上海軌道交通明珠線二期工程地鐵車輛竣工下線

上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術

試,每次啟動加速到80km?h,再實施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當于運行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結果,最佳方案是拖車應采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構基座定位、淺覆土上坡推進平衡土壓設定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

本文回顧總結了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設計，降低軌道交通造價方面所采取的技術措施。

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設規(guī)模,并分析了工程的特點。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進行回顧和總結,并籍此進一步說明規(guī)劃設計對軌道交通工程造價控制的意義

通過對上海地鐵一號線車輛空調(diào)的多年運行和試驗的分析,針對設計中的上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)的運行特點,對其制冷容量等參數(shù)進行了初步的計算和分析.

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會同復旦大學環(huán)境經(jīng)濟研究中心,在中土大廈酒店召開《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題成果評審會,對課題的研究成果進行鑒定和評審。與會專家有復旦大學經(jīng)濟學系張薰華教授、同濟大學鐵道與城市軌道交通

遠。作為市郊快速客運線,應方便沿線居民,一般 大約3～4km設一車站,但既有鐵路無此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運線時,應按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟 和社會效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設規(guī)模，并分析了工程的特點。

上海軌道交通8號線二期車輛運營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護費用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設計因素及不穩(wěn)定因素所致,進行相應地調(diào)整后,問題得到一定改善.

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設指揮部在上海軌道交通11號線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場宣布：全長21km的上海軌道交通11號線北段二期工程正式開工。11號線工程是上海市近期建設規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風險。按設計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復通 車。之后,為配合外灘建設,吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務院批準立項.規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡中的主干線.

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結 上海京海工程技術公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結 建設單位：上海市地鐵建設有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

采用理論計算與現(xiàn)場實測相結合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結構竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實橋的徐變變形進行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實施提出指導意見

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設計基礎?；趥鳠釋W原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。