地鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究

隨著社會(huì)的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步,當(dāng)前城市建設(shè)和更新的力度在不斷的加強(qiáng),以軌道交通站點(diǎn)周邊的城市更新為例,軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)將會(huì)有效的帶動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.在此發(fā)展背景下,城市建設(shè)的過(guò)程中,要想切實(shí)發(fā)揮軌道交通站點(diǎn)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,并凸顯軌道交通的帶動(dòng)性?xún)?yōu)勢(shì),就要從城市的發(fā)展和更新角度著手,對(duì)軌道交通站點(diǎn)的周邊地域進(jìn)行城市更新,促使城市建設(shè)更為系統(tǒng)和科學(xué).

選取具有典型特征的上海市靜安寺地鐵站作為研究對(duì)象,并展開(kāi)了深入的調(diào)研.在步行環(huán)境調(diào)查方面,針對(duì)影響可步行性要素,共設(shè)計(jì)了19個(gè)可量化的建成環(huán)境指標(biāo).然后,利用google地圖和三維街景地圖、建筑測(cè)繪資料、實(shí)地調(diào)研等方式對(duì)103個(gè)街道段進(jìn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì),并將街道實(shí)景制作成卡片供被調(diào)查者評(píng)分.由于每個(gè)人的日常活動(dòng)范圍和特定路徑不同,針對(duì)片區(qū)的感知評(píng)分不能用于回歸模型的因變量,所以選擇以街道段為單位,來(lái)研究影響可步行性的建成環(huán)境因素,采用逐步回歸法,得到可步行性整體回歸模型的解釋度為0.652,得到結(jié)論:人行道有效寬度越寬、機(jī)非分離、街道兩側(cè)沒(méi)有圍墻、緩沖區(qū)寬度越寬,則可步行性得分越高.

一體化設(shè)計(jì)是探索城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計(jì)是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無(wú)錫軌道交通一號(hào)線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)的案例,探討一體化城市設(shè)計(jì)這一必然趨勢(shì)。

軌道都市建設(shè)的首要目標(biāo)是調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展,除了軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的自身建設(shè),還必須充分利用土地使用與軌道交通發(fā)展之間的相互作用,通過(guò)規(guī)劃控制引導(dǎo),在軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)建立有利于公交優(yōu)先的功能布局和空間組織。在我國(guó)城市發(fā)展轉(zhuǎn)入存量更新的大背景下,大規(guī)模統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)tod中心的可能性下降,大量普通軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的更新開(kāi)發(fā)更應(yīng)當(dāng)引起規(guī)劃的重視。文章首先明確了軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市更新開(kāi)發(fā)應(yīng)服務(wù)于公交優(yōu)先目標(biāo);其次,根據(jù)政府和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)意愿的強(qiáng)弱組合關(guān)系,將軌道交通站點(diǎn)分成四種情形,重點(diǎn)說(shuō)明了普通軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)更新的重要性;最后,選取工人新村和保護(hù)性街區(qū)兩個(gè)典型案例區(qū)域,針對(duì)軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)城市更新的特點(diǎn)和問(wèn)題,提出了以公交優(yōu)先為導(dǎo)向的更新開(kāi)發(fā)策略。

為了開(kāi)發(fā)和提高埃及人力資源水平,2001年下半年,埃政府已開(kāi)始執(zhí)行一項(xiàng)普及微機(jī)的計(jì)劃,其中國(guó)際發(fā)展銀行和歐共體許諾向埃及的學(xué)校捐助3萬(wàn)臺(tái)微機(jī),埃教育部出資購(gòu)買(mǎi)15000臺(tái)。這些微機(jī)將裝備2000個(gè)微機(jī)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室。另外,最近司

地鐵建設(shè)給中國(guó)城市的建設(shè)地下空間帶來(lái)契機(jī),在提倡節(jié)能和綠色建筑的前提下,應(yīng)注重自然采光和通風(fēng),創(chuàng)造以人為本的地下空間,使人們享受地鐵帶來(lái)的生活。在地鐵站及周邊建筑中插入中庭空間是地下空間引入自然光的一個(gè)很好的手段,同時(shí),此類(lèi)空間又為自然通風(fēng)創(chuàng)造了條件。自然采光和通風(fēng)完全可以相互聯(lián)系,形成協(xié)同系統(tǒng)并創(chuàng)造出人性化的地下空間。

