舊水泥混凝土路面共振碎石化設(shè)計(jì)理論和方法

舊水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、設(shè)備介紹 共振破碎機(jī)（rpb-gp60）是共振碎石化技術(shù)的專用設(shè)備，該設(shè)備獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù) 產(chǎn)生高頻低幅的能量，通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產(chǎn)生振動(dòng)諧波，振動(dòng)錘頭以高頻低 振進(jìn)行效能的破碎，在路面層內(nèi)產(chǎn)生均勻的裂紋，并隨著振動(dòng)迅速又規(guī)律的擴(kuò)展而得到破碎。 gp60共振破碎機(jī)工作頻率為40-60hz，工作振幅為10-20mm，最大破碎厚度為單層水泥 板全深度（目前已實(shí)踐過(guò)的最大深度為40cm）。 二、工作原理 gp60共振破碎機(jī)利用振動(dòng)體帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，錘頭與路面接觸，通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻 率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振， 使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。 相較于美制梁式共振破碎機(jī)，gp60可做到全斷面全方位破碎，可

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道路工程 882015年12期（總第132期） 基金項(xiàng)目：陜西省交通運(yùn)輸廳2014年度交通科研項(xiàng)目（項(xiàng)目合同編號(hào)：14－27t）。 作者簡(jiǎn)介：史仍超（1990－），男，山東梁山人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)槁坊访婀こ獭?舊水泥混凝土路面共振碎石化施工參數(shù)研究 史仍超 1 ，支喜蘭 1 ，張叔林 1，2 ，王海俐 3 （1.長(zhǎng)安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710064； 2.內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010010；3.陜西省銅川公路管理局，陜西銅川727031） 摘要：結(jié)合陜西省舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)的施工經(jīng)驗(yàn)，并以富平縣x314縣道舊水泥混凝土路面大修改建 工程為依托，對(duì)共振碎石化技術(shù)施工參數(shù)進(jìn)行了研究。按照路面板塊狀況的不同對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行施工段落劃分，對(duì)劃分的 不同路

我國(guó)舊水泥混凝土路面受到了一定的損壞,為了確保路面的平整,有利于車輛安全、平穩(wěn)、快速的通行,就需要對(duì)路面進(jìn)行修整、改造。過(guò)去主要采用的是把瀝青面層直接鋪到舊的路面上,但是,經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明,這只能作為一種臨時(shí)性、短期性的修整,而不能夠從根本上解決裂縫反射,因此,就必須探索出新的解決辦法。就共振碎石技術(shù)在舊水泥混凝土路面上的應(yīng)用進(jìn)行探析,旨在與各位進(jìn)行溝通交流,以不斷提高公路路面改造技術(shù)水平。

以某工程實(shí)例為依托,對(duì)共振碎石化的承載能力進(jìn)行了探討,采用承載板法分別對(duì)共振破碎后、碾壓后、透層瀝青破乳后的回彈模量進(jìn)行測(cè)定,分析了共振碎石化層取不同模量時(shí)承載能力變化規(guī)律,并根據(jù)試驗(yàn)路實(shí)體工程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析論證,為后續(xù)的舊水泥混凝土路面改造提供參考。

舊水泥混凝土路面共振碎石化施工參數(shù)研究

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務(wù)水平,提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。本文通過(guò)介紹共振碎石化技術(shù)在"白改黑"工程應(yīng)用中的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法及優(yōu)勢(shì),為舊水泥混凝土路面改建提供一個(gè)新的工藝。

著重介紹了舊水泥混凝土路面改造選用共碎石化技術(shù)應(yīng)用,施工周期短,節(jié)約資源,環(huán)境污染少,有效防止或限制瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生、發(fā)展作用,延長(zhǎng)路面的使用壽命。

在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重階段，當(dāng)調(diào)查評(píng)定的舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷能力均處于差級(jí)水平．尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時(shí)，對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施．這時(shí)就需對(duì)混凝土板進(jìn)行破碎處理。破碎處治是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段，主要有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化三種方法。

在水泥混凝土路面使用期末,病害嚴(yán)重階段,當(dāng)調(diào)查評(píng)定的舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷能力均處于差級(jí)水平,尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時(shí),對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施,這時(shí)就需對(duì)混凝土板進(jìn)行

碎石化技術(shù)是目前國(guó)際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對(duì)環(huán)境和交通影響小的特點(diǎn),文中結(jié)合工程實(shí)例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術(shù)在路面大修中的應(yīng)用及應(yīng)注意的問(wèn)題。

隨著廢舊回收再生理念在國(guó)內(nèi)推行,在建筑施工中舊水泥混凝土從路面挖掘起來(lái)再生利用也被越來(lái)越關(guān)注和重視.本文對(duì)舊水泥混凝土進(jìn)行共振碎石化的再生利用進(jìn)行研究,主要從共振碎石化的技術(shù)簡(jiǎn)介、應(yīng)用條件、技術(shù)指標(biāo)要求、施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)進(jìn)行介紹,供給有需要的同仁參考交流.

word完美格式 ..整理分享.. 舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有 35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬(wàn)平方米，而 且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)

在舊水泥混凝土路面大修工程中,對(duì)舊路進(jìn)行處治主要采用強(qiáng)夯至裂和多錘頭碎石化技術(shù),均能消除或緩解反射裂縫的出現(xiàn)。結(jié)合s272(肇珠)線路面大修工程的實(shí)際,提出強(qiáng)夯至裂和碎石化技術(shù)的工作原理,適用范圍、回彈模量與彎沉關(guān)系以及優(yōu)缺點(diǎn)比較等,為對(duì)舊水泥混凝土路面大修提供參考。

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35 個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬(wàn)平方米，而且美 國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35 個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬(wàn)平方米，而且美 國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為 瀝青罩面提供更高的

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農(nóng)村公路中水泥混凝土路面病害嚴(yán)重，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，通過(guò)對(duì)當(dāng)前舊水泥混凝土路面改造方法進(jìn)行介紹，分析了碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)越性，對(duì)碎石化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容，以及質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。

采用原始工藝對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行翻新具有工期長(zhǎng)、成本高以及污染環(huán)境等缺陷,而碎石化技術(shù)可在很大程度上避免以上缺陷,文章綜述了該技術(shù)原理及適用條件,結(jié)合施工工藝論述了碎石化施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)。

近年來(lái)國(guó)家不斷加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項(xiàng)目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡(jiǎn)單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級(jí)將是未來(lái)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對(duì)如何正確的開(kāi)展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

水泥混凝土路面的施工工藝十分的簡(jiǎn)便,且所需的成本較低,因此在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用十分的廣泛.當(dāng)前,農(nóng)村公路中舊水泥混凝土路面的升級(jí)改造施工越來(lái)越頻繁,基于此本文主要對(duì)碎石化后加鋪層結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計(jì)原理進(jìn)行了分析,并就簡(jiǎn)單的工程案例分析了碎石化改造加鋪層技術(shù)的具體應(yīng)用,以供相關(guān)人員參考.

近年來(lái)國(guó)家不斷加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項(xiàng)目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡(jiǎn)單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級(jí)將是未來(lái)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對(duì)如何正確的開(kāi)展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。