輕便型汽車空調(diào)

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車里長時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機產(chǎn)生的 汽車在運行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當發(fā)動機處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當改變發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機排氣阿(高f?進氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強冷檔，鼓風機到最高檔，測量壓力應符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊——汽車空調(diào)完全手冊　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上?！　》仟毩⑹娇照{(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空...

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應注意以下幾點:1.當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行,各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂,對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應起動一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時,應當關閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過

1汽車空調(diào)器特點概述汽車空調(diào)器可分為獨立式和非獨立式兩大類。所謂“獨立”與“非獨立”是指空調(diào)器所用的動力源是否與汽車發(fā)動機有關:獨立式汽車空調(diào)器的動力源是與汽車發(fā)動機無關的另一臺發(fā)動機,它多用于制冷量大的大型客車;非獨立式汽車空調(diào)器的動力源是通過汽車發(fā)動機上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動制冷壓縮機,其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

《陜西汽車濘 汽車空調(diào)簡介 近年來國內(nèi)外汽車不斷向著高級、豪 華、舒適方面發(fā)展，特別是大客車及旅游 車、對其舒適性提出了更高的要求，除設有 可國角度柔軟舒適的座位、透光柔和有色玻 璃、視野寬廣密封防塵振動噪聲輕微的車 窗、色彩協(xié)調(diào)的內(nèi)飾、收放機，電冰箱、彩 色電視機外，還設置了良好的空調(diào)系統(tǒng)。 所謂汽車空調(diào)系統(tǒng)，顧名思義就是汽車 上廂來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部空氣溫度及新鮮程度的 系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應具備有良好的制冷降溫、 加熱采暖，通風換氣三種功能。但是有的汽 車空調(diào)系統(tǒng)為了僅僅適應熱帶地區(qū)或寒帶地 區(qū)的特點以及專用需求，同時也是為了簡化 結構及降低成本，也有只設制冷和通風或只 設采暖和通風裝置的。 汽車空詞系統(tǒng)按其動力源之不同分為二 太類。一類空調(diào)系統(tǒng)的動力是取自專門設置 的輔助發(fā)動機。即由獨立的輔助發(fā)動機帶動 工作、故將其稱為獨立式汽

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢..........................................1 1.3空調(diào)的新技術....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結構和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級：xxxxx 學生姓名：xxxxx 學號：xxxxx 指導老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學院 201x年x月x日 xxx學院xxx系畢業(yè)論文 第1頁 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動力學為理論基礎，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動態(tài)特性數(shù)學模型，對hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)性能進行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標函數(shù)，利用優(yōu)化算法結合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化分析. 關鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號：tb611文獻標識碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,

熱泵汽車空調(diào)

如今裝用空調(diào)的汽車日漸增多,如何正確使用和維護空調(diào)就顯得格外重要。因為汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命在很大程度上取決于它能否得到正確的維護保養(yǎng)。

我國幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動,不存在冬季維護;而北方過了10月份、氣溫就可能達0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時間長達3個月,甚至5個月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營運中巴、小轎車都需要注意冬季維護、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或

面向新世紀 我國城市公交主導車型 　　(1)大容量發(fā)動機后置低地板城市客車。車型特征及 配置:車長10m以上,車內(nèi)地板離地高度在500～600mm, 上車踏步少于兩級;發(fā)動機要求大功率、大扭矩、低油耗、低 排放,排放標準要求達到歐洲i號以上標準;采用少片彈簧 懸掛或空氣彈簧懸掛,裝有操作輕便的動力轉(zhuǎn)向裝置;裝有 冷暖空調(diào)和空氣交換系統(tǒng),提高乘客的舒適性;裝有自動電 子報站器、無人售票投幣機、電子路牌、ic卡打卡機等電子 設施,提高為乘客服務的自動化程度;選裝自動變速箱、電 子防抱制動裝置、自動制動間隙調(diào)整裝置、車內(nèi)監(jiān)視系統(tǒng)、 衛(wèi)星導航系統(tǒng)。附件選用與外觀相匹配,車輛設施講究居 住性。整車造型現(xiàn)代化,美觀大方,體現(xiàn)都市風貌。 (2)雙燃料或單一燃料綠色環(huán)保城市客車。近幾年來, 我國政府對環(huán)保越來越重視,人民的環(huán)保意識也顯著增強。 我國政府已規(guī)定

