基于設(shè)施容量城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘客流量

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

客流預(yù)測(cè)是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測(cè)精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。本文在對(duì)換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測(cè)方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測(cè)精度確立了研究方向。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

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隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測(cè)．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行要求的提高，城市軌道交通在節(jié)約能源、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、 快捷等方面發(fā)揮著其它交通方式無(wú)可代替的作用，發(fā)展軌道交通已成為緩解如今大城市交通 擁擠等一系列問題的重要途徑。國(guó)外大都市的城市軌道交通發(fā)展相當(dāng)成熟，尤其在換乘方面， 可謂做到天衣無(wú)縫，而國(guó)內(nèi)城市軌道交通換乘存在換乘站換乘距離和走行時(shí)間長(zhǎng)等問題，一 定程度上降低了城市軌道交通的運(yùn)作效率。對(duì)換乘客流組織模式的探討顯得非常重要。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通換乘方式客流組織 1引言 1.1背景及目的 隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘 坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。換乘 站是軌道交通的樞紐，是客流沖擊的集中點(diǎn)，換乘站客流具有時(shí)間不均衡性、多元性、高集 中性、方向不均衡性、多方向和多路徑性、短時(shí)沖擊性等特性。 以廣州地鐵為

針對(duì)城市軌道交通短時(shí)客流量預(yù)測(cè)問題,提出了一種基于自適應(yīng)t分布變異的蝙蝠算法（atm-ba）優(yōu)化的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（wnn）預(yù)測(cè)模型（atm-ba-wnn）。在基本蝙蝠算法（ba）中引入帶有線性遞減控制因子的自適應(yīng)t分布變異,使其具有變異機(jī)制,能夠跳出早熟收斂。并將atm-ba與wnn兩者相互耦合,利用atm-ba優(yōu)化wnn的參數(shù)配置,進(jìn)而提高wnn的預(yù)測(cè)精度。運(yùn)用atm-ba-wnn模型對(duì)鄭州地鐵1號(hào)線短時(shí)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè),并與傳統(tǒng)的wnn預(yù)測(cè)模型、ba優(yōu)化的wnn（ba-wnn）預(yù)測(cè)模型以及支持向量機(jī)（svm）預(yù)測(cè)模型進(jìn)行比較。仿真結(jié)果表明,相較于其他3種模型,所建預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)精度最高,擬合能力更強(qiáng),誤差最小,從而證明了該模型在短時(shí)客流量預(yù)測(cè)領(lǐng)域的可行性及優(yōu)越性。

客流量預(yù)測(cè)是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的基本依據(jù),是城市軌道交通建設(shè)過程的重要組成部分.在對(duì)天津地鐵一號(hào)線日客流量變化的規(guī)律進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用自回歸滑動(dòng)平均時(shí)間序列(arma)模型對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果表明,與實(shí)際數(shù)據(jù)相比,模型具有較小的預(yù)測(cè)相對(duì)誤差,取得了較好的預(yù)測(cè)效果.

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

從換乘設(shè)備設(shè)施、換乘乘客特性和運(yùn)營(yíng)組織方案3個(gè)方面分析了對(duì)大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對(duì)列車不同的到達(dá)時(shí)間間隔對(duì)換乘疏散的影響進(jìn)行仿真研究,并對(duì)大客流換乘疏散組織提出建議。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

隨著全國(guó)各大城市軌道交通加速成網(wǎng)，快速增長(zhǎng)的客流帶來(lái)了換乘車站換乘通道內(nèi)客流疏散不及時(shí)、行人換乘效率和安全性降低以及車站服務(wù)水平下降等問題。通過分析列車運(yùn)輸能力、車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施通過能力，建立列車輸送與車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施（站臺(tái)、通道）的能力匹配關(guān)系?；诳土餍枨?，研究城市軌道交通換乘站“人-車-站”的動(dòng)態(tài)平衡條件。以重慶市軌道交通兩路口站為例，依據(jù)列車開行方案、上下行樓扶梯設(shè)置、站臺(tái)設(shè)置、以及相關(guān)客流數(shù)據(jù)等調(diào)研資料，通過計(jì)算、比較分析提出基于遠(yuǎn)期客流需求下，兩路口站站臺(tái)層換乘設(shè)施及站臺(tái)的合理優(yōu)化建議，為車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提高提供參考。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

不斷發(fā)展的城市軌道交通事業(yè),使得城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的擴(kuò)張也逐漸加劇,各條線路之間的換乘規(guī)模以及換乘數(shù)量都在不斷的上升.因換乘站的流向比較多,并且客流量大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜.客流量的大小與交通服務(wù)水平有著直接的關(guān)系,因此,優(yōu)化大型換乘站的客流組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作中的重要內(nèi)容.鑒于此,本文就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)展開探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及地面交通擁堵、環(huán)境污染等各種因素的制約,軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì).隨著各地地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,地鐵換乘站的數(shù)量勢(shì)必會(huì)不斷增加,而換乘站作為線網(wǎng)框架中各條線路的關(guān)鍵連接點(diǎn),又具有客流量大、流向復(fù)雜等特點(diǎn).鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

換乘站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),其設(shè)施布局的合理性直接影響到整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)行效率.本文綜合考慮了換乘站的功能與作用,從換乘站的順暢性、運(yùn)行效率、設(shè)施供給方面選取具有代表性的因素,建立了可定量評(píng)價(jià)軌道交通換成設(shè)施布局合理性的3層指標(biāo)體系,利用層次分析法進(jìn)行權(quán)重打分,并結(jié)合bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了換乘站設(shè)施布局合理性評(píng)價(jià)模型.作者以重慶軌道交通兩路口換乘站為例,進(jìn)行了設(shè)施布局合理性分析,針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果,提出了合理的改進(jìn)建議.

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程的不斷增長(zhǎng)及網(wǎng)絡(luò)承載客流量的不斷提高,特定站點(diǎn)客流量極易發(fā)生急劇變化,這種變化引起整個(gè)網(wǎng)絡(luò)客流量的不均勻分布,從而增加運(yùn)營(yíng)調(diào)度的難度和運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生概率.本文以城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中采集的大量客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),從時(shí)間和空間兩個(gè)維度分析城市軌道交通客流分布的特點(diǎn),并進(jìn)一步提出基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的客流量預(yù)測(cè)方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)特定站點(diǎn)的客流量預(yù)測(cè).本實(shí)驗(yàn)完全基于實(shí)際數(shù)據(jù),結(jié)果表明：預(yù)測(cè)客流量平均絕對(duì)百分比誤差基本在0.1以下,預(yù)測(cè)準(zhǔn)確程度較高.

為綜合評(píng)價(jià)城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評(píng)價(jià)體系,將與其他交通方式銜接加入評(píng)價(jià)體系中,通過層次分析法計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計(jì)算得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。