公路隧道機械通風方式和短道風向選擇

半橫向通風方式下公路隧道火災(zāi)數(shù)值模擬——采用流體力學模擬的方法，對半橫向通風方式下公路隧道的火災(zāi)工況進行了數(shù)值模擬計算。通過對不同吊頂風口距離和開啟個數(shù)的通風方案下的速度場和溫度場分析。評估了各通風方案所能達到的效果。比較各通風方案的數(shù)據(jù)，進...

在秋、冬低溫季節(jié),使用離心風機、移動軸流風機和排風扇對高大平房倉儲糧進行不同機型的通風降溫試驗,探索經(jīng)濟、有效的降溫方式。

隧道施工通風是影響長大隧道快速掘進的重要因素。對長洪嶺隧道現(xiàn)有斜井通風方案進行優(yōu)化分析,提出風倉式通風。對不同工況下風倉內(nèi)部流場進行三維數(shù)值模擬,通過計算分析,確定風倉及軸流風機布置的最佳形式,其有利于提高軸流風機效率,改善隧道內(nèi)施工環(huán)境,分析結(jié)果可供其他長大隧道斜井通風參考。

文章從工程實踐角度,對公路隧道通風風機常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進行了比較分析,并對它們的使用范圍和應(yīng)用前景進行了探討。

在礦山巷道的掘進作業(yè)及隧道的導洞開挖等工程中,常采用局部機械通風,常見的通風方式有抽出式、壓入式和混合式。這3種通風方式各有其特點,但從降低作業(yè)面粉塵濃度的角度尚未定量計算分析。在建立通風模型的基礎(chǔ)上進行了數(shù)學分析。為選擇合理的通風方式,確定合理通風量來確保工作面區(qū)域粉塵濃度達標,提供了理論依據(jù)。

單線鐵路隧道機械化施工及通風問題

秦嶺終南山特長公路隧道規(guī)模龐大,通風系統(tǒng)復雜,為了合理確定通風配置,節(jié)約通風費用,評估自然風和交通活塞風等非機械式通風方式的通風效果就顯得非常重要。課題組現(xiàn)場監(jiān)測了終南山特長公路隧道內(nèi)的自然風速、交通量及自然風壓和交通風壓共同作用下的風速,收集了大量數(shù)據(jù)。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析得出,較大自然風速出現(xiàn)在10∶00—14∶00這個時間段,最大自然風速達到2.576m/s;隧道東、西線交通量出現(xiàn)高峰期的時間段基本恒定;隧道東線內(nèi)自然風壓和交通風壓共同作用下的風速較大的時間段基本上與交通量高峰期時間段相吻合,而西線這兩個時間段吻合性較差,洞內(nèi)風速變化相對平緩?？紤]洞口外風向頻率、風向、洞口實測溫度等參數(shù)的自然風速計算方法計算值與實測自然風速較接近。隧道內(nèi)自然風壓和交通風壓聯(lián)合作用下的風速計算值雖小于現(xiàn)場實測值,但較接近實測值。

機械通風應(yīng)用淺析——隨著高大平房倉的普及，機械通風作為四大儲糧新技術(shù)之一越來越被各儲備庫廣泛使用。

針對龍首礦貧礦開采后的通風問題,對現(xiàn)有通風系統(tǒng)進行了升級改造,設(shè)計了單臺風機和2臺風機并聯(lián)的2種通風方式,并分別從理論計算、安全可靠性能和節(jié)能環(huán)保等方面進行了分析比較,最后選擇了2臺風機并聯(lián)的通風方式。

低溫貯糧與通風技術(shù) 課程論文 學院名稱：土木建筑學院 專業(yè)班級：建環(huán)1102班 學生姓名：葉在林 學號：201114030220 機械通風儲糧技術(shù) 摘要我國是產(chǎn)糧大國，也是糧食消費大國，糧食儲藏工作關(guān)系著軍需民食，也 關(guān)系著國家安全和社會穩(wěn)定。中國歷朝歷代都非常重視興倉儲糧，并積累了豐富 的糧食儲藏管理經(jīng)驗。因此，機械通風儲糧技術(shù)孕育而生，機械通風儲糧技術(shù)能 降低糧食溫度，控制糧食水分，增加儲糧穩(wěn)定性。在以降溫為目的的通風中，選 擇緩速通風既能降低糧溫，確保糧食安全，又能節(jié)約能耗，減少糧食數(shù)量損失， 有利于提高經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞節(jié)能機械通風的理想選擇機械儲糧技術(shù)的運用 1.我國糧食儲藏的現(xiàn)況 我國糧食供應(yīng)歷史上曾長期短缺，糧食儲藏條件較為落后的歷史。新中國 成立后，黨中央、國務(wù)院十分重視糧食工作，上世紀末用國債資金建設(shè)糧