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車空調(diào)系統(tǒng)在我國正由以前的選裝件變?yōu)闃藴始Ｆ嚳照{(diào)系統(tǒng)按驅(qū)動方式可分為非獨立式與獨立式。1.非獨立式

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 養(yǎng)護 指南 現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空 調(diào),駕駛員對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應注 意以下幾點。 (1)當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系 統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行, 各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂, 對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季天氣寒 冷,每隔兩周也應起動一次并工作數(shù)分鐘, 使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀 態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時, 應當關閉空調(diào)系統(tǒng)。 (2)汽車停駛,發(fā)動機怠速 運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過久,防 止制冷系統(tǒng)壓力過度,致使空 調(diào)裝置壽命降低或局部損傷。 (3)壓縮機內(nèi)潤滑油數(shù)量要適量,并保 持清潔,一般使用3個季度后要進行更換; 制冷劑數(shù)量不足必須到特約維修站去添加 補充。 (4)蒸發(fā)器、風扇以及各出風口的調(diào)節(jié)

汽車上有了空調(diào)會使你的車廂無論在春夏秋冬都能保持適宜的溫度,當然,要使空調(diào)能保持正常的工作還需要經(jīng)常進行維護和保養(yǎng)。日常保養(yǎng)(1)經(jīng)常對空調(diào)系統(tǒng)中的制冷裝置進行檢查,特別是檢查各管接頭處是否有松動、壓縮機軸封處是否有泄露油跡、各連接螺釘是否松動,如發(fā)現(xiàn)應及時予以修理。(2)在出車前瞬時開動冷氣,觀察貯

汽車使用空調(diào)本無毒，那幺為什么會 出現(xiàn)空誦中毒事件?毒從何來呢?究其 原因、之所出現(xiàn)“空調(diào)中毒”，是因為汽 車發(fā)動機所排放的尾氣滲漏進駕駛室內(nèi) 所造成的。我們知道，汽車尾氣中舍有大 量的一氧化碳一氧化碳是無色無味，不 容易被^發(fā)覺的，它與人體紅血球中的血 紅蛋白有很強的結合力，比氧強約300 倍．結臺后生成碳氧血紅蛋白和亞硝基血 紅蛋白或亞硝基高鐵血紅蛋白，造成輸氧 功能f降，使人體缺氧，腦及中樞神經(jīng)的 功能減退。在一氧化碳濃度為1％的空氣 中，人會很快死亡。一氧化碳中毒往往是 t‘分危險的，中毒者對中毒癥狀還未覺察 時，肌肉突然軟弱無力，連掙扎和呼救的 本能都將失去。中毒者如果沒有別人救助 是無法離開現(xiàn)場的，其死亡率相當高。 使用空調(diào)時容易出現(xiàn)一氧化碳中毒， 主要是因為在使用空調(diào)時，大部分駕駛員 都將車窗關閉．阻塞了車內(nèi)空氣的流通

如今的汽車空調(diào)并不僅僅是豪華型汽車的一種標志,而且是行車安全和效率的必備條件之一,特別是長途運輸車輛,因為人們發(fā)現(xiàn),駕駛員由于有了空調(diào),減輕了勞動強度和疲勞,減少了停車和休息時間,也減少了事故的發(fā)生,當然也就提高了運輸效率。有人估計,我國現(xiàn)在已形成了年產(chǎn)量大于150萬臺套汽車空調(diào)器的生產(chǎn)能力。但是,現(xiàn)行的汽車空調(diào)存在著兩大缺陷,人們不得不另覓新路,這就是現(xiàn)在已見端倪的磁致冷空調(diào)。

出于保護地球臭氧層的需要,國際上普遍以f134a取代r12,作為汽車環(huán)保型空調(diào)器的制冷劑。文中綜述了f134a的特性,耐f134a制冷劑橡膠材料的配方特點,橡膠軟管的結構,并闡述了耐f134a橡膠軟管的性能指標和測試方法