1 地鐵車(chē)站及周邊地上、地下 空間城市設(shè)計(jì)探討 摘要:當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)方興未艾。以地鐵站為中 心的地下空間大規(guī)模開(kāi)發(fā)將揭開(kāi)新一輪地下空間開(kāi)發(fā)利用的 序幕。文章以上海靜安寺地區(qū)地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā)為例, 分析當(dāng)前地下空間開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題。從城市設(shè)計(jì)的視角 探討了地鐵站及周邊地區(qū)地上、地下空間整合的方法。最 后概括出創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)對(duì)地下空間開(kāi) 發(fā)利用的方法論及其意義。關(guān)鍵詞:城市設(shè)計(jì);靜安寺;地下空 間;整合 1引言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國(guó)內(nèi)城市,特 別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁 擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同 時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大 浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下 2 降

本文介紹了大慶市薩爾圖力火車(chē)站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)階段的重要地段的城市設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值。

項(xiàng)目用地位于北京東北部第一、二道綠隔之間的東壩邊緣集團(tuán)．屬于規(guī)劃中心城11片區(qū)?；貣|臨北小河．南臨壩河．北至規(guī)劃東壩路．占地約319hm2。伴隨著北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線車(chē)輛段的選址建設(shè)．東壩北部地區(qū)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。北京市政府、北京市規(guī)劃和國(guó)土資源管理委員會(huì)，京投、地鐵運(yùn)營(yíng)公司等都在不斷尋求提升區(qū)域品質(zhì)、推進(jìn)城市建設(shè)、綜合開(kāi)發(fā)兼顧運(yùn)營(yíng)管理的多贏方案。

濕地是地球上具有多種功能的獨(dú)特生態(tài)系統(tǒng)，不僅為人類(lèi)提供了大量食物、原料和水資源，而且對(duì)維持區(qū)域生態(tài)平衡、保持生物多樣性以及涵養(yǎng)水源、補(bǔ)充地下水、控制土壤侵蝕等方面具有重要作用。

醚薜 無(wú) 侮、i舀懇切，區(qū)饒{工r"j 7；r i文／李和龍高福聚i 一 、金屬拱形波紋屋面的起源和常用的截面形式 金屬拱形渡紋屋面最早起源于美國(guó)本世紀(jì)40年代，國(guó) 際上·些建筑師和結(jié)構(gòu)工程師們?yōu)榱藢で笮碌慕Y(jié)構(gòu)形式，從 自然界植物表皮的紋理中得到啟發(fā)．用扳薄的材料通過(guò)波紋 加勁，而發(fā)明的一種新的結(jié)構(gòu)形式。 1955年，美國(guó)首先將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于軍事，后來(lái)才轉(zhuǎn)向 民用。進(jìn)八70年代．日本和韓國(guó)也相繼開(kāi)發(fā)出r內(nèi)己的金屬 屋頂成型設(shè)備金屬拱型波紋屋頂證些亞洲國(guó)家，尤其在 韓國(guó)得到廣泛的應(yīng)用。 =、金屬拱形波紋屋面的工藝原理 金屬拱形渡紋屋卣是葦用專(zhuān)門(mén)的成型機(jī)組．將彩色鍍鋅 鋼板在工程施工現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)冷軋成帶有波紋的拱形博板和汽形 槽板，然后以自動(dòng)封邊機(jī)將若1槽板咬臺(tái)封邊連接．分片m 裝就位安轉(zhuǎn)和固定，形成圓柱彤薄殼，即金催拱形波

