基于模糊層次綜合法水泥混凝土路面使用性能評價模型

采用集對分析理論對水泥混凝土路面使用性能進行了評價,通過計算評價樣本與評價指標之間的聯(lián)系度對樣本進行了排序,并通過集對分析判斷得出評價樣本的等級,結(jié)合工程實例計算結(jié)果,指出該方法具有較好的可操作性。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程也達到了一個前所未有的高度。在城市建設過程中,市政道路建設是其中至關重要的一部分。對市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關評價等三個主要方面進行了論述與分析。

水泥混凝土路面使用初期斷裂機理及修補技術(shù)——通過對某縣鄉(xiāng)公路路面板斷裂現(xiàn)象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補、局部修補以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

現(xiàn)有養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范提出的路面性能評價指標體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯臺和脫空的影響,而實際上錯臺和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴重影響路面使用性能。將熵權(quán)法與topsis法結(jié)合起來,對現(xiàn)有評價指標體系進行了改進,首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權(quán)topsis法的綜合評價模型,將所選取路段的實測數(shù)據(jù)代入該評價模型與規(guī)范推薦的評價模型進行對比分析。該模型計算過程簡單,易于編程,具有一定的推廣和應用價值。

根據(jù)路面評價指標具有模糊性的特點,應用模糊數(shù)學的評判方法,對高速公路路面使用性能各指標進行評價,通過層次分析法確定各評價因素的權(quán)重,將主觀判斷進行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評價模型,為高速公路路面性能評價提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

基于結(jié)構(gòu)承載力、平整度、破損狀況評價等三方面對舊水泥路面路用性能進行研究,提出了路表彎沉值,三米直尺連續(xù)測得路面不平整的統(tǒng)計標準差,路況指數(shù)pci這三個評價指標,并建立了路面使用性能評價模型,進一步提出基于回歸模型的評價方法不適合于高等級公路路面使用性能的綜合評價的結(jié)論。

路面使用性能評價是路面養(yǎng)護管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯(lián)系又相互影響,自身又表現(xiàn)出一定的隨機性和模糊性,使得評價難以得到準確的結(jié)果.針對目前這種狀況,提出了一種適用于我國水泥路面的基于模糊數(shù)學理論的綜合評價方法.在評價過程中重點分析了單因素屬性測度函數(shù)的建立和客觀性權(quán)重的計算方法,將定性問題定量化,并通過實際案例分析,驗證了該評價方法的合理性.

水泥混凝土路面的雙參數(shù)地基模型 作者：田波，牛開民 作者單位：交通部公路研究所,北京,100088 刊名：巖土工程學報 英文刊名：chinesejournalofgeotechnicalengineering 年，卷(期)：2004,26(3) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(7條) 1.airforcearmyrigidpavementforairfields.(tm5-825-3/afm88-6,chapter3,chap1)1988 2.田波fwd理論模型及識別問題的研究[學位論文]1998 3.田波重載水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析2001 4.uzan,jacob;witczakmwcompositesubgrademodulusforrigidairfieldpavementdesignbasedup

在水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)分析中,常需要確定地基模型的形式。針對現(xiàn)有地基模型存在的問題,文中根據(jù)傳遞矩陣法推導出一種新型雙參數(shù)地基模型。該模型綜合了winkler地基和彈性層狀地基模型的優(yōu)點,使得彎沉盆曲線更接近于實測值。最后采用該模型與常用的水泥混凝土路面地基反應模量修正方法進行了比較。

借鑒灰色系統(tǒng)理論,采用灰色關聯(lián)度法,基于平整度、路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)3項評價指標,通過應用算例對水泥混凝土路面性能進行了綜合評價,并和規(guī)范的算法作了一個比較,得出了一致的結(jié)論,提高了決策的精確性和客觀性,有助于養(yǎng)護和改建部門進行養(yǎng)護和改建的決策。

水泥混凝土路面的滑模施工技術(shù)是現(xiàn)在道路施工速度最快、工程質(zhì)量最高、施工規(guī)模最大的現(xiàn)代化的先進技術(shù)?；炷粱備伡夹g(shù),既要求保證在攤鋪過程中一次滿足所有工藝技術(shù)要求,又要求必須具有施工性好,攤鋪施工后邊緣穩(wěn)定且不溜角塌邊的前提。這是水泥路面滑模

在充分考慮地區(qū)性差異后,通過對廣東省國省道典型路段的詳細調(diào)查,建立了水泥混凝土路面使用性能網(wǎng)級衰變方程。在此基礎上,對路面使用性能衰變規(guī)律進行了分析,探討了路面技術(shù)特點和養(yǎng)護水平的地區(qū)性差異對使用性能衰變規(guī)律的影響。

介紹了引氣劑在水泥混凝土中起到的作用并分析了其作用機理,介紹了引氣混凝土的施工技術(shù)。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責，路基工程現(xiàn) 場負責人楊祥生負責現(xiàn)場指導，測量員黎濤負責施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員 計算好現(xiàn)有高程與設計標高拆除高差。 2、根據(jù)計算好的高差應在各樁號上標注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項目組織形式 第四章項目管理目標 第五章工程項目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對外關系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設 第十三章缺陷責任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護保修服務 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標段施工組織設計 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準的設計文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》渝交委法〔2006〕20號； 4、現(xiàn)行有效的國家標準和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國家、交通運輸部和重慶市的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數(shù)量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差 的改進后進行隱蔽驗收。 5.3隱蔽工程驗收 現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合 設計及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo層。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎上設計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設計的水泥混凝土路面的影響的基礎上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設計，比較誰更經(jīng)濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經(jīng)濟適用的路面設計方案. 關鍵詞：抗震；配合比；配筋設計；路面破壞；經(jīng)濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養(yǎng)護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構(gòu)造形式和施工 中應注意的問題，對脹縫的設置和構(gòu)造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護費用小的優(yōu)點， 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進行 養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應少設或不設

1.1.1路面類型的選擇確定 本設計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。