基于模糊層次綜合法水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)模型

采用集對(duì)分析理論對(duì)水泥混凝土路面使用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià),通過計(jì)算評(píng)價(jià)樣本與評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的聯(lián)系度對(duì)樣本進(jìn)行了排序,并通過集對(duì)分析判斷得出評(píng)價(jià)樣本的等級(jí),結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算結(jié)果,指出該方法具有較好的可操作性。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程也達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。在城市建設(shè)過程中,市政道路建設(shè)是其中至關(guān)重要的一部分。對(duì)市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關(guān)評(píng)價(jià)等三個(gè)主要方面進(jìn)行了論述與分析。

水泥混凝土路面使用初期斷裂機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)——通過對(duì)某縣鄉(xiāng)公路路面板斷裂現(xiàn)象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提出的路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)和脫空的影響,而實(shí)際上錯(cuò)臺(tái)和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴(yán)重影響路面使用性能。將熵權(quán)法與topsis法結(jié)合起來,對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了改進(jìn),首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權(quán)topsis法的綜合評(píng)價(jià)模型,將所選取路段的實(shí)測數(shù)據(jù)代入該評(píng)價(jià)模型與規(guī)范推薦的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析。該模型計(jì)算過程簡單,易于編程,具有一定的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

根據(jù)路面評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評(píng)判方法,對(duì)高速公路路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),通過層次分析法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重,將主觀判斷進(jìn)行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評(píng)價(jià)模型,為高速公路路面性能評(píng)價(jià)提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

基于結(jié)構(gòu)承載力、平整度、破損狀況評(píng)價(jià)等三方面對(duì)舊水泥路面路用性能進(jìn)行研究,提出了路表彎沉值,三米直尺連續(xù)測得路面不平整的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差,路況指數(shù)pci這三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),并建立了路面使用性能評(píng)價(jià)模型,進(jìn)一步提出基于回歸模型的評(píng)價(jià)方法不適合于高等級(jí)公路路面使用性能的綜合評(píng)價(jià)的結(jié)論。

路面使用性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯(lián)系又相互影響,自身又表現(xiàn)出一定的隨機(jī)性和模糊性,使得評(píng)價(jià)難以得到準(zhǔn)確的結(jié)果.針對(duì)目前這種狀況,提出了一種適用于我國水泥路面的基于模糊數(shù)學(xué)理論的綜合評(píng)價(jià)方法.在評(píng)價(jià)過程中重點(diǎn)分析了單因素屬性測度函數(shù)的建立和客觀性權(quán)重的計(jì)算方法,將定性問題定量化,并通過實(shí)際案例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的合理性.

水泥混凝土路面的雙參數(shù)地基模型 作者：田波，牛開民 作者單位：交通部公路研究所,北京,100088 刊名：巖土工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofgeotechnicalengineering 年，卷(期)：2004,26(3) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.airforcearmyrigidpavementforairfields.(tm5-825-3/afm88-6,chapter3,chap1)1988 2.田波fwd理論模型及識(shí)別問題的研究[學(xué)位論文]1998 3.田波重載水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析2001 4.uzan,jacob;witczakmwcompositesubgrademodulusforrigidairfieldpavementdesignbasedup

在水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)分析中,常需要確定地基模型的形式。針對(duì)現(xiàn)有地基模型存在的問題,文中根據(jù)傳遞矩陣法推導(dǎo)出一種新型雙參數(shù)地基模型。該模型綜合了winkler地基和彈性層狀地基模型的優(yōu)點(diǎn),使得彎沉盆曲線更接近于實(shí)測值。最后采用該模型與常用的水泥混凝土路面地基反應(yīng)模量修正方法進(jìn)行了比較。

借鑒灰色系統(tǒng)理論,采用灰色關(guān)聯(lián)度法,基于平整度、路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),通過應(yīng)用算例對(duì)水泥混凝土路面性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),并和規(guī)范的算法作了一個(gè)比較,得出了一致的結(jié)論,提高了決策的精確性和客觀性,有助于養(yǎng)護(hù)和改建部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和改建的決策。

水泥混凝土路面的滑模施工技術(shù)是現(xiàn)在道路施工速度最快、工程質(zhì)量最高、施工規(guī)模最大的現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)?；炷粱備伡夹g(shù),既要求保證在攤鋪過程中一次滿足所有工藝技術(shù)要求,又要求必須具有施工性好,攤鋪施工后邊緣穩(wěn)定且不溜角塌邊的前提。這是水泥路面滑模

在充分考慮地區(qū)性差異后,通過對(duì)廣東省國省道典型路段的詳細(xì)調(diào)查,建立了水泥混凝土路面使用性能網(wǎng)級(jí)衰變方程。在此基礎(chǔ)上,對(duì)路面使用性能衰變規(guī)律進(jìn)行了分析,探討了路面技術(shù)特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)水平的地區(qū)性差異對(duì)使用性能衰變規(guī)律的影響。

介紹了引氣劑在水泥混凝土中起到的作用并分析了其作用機(jī)理,介紹了引氣混凝土的施工技術(shù)。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)，測量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場。 5、對(duì)老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

水泥混凝土路面

設(shè)計(jì)說明書 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計(jì)說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農(nóng)村水泥混凝土路面 (2)