江海高速公路下穿新長鐵路頂推施工工藝

本文以太行山高速公路下穿沙蔚鐵路2-14框構(gòu)橋?yàn)楸尘?全面闡述了高速主線下穿鐵路雙跨、斜交框構(gòu)橋頂推施工技術(shù),對框構(gòu)預(yù)制、路基加固、線路加固、頂進(jìn)糾偏、線路恢復(fù)等框構(gòu)橋頂推的每道工序進(jìn)行了詳細(xì)的描述,從施工細(xì)節(jié),技術(shù)要點(diǎn),把控要點(diǎn)等整體呈現(xiàn)出來。為類似工程提供了參考。

文章對常宜高速公路與新長鐵路交叉設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究,結(jié)合建設(shè)條件、自然環(huán)境等因素,提出了上跨和下穿鐵路的設(shè)計(jì)方案,并從功能安全、通行能力、對既有設(shè)施影響、養(yǎng)護(hù)成本、工程造價(jià)等方面進(jìn)行了比選,推薦合理的方案,為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

本文詳細(xì)介紹了某高速公路大橋主橋鋼箱梁的整個(gè)施工工藝以及在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)控制的關(guān)鍵問題。希望可以引起相關(guān)施工單位注意,并為其施工提供一點(diǎn)參考。

頂推施工工藝 預(yù)應(yīng)力曲線連續(xù)梁頂推施工與設(shè)計(jì) 用頂推法架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁 我國首次頂推法施工_狄家河大橋頂推工藝 錢塘江二橋鐵路引橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁單點(diǎn)頂推介紹 錢江二橋北岸預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁頂推法施工 南昌大橋箱梁頂推法施工 南昌大橋連續(xù)箱梁頂推法工藝 湖南望城溈水大橋頂推工藝 廣東九江大橋長梁頂推工藝 多點(diǎn)頂推法頂推液壓系統(tǒng) 頂推梁施工方法 頂推法靈活運(yùn)用 頂推法架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁 采用頂推施工法在彎道及豎曲線上架設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋 采用頂推法設(shè)計(jì)施工的兩聯(lián)不同跨的連續(xù)梁 包頭黃河大橋頂推設(shè)計(jì)簡介 rs頂推施工法 ssy頂推法及實(shí)例 tl頂推施工法 返回 混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝 施工工藝資料庫結(jié)構(gòu)及檢索圖

以大永高速公路鋼箱梁施工為背景；介紹跨越高速公路的鋼箱梁頂推施工；從支承及導(dǎo)向糾偏裝置安裝、鋼箱梁的吊裝組拼、頂推設(shè)備和導(dǎo)梁安裝、頂推、糾偏、中線精度控制、落梁幾個(gè)方面進(jìn)行介紹；以供同類項(xiàng)目施工參考和借鑒.

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

江海高速公路重大安全事故應(yīng)急預(yù)案 1總則 1.1目的 為提高交通建設(shè)工程（以下簡稱建設(shè)工程）重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急的快速反 應(yīng)和處臵能力，確?？茖W(xué)、及時(shí)有效地應(yīng)對建設(shè)工程重大生產(chǎn)安全事故，最大限 度減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)穩(wěn)定，保證建設(shè)工程順利進(jìn)行，根據(jù)交通部門 職能分工和交通建設(shè)管理的實(shí)際情況，制定本預(yù)案。 1.2編制依據(jù) 1.2.1法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定 （1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 （2）國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》 （3）國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》 （4）《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》 1.2.2相關(guān)的應(yīng)急與預(yù)案 （1）交通部《交通建設(shè)工程重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案（試行）》 （2）建設(shè)部《建設(shè)工程重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案》 （3）江蘇省交通廳《江蘇省公路、水路交通突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》 （4）江蘇省交通廳《江蘇省交通建設(shè)工程重大