21世紀(jì)的中國(guó)無(wú)疑是令人矚目的,無(wú)論是人們的生活水平還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,都是值得稱(chēng)道的。自從改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)一直堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,時(shí)至今日,這個(gè)中心還是不變,依然是我國(guó)發(fā)展的基本路線。俗話說(shuō),要想富,先修路。這句話放在今天的中國(guó)是再合適不過(guò)的,路可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。現(xiàn)在在華夏大地上,隨處可見(jiàn)的就是各種高速公路工程。高速公路的運(yùn)營(yíng)無(wú)疑會(huì)加強(qiáng)各地間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在本文中,筆者將與大家一同探討的是高速公路對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響。

項(xiàng)目名稱(chēng):北京軌道交通3號(hào)線、12號(hào)線東壩車(chē)輛段綜合利用概念方案及周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)委托單位:北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司項(xiàng)目地點(diǎn):北京市東壩北部地區(qū)設(shè)計(jì)單位:北京市弘都城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院合作單位:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司,株式會(huì)社日建設(shè)計(jì)項(xiàng)目類(lèi)型:城市設(shè)計(jì)(方案征集)

本文介紹了大慶市薩爾圖力火車(chē)站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)階段的重要地段的城市設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值.

城市設(shè)計(jì)與規(guī)劃 重點(diǎn)地段的城市設(shè)計(jì) ———淺析大慶市薩爾圖火車(chē)站廣場(chǎng)及周邊地區(qū)改造 馬　濤劉　俊 (黑龍江省教育建筑設(shè)計(jì)院)(黑龍江省林業(yè)設(shè)計(jì)研究院) [摘　要]　本文介紹了大慶市薩爾圖力火車(chē)站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)階段的重要地段的城市 設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值。 [關(guān)鍵詞]　城市設(shè)計(jì)　站前廣場(chǎng)　形象性 citydesignofimportantarea matao (heilongjiangprovinceeducationandconstructiondesigninstitute) liujun (forestdesignandresearchinstituteofheilongjiangprovince) abstract　thispaperintroducessuccessfulrebuildexperie

為較好的分析飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)用袷覂?nèi)聲環(huán)境的影響,研究選擇不同類(lèi)型的民居房、學(xué)校(多層建筑)、基層機(jī)關(guān)辦公用房、商品房等為測(cè)試對(duì)象,對(duì)北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)建筑物隔聲特性(插入損失)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析,結(jié)果表明：現(xiàn)有民居、學(xué)校、機(jī)關(guān)辦公室的隔聲特性較差,商品房的隔聲效果較好。門(mén)窗和房頂是機(jī)場(chǎng)附近農(nóng)村現(xiàn)有建筑物隔絕噪聲的最薄弱環(huán)節(jié)。

隨著遠(yuǎn)城區(qū)城市化建設(shè)的深入,大面積土地正不斷被政府征用或進(jìn)行商業(yè)性開(kāi)發(fā),其相關(guān)地區(qū)的社會(huì)治安形勢(shì)也隨之經(jīng)歷著巨變,特別是在大型建筑工地及其周邊所存在的治安問(wèn)題則更具典型性和代表性。本文詳盡描述并分析了遠(yuǎn)城區(qū)建筑工地及周邊存在的“磚沙石霸”、農(nóng)民土地補(bǔ)償、外來(lái)民工管理等諸多典型性治安問(wèn)題,借此對(duì)遠(yuǎn)城區(qū)在城市化進(jìn)程中發(fā)生的治安形勢(shì)變化進(jìn)行初步探索。

在分析大慶及周邊地區(qū)地質(zhì)、地貌與氣候等資料的基礎(chǔ)上,根據(jù)研究區(qū)濕地形成所需的條件,選擇地貌類(lèi)型、是否有地表水分布、地形坡度等八項(xiàng)指標(biāo)為影響濕地發(fā)育的主要因子,采用層次分析法建立了濕地適宜性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用mapgis軟件平臺(tái)對(duì)指標(biāo)因子矢量化,運(yùn)用空間分析功能將各評(píng)價(jià)因子按照層次分析法所確定的權(quán)重進(jìn)行疊加,計(jì)算了濕地適宜性指數(shù),并依據(jù)該指數(shù)劃分了濕地發(fā)育的區(qū)域,評(píng)價(jià)結(jié)果為該區(qū)濕地保護(hù)及資源開(kāi)發(fā)提供科學(xué)依據(jù)。

