上海地鐵11號線迪士尼站載客試運

本刊綜合報道上海軌道交通11號線迪士尼站已于4月26日上午10時投入載客試運營。迪士尼站的1號出口正對上海迪士尼園區(qū),步行約5min即可到達正門。乘客出站后,迪士尼的城堡、小鎮(zhèn)等景點可盡收眼底。地鐵車站內(nèi)部的設計裝飾也兼有迪士尼風格和中國風格:車站扶梯邊的墻上布滿了米奇、米妮、唐老鴨、高飛、布魯托等經(jīng)典的卡通形象;在車站站廳的中央,則有兩座約3m高的米奇、米妮雕塑;負責車

2017年12月30日,上海地鐵9號線三期、17號線載客試運營.9號線三期工程起自二期工程終點楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設芳甸路站、藍天路站、臺兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵10號線CBTC系統(tǒng)培訓

新橋站—沙井區(qū)間 11號線線路全長51.533km，共設15座車站，其中地下站11座， 高架站4座，福田站和深圳機場站土建工程已同樞紐同步建設。全線 設松崗車輛段一座，機場北停車場一座，設三座主變電所（新建機場 北主所，利用三座主所）。 區(qū)間氣候、環(huán)境條件 深圳屬亞熱帶海洋性氣候，長夏短冬，氣候溫和，雨量豐沛，陽 光充足。年平均氣溫22.4℃，月平均氣溫1月為14.3℃，7月為28.3℃； 極端最高氣溫38.7℃（1980年7月10日）；極端最低氣溫0.2℃。（1957 年2月3日）。年日照時數(shù)1933.8小時，太陽年輻射量5225兆焦耳/ 平方米,年平均相對濕度77%。常年盛行南東東風（頻率17%）和北北 東風（頻率14%），其次為東風（頻率13%）和東北風（頻率11%）， 隨季節(jié)和地形等不同，風向頻率也不同。年平均風速2.6m/s；極

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上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀大道上?？萍拣^世紀公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠東大道海天三路 浦東國際機場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡中承擔著東西向客流運輸任務，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號線預測客流將達到日均客流 60萬人次左右。目

上海地鐵2號線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計算公式，給出了隧道疊交穿越時地層移動的數(shù)學模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯綜復雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號線的建成，將與地鐵1號線及輕軌明珠1號線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號線總平

研究目的:上海地鐵2號線既有線和2號線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項目的成功實施,闡述整體道床撥移工程的設計思路及施工方案,對類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對該工程封鎖時間短、精度要求高、首次實施等特點,比選多種設計方案。3號梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺方案,4～7號梁道床采用在梁場預制縱向短枕承軌臺的方案,無縫線路采用現(xiàn)場焊接方案,并成功實施撥移工程。該工程對整體道床改造、維修方法的探索,對城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵時刻表1號線2號線3號線 2009-06-0721:56 時刻表 上海地鐵一號線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上?；疖囌?:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

1.111號線 1.1.1紅樹灣站 推薦方案備選方案站位所處街道備注 方案一： 紅樹灣 方案二： 深灣西 白石四道與深灣一路交叉口處沙河街道 站名未定 原站名：深圳灣 1、方案一:車站與2號線付費區(qū)外通道換乘，與9號線付費區(qū)換乘，本站結(jié)合9號線統(tǒng)一命名， 推薦站名紅樹灣站。 2、方案二:車站與2號線無換乘，與9號線付費區(qū)換乘，本站結(jié)合9號線統(tǒng)一命名，推薦站名深 灣西站。 圖4.3‐1紅樹灣站 1.1.2南山站 推薦方案備選方案站位所處街道備注 南山南山大道與濱海大道交叉口處南山街道 站名未定 原站名：桂廟 1、車站位于南山街道辦東側(cè)，考慮到11號線為西部組團快線，站名覆蓋范圍應較廣，因此，本 站推薦站名南山站。 圖4.3‐2南山站 1.1.3寶安站 推薦方案備選方案

深圳市城市軌道交通11號線工程 技術(shù)要求 中鐵二院工程集團有限責任公司 2010年10月成都 深圳市城市軌道交通11號線工程技術(shù)要求 中鐵二院工程集團有限責任公司 目錄 4.3限界..................................................................................................................1 深圳市城市軌道交通11號線工程技術(shù)要求 中鐵二院工程集團有限責任公司-1- 4.3限界 4.3.1一般要求 1）設計依據(jù) （1）《地鐵設計規(guī)范》（gb50157-2003）； （2）《地鐵限界標準》（cjj96-2003）； （3）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（gb50490-2009） （4）《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-20