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

在上跨鐵路線的施工過程之中,隨著時(shí)間的推移,施工對安全性的要求也日漸提升,除此之外,還要求對鐵路運(yùn)營的影響降到最低。頂推施工的方法在我國很多建筑施工中都有采用,并取得了一定的成效,這為頂推施工在我國今后交通建筑中的廣泛推廣與使用奠定了一定的基礎(chǔ)。

介紹了跨越多條鐵路線路及電氣化接觸網(wǎng)的連續(xù)鋼箱梁多點(diǎn)自動連續(xù)頂推施工技術(shù)。

在上跨既有鐵路線施工時(shí),對施工的安全性要求高,同時(shí)還要求對鐵路運(yùn)營影響最小。在上跨京哈鐵路立交橋施工中,采用頂推法施工,并取得了成功?？缂扔需F路線時(shí)頂推法施工便于操作,優(yōu)點(diǎn)明顯。重點(diǎn)介紹跨線頂推箱梁段施工平臺布置,鋼導(dǎo)梁的安裝與連接,支承通長滑道,牽引裝置,工藝流程,頂推操作,起落梁等。

結(jié)合工程實(shí)例,對采用“橋式盾構(gòu)法”成功完成頂推施工任務(wù)的省道s238常付線的施工組織設(shè)計(jì)作一介紹。

通過分析橋梁頂推施工發(fā)展概況及現(xiàn)狀,針對青(島)榮(城)城際鐵路101.2m曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,在頂推施工中存在頂推力對梁體混凝土的應(yīng)力影響較大,對臨時(shí)墩及水平連接的要求高,頂推過程中走行糾偏難度大,千斤頂泵站建立及中控系統(tǒng)復(fù)雜、防止梁體混凝土開裂難度大等問題,研究提出了大噸位梁體步履式多點(diǎn)頂推方法、采用加強(qiáng)貝雷片做導(dǎo)梁和臨時(shí)結(jié)構(gòu)、大噸位梁體曲線走行技術(shù),以及頂推液壓操作系統(tǒng)中控同步技術(shù)。

以李公樓立交改建工程為例,介紹了跨鐵路鋼結(jié)構(gòu)箱梁施工的工藝設(shè)計(jì)和操作過程。文中結(jié)合鋼箱梁頂推施工工藝的總體思路,介紹了1#～2#跨鐵路支架平臺搭設(shè)、橋面系頂推工藝設(shè)計(jì)研究、鋼箱梁頂推施工現(xiàn)場操作技術(shù)、頂推施工中各支撐體變形動態(tài)監(jiān)測與內(nèi)力分析。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運(yùn)送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過程中和高速公路交結(jié)的問題，通常情況下，建設(shè)工作就會選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運(yùn)用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

對某高速公路橋梁鋼箱梁頂推施工工藝的重要分析

哈爾濱市進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋工程,工程沿進(jìn)鄉(xiāng)街走向全長4130m。其中,高架橋起k0+800,向西上跨通鄉(xiāng)街、拉濱鐵路、華北路,終點(diǎn)k3+910,橋梁及引道全長3110m?？玷F路高架橋跨鐵路拉濱下行線k11+130處,橋跨結(jié)構(gòu)為40.836m+50m+40.836m,梁高2m,鋼箱梁寬是變截面結(jié)構(gòu),從25.3m漸變至15.8m。主梁鋼結(jié)構(gòu)重1798t,底板水平,橫坡通過調(diào)整腹板高度形成。頂板、底板、腹板設(shè)置縱向加勁肋。橫隔板間設(shè)置腹板豎向加勁肋。橋面縱坡0.4%～1.5%。鋼箱梁采用全焊鋼箱梁四箱結(jié)構(gòu)。鉆孔樁承臺基礎(chǔ),下部結(jié)構(gòu)為墩柱式和門式蓋梁。

作者根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn),著重概述了在公路橋梁施工中鋼箱梁頂推施工方案及其方法,供同行參考!

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場）→

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善