機械通風式冷卻塔

隧道施工機械通風技術(shù) 使用通風機和管道的機械通風是隧道施工中最普遍的通風方法，在掘進距離較長的隧道施工中 都采用機械通風。 一基本布置形式 通風機通風系統(tǒng)的基本布置形式有壓入式、抽出式（或壓出式）及混合式三種。 1．壓入式 l 圖1壓入式 如上圖1所示，通風機或局部扇風機把新鮮空氣經(jīng)風筒壓入工作面，污濁空沿隧道流出。 從風筒口到風流反向點的距離稱為有效射程（l）。有效射程以外的炮煙及廢氣，呈渦流狀態(tài)，不 能迅速排除。 有效射程按下式計算： l1=(4~5)a 式中：l1—有效射程，m； a—隧道的斷面積，m 2 。 在應(yīng)用壓入式通時須注意以下兩點： （1）通風機安裝位置應(yīng)與洞口保持一定距離，一般應(yīng)大于30m； （2）風筒出口應(yīng)與工作面保持一定距離，對于小斷面、小風量、小直徑風管，該距離應(yīng)控制在 15m以內(nèi)；對于大斷面、大風量、大直徑風管，該距離應(yīng)控制在45

隧道施工機械通風技術(shù) 使用通風機和管道的機械通風是隧道施工中最普遍的通風方法，在掘進距離較長的隧道施工中 都采用機械通風。 一基本布置形式 通風機通風系統(tǒng)的基本布置形式有壓入式、抽出式（或壓出式）及混合式三種。 1．壓入式 l 圖1壓入式 如上圖1所示，通風機或局部扇風機把新鮮空氣經(jīng)風筒壓入工作面，污濁空沿隧道流出。 從風筒口到風流反向點的距離稱為有效射程（l）。有效射程以外的炮煙及廢氣，呈渦流狀態(tài)，不 能迅速排除。 有效射程按下式計算： l1=(4~5)a 式中：l1—有效射程，m； a—隧道的斷面積，m 2 。 在應(yīng)用壓入式通時須注意以下兩點： （1）通風機安裝位置應(yīng)與洞口保持一定距離，一般應(yīng)大于30m； （2）風筒出口應(yīng)與工作面保持一定距離，對于小斷面、小風量、小直徑風管，該距離應(yīng)控制在 15m以內(nèi)；對于大斷面、大風量、大直徑風管，該距離應(yīng)控制在45

鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識。為適應(yīng)新時期國民經(jīng)濟快速增長，推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進程，國家加強了對各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，鐵路交通設(shè)施便是其中之一。但是在鐵路建設(shè)的過程當中，難免會遇到一些大型的障礙物，需要進行隧道的挖掘，而實行機械化施工是隧道工程未來發(fā)展的方向，對于此情況，下文本作者談針對鐵路隧道機械化施工進行相關(guān)的論述。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風量,依據(jù)需風量對隧道各通風方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風方案。

在越江隧道中行駛的機動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個合理的通風方式就成為隧道通風系統(tǒng)設(shè)計的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風方式進行一下系統(tǒng)的分析。

大盾構(gòu)隧道通風方式的分析——大于2km的過江隧道因難以設(shè)置中間風井，其主要方式之一是加大隧道斷面，利用上部空間組織通風與排煙。在確定斷面時，隧道通風方式對其有何影響，通過研究，認為盾構(gòu)斷面的大小主要取決于土建工程的方案比較和風險大小，隧道通風雖...

機械通風系統(tǒng)的特點是利用排氣設(shè)備將室外的新鮮空氣送入室內(nèi)，在室內(nèi)形成正壓，迫使室內(nèi)的污染空氣通過墻體上的縫隙、孔洞或者門窗，排到室外。機械通風就是利用一臺或者多臺送風機，直接地（或者通過管道系統(tǒng)）將室內(nèi)的污染空氣排到室外，并將室外的新鮮空氣送到室內(nèi)。從理論上講，自然通風不充分的地方，都可以采用機械通風方式進行彌補，以保證室內(nèi)的空氣質(zhì)量。

新的通風方式－－－置換通風介紹——近年來，一種新的通風方式--置換通風在我國日益受到設(shè)計人員和業(yè)主的關(guān)注。這種送風方式與傳統(tǒng)的混合通風方式相比較，可使室內(nèi)工作區(qū)得到較高的空氣品質(zhì)、較高的熱舒適性并具有較高的通風效率。1978年德國柏林的一家鑄造車間...

中央式機械通風系統(tǒng)——機械式中央通風系統(tǒng)原理:對所有通過房間的氣流進行控制。在室內(nèi)空氣最污染處實行排風：衛(wèi)生間、廚房和浴室。室外新鮮空氣自主要房間(臥室、起居室等)進入室內(nèi)持續(xù)不斷的整體的通風中央式通風(用戶無須干預)。利用自平衡系統(tǒng)能確保住房內(nèi)...

通過對w型、u型兩種通風方式的比較分析和試驗觀測,證明了w型通風方式在通風、治理瓦斯方面的優(yōu)越性,同時得出了其在治理瓦斯方面所存在的不足。

本文主要對公路隧道通風控制的方法做出概述,首先介紹了程序控制法、反饋式控制法、前饋控制法以及前饋式智能模糊控制法這四種通風控制方法,然后分析了前饋式智能模糊控制法引入模糊控制的必要性以及模糊控制系統(tǒng)的組成,最后對前饋式智能模糊控制系統(tǒng)的實際運用效果做出評價.