全國單洞跨徑最大公路隧道老虎山隧道開工

日前，中老國際鐵路通道的重要組成部分、玉磨鐵路連接中國與老撾的跨境隧道——友誼隧道正式開工建設(shè)，標(biāo)志著泛亞鐵路網(wǎng)中線中老國際鐵路全線建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開工階段。友誼隧道全長9．8公里，其中我國境內(nèi)7．2公里，老撾境內(nèi)2．6公里，計(jì)劃工期為56個(gè)月。友誼隧道的命名，寓意中老兩國人民的深厚友誼。友誼隧道主要穿越地層為泥巖夾砂巖，工程地質(zhì)條件較差，施工難度大。

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,山嶺公路隧道施工越來越多,施工技術(shù)亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當(dāng)下工程界關(guān)注的焦點(diǎn),\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術(shù)的主要組成部分。本文僅通過對(duì)武隆隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的總結(jié),為廣大技術(shù)工作者提供借鑒。

公路隧道大跨徑連拱施工工藝探討 摘要：本文通過總結(jié)近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)大跨徑連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工工藝進(jìn)行研究。 關(guān)鍵詞：大跨徑連拱；公路隧道；施工工藝 0引言 大跨徑連拱隧道是現(xiàn)代交通的重要組成部分，并越來越不可或 缺。近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路等級(jí)的不斷提高， 為改善路線線形，提高行車的安全性、舒適性和快捷性，公路隧道 建設(shè)數(shù)量不斷增多。但在特殊地質(zhì)及地形條件的地區(qū)，從橋梁的銜 接方式、總體路線線型、工程造價(jià)等因素綜合考慮，分離式隧道往 往受到較大局限，因而連拱隧道方案成為重要的可選方案之一，尤 其對(duì)于中短長度的隧道和長大隧道洞口段。 1大跨徑連拱隧道施工方法 連拱隧道的施工工序多，施工管理不便，進(jìn)度慢，一直以來就 是這種隧道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，在實(shí)際工程中，大多只用于短隧道， 長度很少超過500m。因此，如何加快施工進(jìn)度是連拱隧道研究的一 個(gè)

通過風(fēng)速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達(dá)1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達(dá)1.0m/s,其中9#車行橫洞風(fēng)速可達(dá)1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達(dá)2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

將深埋長大公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場測試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

針對(duì)國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng),對(duì)施工通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)壓計(jì)算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。

隧道施工通風(fēng)對(duì)保障施工作業(yè)人員身體健康、保證正常的安全生產(chǎn)有很大的必要性。明堂山隧道左右線同時(shí)施工,通風(fēng)方式以壓入式通風(fēng)為主,隨著獨(dú)頭掘進(jìn)進(jìn)行,車行洞和人行洞不斷打通,隧道內(nèi)通風(fēng)情況變得復(fù)雜。本文依托明堂山隧道開展了長大單向坡公路隧道施工通風(fēng)測試分析,得出了一些有指導(dǎo)意義的結(jié)論。

敘述了雪峰山隧道防災(zāi)救援原則,分析了隧道防災(zāi)救援的設(shè)計(jì)思路及隧道火災(zāi)救援應(yīng)急處理流程,從人員車輛疏散、火災(zāi)處理與維護(hù)和恢復(fù)正常通車三個(gè)階段詳細(xì)的論述了雪峰山隧道防災(zāi)救援過程。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對(duì)策技術(shù)關(guān)鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術(shù)措施.

本文通過總結(jié)近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)大跨徑連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),施工工藝進(jìn)行研究。

老虎嘴隧道位于g314線喀什～紅其拉甫段，為雙向行車高海拔公路長隧道。本文針對(duì)老虎嘴隧道特點(diǎn)，采用專家調(diào)查法進(jìn)行了隧道設(shè)計(jì)階段進(jìn)口的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，分析了潛在的風(fēng)險(xiǎn)事件和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以及有效的風(fēng)險(xiǎn)控制。在無現(xiàn)行規(guī)范可循的情況下，進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)階段隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的實(shí)踐。

在長大公路隧道的施工過程中,由于施工環(huán)境復(fù)雜、施工人員經(jīng)驗(yàn)技術(shù)參差不齊,在開挖過程中風(fēng)險(xiǎn)相時(shí)較高,管理難度較大。本文結(jié)合巴陜高速公路米倉山隧道施工經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用隧道信息系統(tǒng)v1.0對(duì)施工環(huán)境及施工人員進(jìn)行監(jiān)控,經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證可有效地提升施工效率、提供安全保障,為長大隧道的施工管理難題提供了良好的解決方案。