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

. 天津地鐵11號線工程概況 1、車站及出入段線工程概況 天津地鐵11號線一期工程共有車站21座，分別為水上公園西路站、八里臺站、 吳家窯站、佟樓站、迎賓館站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、內(nèi)江路站、 陳塘站、東江路站、學苑北路站、海河東路站、環(huán)宇道站、雪蓮南路站、招遠路 站、外環(huán)輔道站、馴海路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站，均 為地下站。 其中水上公園西路站、八里臺站、吳家窯站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路 站、陳塘站、環(huán)宇道站8座車站為換乘車站，佟樓站、迎賓館站、內(nèi)江路站、東 江路站、學苑北路站、海河東路站、雪蓮南路站、招遠路站、外環(huán)輔道站、馴海 路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站13座車站為一般站點；出 入段線地下部分采用明挖順做法施工。 具體各站/區(qū)間概況如下表所示。 車站概況一覽表 序號車站名稱車站概況地形地貌主要地層 1

1概述上海市地鐵1號線北延伸段蘊藻浜大橋橋型為45m+70m+45m三跨預應力連續(xù)鋼構(gòu),橫斷面為單箱單室變高度三向預應力混凝土箱梁,橋?qū)?.9m。設計為掛籃懸臂澆筑,澆筑的最大梁段長為4m,最大梁段重為86t,共分8段澆筑。工期緊,工作量大,當時單位又無此掛籃可以施工,且又是地鐵橋,有它的特殊性,一時無法租用到合適的掛籃。在這種情況下,為了盡快投入施工,確保工期,保質(zhì)保量完成任務,經(jīng)過充分的調(diào)研、論證后決定:

日前,有\(zhòng)"世界工程界諾貝爾組織\"之稱的fidic(菲迪克)傳來喜訊,由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計的上海地鐵10號線(一期)工程,榮獲2015年度\"fidic優(yōu)秀工程獎\

文章以上海地鐵10號線的車站裝修設計為例,對裝修控制手法、材料比選與運用、公共設施與導向設計、地鐵文化藝術(shù)在室內(nèi)設計中的運用等做了綜述,并對存在的問題做了描述并提出了建議。

地鐵車輛扶手用于乘客提供支撐和保護，扶手的合理設置對保障站立乘客在行車過程中的安全有重要意義，本文結(jié)合上海地鐵1號線增擴編項目扶手及人機工程學的相關(guān)知識分析介紹了地鐵車輛扶手設計基本原則和要求，為后續(xù)扶手設計提供借鑒。

（本刊訊）上海天誠通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領域獲得了一致的好評。中國的城市交通已經(jīng)進入了一個新的時代，特別體現(xiàn)在對地鐵項目的投入和發(fā)展上，十二五后國家更是上了很大一批的地鐵建設項目。繼上海4號線、7號線、11號線等地鐵線路之后，天誠再一次中標上海地鐵12號線的項目。

淺談上海地鐵一號線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

結(jié)合國鐵和城市軌道交通無縫線路鋪設方法,對國鐵和城市軌道交通中的直鋪法和換鋪法進行介紹,重點闡述上海地鐵11號線北段一期工程1標中采用的換鋪法鋪設無縫線路可行性條件進行分析,并提出結(jié)論性意見。

上海輕軌l1線南梅區(qū)間地下橫穿m3線漕河涇站的改造工程,由于隧上站在底板破除后應力會發(fā)生重分布,造成局部反力集中,故采用樹根樁進行結(jié)構(gòu)托換、旋噴樁對地基加固兼做基坑圍護,取得了良好的技術(shù)及經(jīng)濟效果。

上海地鐵9號線七寶站矩形頂管法應用與設計 【摘要】針對近年來在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設計施工中矩形頂管法的逐步應用,對9 號線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點的設計方法進行了論述,以期為今后類似工程 的設計及施工積累經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設計 近年來,隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領域也開始得到應用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設計和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點是工法成熟、風險小,純土 建的造價較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費用 高,對社會、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當大的 優(yōu)勢。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運行,而且施工期間無