１６７第五篇 城市交通與城市發(fā)展 □　吳　　畏，劉晶晶，劉景杰 高鐵經(jīng)濟(jì)“雙刃劍”背景下的鐵路 站場(chǎng)周邊地區(qū)發(fā)展策略研究 —以寧杭城際鐵路溧陽(yáng)站及周邊地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例 １　引言 一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的大型交通運(yùn)輸體系，必將大大 提升城市本身及城市與城市之間的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而交 通驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的密集人口也將為城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì) 效益。 高速鐵路的高速化、準(zhǔn)點(diǎn)化、大運(yùn)量所帶來(lái)的 時(shí)空收縮，不僅使城市之間的合作交流愈加頻繁， 交易擴(kuò)張，還能促進(jìn)城市中心功能的聚集，進(jìn)而提 升城市的區(qū)域職能。 １．１　高速鐵路定義 鐵路是人類(lèi)發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，隨著社 會(huì)需求的發(fā)展，特別是業(yè)主或旅客對(duì)鐵路安全、準(zhǔn) 時(shí)、快速、便捷、舒適的要求不斷提高，鐵路發(fā)展 也進(jìn)入了一個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)革新的階段。根據(jù)ｕｉｃ（國(guó) 際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線 路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)２００　ｋｍ／ｈ 以上，或者專(zhuān)門(mén)

結(jié)合南寧外環(huán)公路建設(shè)工程情況,對(duì)南寧及其周邊地區(qū)石料場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的集料試驗(yàn)規(guī)程中給出的換算關(guān)系式并不適用于南寧及其周邊地區(qū)的石灰?guī)r碎石。通過(guò)對(duì)粗集料進(jìn)行新舊試驗(yàn)規(guī)程的對(duì)比試驗(yàn),得出適用于南寧及其周邊地區(qū)石灰?guī)r碎石的換算關(guān)系式,并將其應(yīng)用于施工過(guò)程中的碎石壓碎值評(píng)價(jià),通過(guò)路面砼的配制情況驗(yàn)證其適用性。

近幾年我國(guó)超高層建筑數(shù)量急增、發(fā)展迅猛,走綠色之路是解決其能源、資源和環(huán)境問(wèn)題的必然選擇。針對(duì)一些超高層建筑設(shè)計(jì)存在忽視氣候和環(huán)境、技術(shù)\"堆砌\"等典型問(wèn)題,運(yùn)用建筑學(xué)、綠色建筑設(shè)計(jì)基本理論,探討超高層建筑的綠色設(shè)計(jì)策略。綠色理念指引設(shè)計(jì)主體的選擇和取舍并最終落實(shí)到設(shè)計(jì)本身。設(shè)計(jì)方案階段的總體布局和整體形態(tài)、建筑單體空間和形式處理等內(nèi)容與綠色內(nèi)涵具有深層的內(nèi)在邏輯,事關(guān)超高層建筑的綠色本底,同時(shí)決定了設(shè)計(jì)的綠色含量。超高層建筑具有技術(shù)復(fù)雜性和自身微氣候特征,建筑師在設(shè)計(jì)工作方法和具體設(shè)計(jì)手法等方面需突破常規(guī),創(chuàng)造性地運(yùn)用被動(dòng)式設(shè)計(jì)方法,但萬(wàn)變不離有利于節(jié)約資源和提高環(huán)境品質(zhì)的宗旨。

midasgts基坑開(kāi)挖對(duì)周邊地鐵的影響評(píng)估——本資料為midasgts基坑開(kāi)挖對(duì)周邊地鐵的影響評(píng)估，共17頁(yè)概況：midasgts軟件可進(jìn)行三維建模，具有強(qiáng)大的非線性分析能力，內(nèi)含多種土體和巖體本構(gòu)模型，適于大型巖土工程的變形及穩(wěn)定性分析，在國(guó)內(nèi)外巖土工程數(shù)值分析...