鄧秀公路 隧道監(jiān)控量測月報(bào) 日期：2010年02月05日至2010年2月05日 （月報(bào)no.1） 二○○六年十月七日 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報(bào) 老虎隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目組—9— 目錄 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 第二章監(jiān)控量測結(jié)論及施工建議 第三章監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及附表 一、老虎嘴隧道量測數(shù)據(jù)匯總表 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 二、 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報(bào) 老虎隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目組—10— 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 隧道上道坑開挖有滲水，k1+502～k1+545段，是塌腔段要 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報(bào) 老虎隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目組—11— 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 z5斷面面積 k1+460k1+880 隧道收斂量 l老虎嘴公路隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目組—

中國十大最危險(xiǎn)的路 (2010-10-2015:55:50) 我最初看到鈴木吉姆尼的時(shí)候，心中多少都會(huì)有些小小的疑惑，這樣一輛緊湊型越野車，能 不能跨越中國各地復(fù)雜多樣的自駕路線？我覺得，無論網(wǎng)絡(luò)中有再多的評(píng)測數(shù)據(jù)、場地測試， 都不及駕駛吉姆尼親自驗(yàn)證一下。 為驗(yàn)證吉姆尼的越野性能是不是和評(píng)測所說一致，下面就為喜歡小吉或者正準(zhǔn)備購買吉姆尼 的車主歷數(shù)中國最危險(xiǎn)的十條路，它們或者是有絕美的風(fēng)景讓無數(shù)人如飛蛾撲火一般相繼踏 上險(xiǎn)途，或者肩負(fù)著最沉重的責(zé)任默默穿行在險(xiǎn)山惡水之間。但毫無疑問，它們已經(jīng)被吉姆 尼所征服了。 第一名：川藏線 川藏公路是318國道成都至拉薩的一段公路，是我國目前最長的一條公路。它以里程之 長，跨越高山大河之眾，修筑及維護(hù)之艱享譽(yù)世界。選擇川藏公路入藏，頗為艱險(xiǎn)，但沿途 景觀之多之奇卻是其他任何公路所無法相比的。川藏線是中國乃至世界的一條美

文章編號(hào):1009-6825(2009)11-0317-02 長大公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學(xué),陜西西安710065 王立琛 摘要:針對(duì)國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng),對(duì)施工通風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)壓計(jì)算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風(fēng),通風(fēng)計(jì)算 中圖分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1隧道施工通風(fēng)的必要性 秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

針對(duì)目前公路隧道有關(guān)土建工程與交通工程的設(shè)計(jì)與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對(duì)獨(dú)立長大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類與功能、系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的布置原則進(jìn)行了全面探討,簡述了有關(guān)公路隧道交通工程急待解決的課題。

長大公路隧道雙波長火災(zāi)探測器設(shè)計(jì)與應(yīng)用

以河北省張石高速黑石嶺隧道為研究對(duì)象,采用三維仿真數(shù)值模擬方法對(duì)隧道軟弱破碎圍巖段支護(hù)方案進(jìn)行了優(yōu)化分析研究。并采用現(xiàn)場監(jiān)控量測對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行了動(dòng)態(tài)監(jiān)測,結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)論基本吻合,可見采用數(shù)值模擬方法在隧道工程分析上是可行的。

大跨徑公路隧道施工難度較大，一般都為控制性工程。本文以昆明（福德立交）－宜良高速公路（昆石復(fù)線）第四標(biāo)段萬溪沖隧道工程為背景，介紹大跨徑公路隧道具體的施工，包括了洞身超前支護(hù)，洞身開挖、洞身初期支護(hù)等施工措施，為以后類似隧道工程施工提供了一定的指導(dǎo)和借鑒意義

被列為深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”重大交通項(xiàng)目之一的深圳春風(fēng)隧道于2016年12月26日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底完工，屆時(shí)將與現(xiàn)有的春風(fēng)高架橋共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道。

【本刊訊】日前，中國中冶所屬中冶建工有限公司承建的四川省成都市龍?zhí)读⒔粯蚋脑熹摻Y(jié)構(gòu)工程順利完工。位于成都市三環(huán)路與成化大道交叉節(jié)點(diǎn)上的龍?zhí)读⒔粯蚋脑旃こ蹋窃诂F(xiàn)有部分互通的基礎(chǔ)上，改造為全互通立交，以破解龍?zhí)端聢鲦?zhèn)交通瓶頸。中冶建工承接的b線第三聯(lián)箱梁橋、c線第七聯(lián)二跨曲線梁、c線第五聯(lián)鋼箱梁橋?yàn)檎麄€(gè)工程最大難點(diǎn)。鋼橋梁共約160米，橋面全寬8．5米，

近日,在徐家棚8號(hào)線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對(duì)岸延伸的隧道.與此前相對(duì)狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.