、管片受力復(fù)核、裂縫處理及環(huán)片加固等技術(shù)問題展開了詳細(xì)論述。工程實(shí)踐表明,鋼板內(nèi)襯加固的方式效果良好,可供類似工程修復(fù)問題借鑒。

國內(nèi)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計在近幾年相對于早期的上海地鐵一號線有了一定的發(fā)展。管片的構(gòu)造設(shè)計和結(jié)構(gòu)分析方法隨著盾構(gòu)普及后工程條件的變化采取了一些新的形式和方法,在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步與國際接軌。本文介紹了地鐵盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計。

北京開發(fā)地鐵盾構(gòu)法施工用混凝土盾構(gòu)管片

目前與大直徑地鐵隧道工程相匹配的盾構(gòu)管片,主要是以普通鋼筋混凝土為主要生產(chǎn)材料,其材料本身的脆性和低抗裂性使得管片在生產(chǎn)、運(yùn)輸和施工過程中出現(xiàn)大量裂縫以及破損,直接影響大直徑地鐵隧道工程的安全性和耐久性?，F(xiàn)針對普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片存在的諸多不利因素,通過查閱各種文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)查研究,初步探索以混雜纖維混凝土代替普通鋼筋混凝土,利用混雜纖維混凝土的優(yōu)良性能,彌補(bǔ)普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片的各種不足。研究結(jié)果將為混雜纖維混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片研發(fā)和生產(chǎn)提供理論參考。

盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量問題直接關(guān)系工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)營,以西安一號線后圍寨—三橋區(qū)間的管片拼裝質(zhì)量為研究對象,介紹了管片型號的選型原則,從管片的拼裝點(diǎn)位等方面闡述了盾構(gòu)隧道施工中的管片拼裝技術(shù)。通過現(xiàn)場試驗(yàn)段的實(shí)踐,認(rèn)真分析了管片錯臺、破裂等拼裝質(zhì)量問題,總結(jié)了管片選型拼裝過程中需要綜合考慮的一些參數(shù),使成型隧道滿足設(shè)計施工要求。

管片選型與排版 區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)為預(yù)制鋼筋混凝土環(huán)形管片，外徑6200mm，內(nèi)徑 5500mm，厚度350mm，寬度1200mm。在盾構(gòu)施工開工前，應(yīng)對管片進(jìn) 行預(yù)排版，確定管片類型數(shù)量. 1）隧道襯砌環(huán)類型 為滿足盾構(gòu)隧道在曲線上偏轉(zhuǎn)及蛇形糾偏的需要，應(yīng)設(shè)計楔形襯 砌環(huán)，目前國際上通暢采用的襯砌環(huán)類型有三種：①直線襯砌環(huán)與楔 形襯砌環(huán)的組合；②通用型管片；③左、右楔形襯砌環(huán)之間相互組合。 國內(nèi)一般采用第③種，項目隧道采用該襯砌環(huán)。 直線襯砌環(huán)與楔形襯砌環(huán)組合排版優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)—簡化施工控 制，減少管片選型工作量；缺點(diǎn)—需要做好管片生產(chǎn)計劃，增加鋼模 數(shù)量。 盾構(gòu)推進(jìn)時，依據(jù)預(yù)排版及當(dāng)前施工誤差，確定下一環(huán)襯砌類型。 由于采用襯砌環(huán)類型不完全確定性，所以給管片供應(yīng)帶來一定難度。 2）管片預(yù)排版 1、轉(zhuǎn)彎環(huán)設(shè)計 區(qū)間轉(zhuǎn)彎靠楔形環(huán)完成，分三種：標(biāo)準(zhǔn)換、右轉(zhuǎn)彎環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)。 即

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