無縫線路應力放散鎖定作業(yè)指導書

淺談無縫線路的鎖定軌溫與應力放散 1 無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟效益顯著。無縫線路是將 許多根標準長度鋼軌焊接成相當長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。在普通線 路上，由于采用的是標準長度鋼軌，每公里線路上就要有160個（12.5m鋼 軌）或80個（25m鋼軌）接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于軌縫 的存在，列車通過時發(fā)生沖擊和振動，其沖擊力最大可達非接頭區(qū)的3倍以 上。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結(jié)、溜坍、混 凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯(lián)結(jié)零件的磨耗和傷損。接縫的存在也降低 了鋼軌和機車車輛的使用壽命，并增加它的養(yǎng)護維修費用。與普通線路相比 較，無縫線路在相當長一段線路上消滅了大量的接頭，因而具有沖擊振動少， 運行平穩(wěn)，提高旅客舒適度；減少材料消耗，降低軌道養(yǎng)護維修費用；延長線 路設備機車車輛的使用壽命及維修周期，改善行車條件；減輕機

無縫線路應力放散 [摘要]無縫線路技術(shù)是重要的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)，無縫線路應 力放散是工務部門必做的工作之一，本文對無縫線路應力放散的條 件、方法進行了分析。 [關(guān)鍵詞]無縫線路應力放散 隨著我國鐵路大規(guī)模提速，特別是客運專線的建設，一次鋪設無 縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術(shù)政策》提出：高速重載線路 應優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路。但是由于受施工季節(jié)和施工條 件的限制,鋪設無縫線路時,往往不能在設計鎖定軌溫進行鎖定,這 給維修養(yǎng)護工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養(yǎng)護工 作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼 軌不均勻爬行造成“應力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定 軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地 段拉應力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓 或引起鋼軌折斷。因此,對非設計鎖定

無縫線路應力放散施工組織 1 無縫線路應力放散施工組織 沈陽鐵路局吉林工務段 第一章緒論 1.1研究背景 近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了歷史性的跨 越，鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強，我國鐵路進入了歷史上發(fā) 展速度最快、成效最為顯著的時期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時速 486.1公里的運營線世界紀錄，標志著中國進入高鐵時代，領(lǐng)軍世界高鐵， 鐵路這個國民經(jīng)濟的大動脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個交通運輸體系的 主導骨干，為推動國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻。 火車跑的快，基礎是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術(shù)的完善， 特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應用做為基礎的。無數(shù)默默奉獻的工程人、 工務人為此做出了特別大的貢獻，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。 中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設、養(yǎng)護、維 修是一項重要基礎工作，而

文章介紹了有碴軌道和無碴車道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路鎖定的施工工藝。

目錄 一、編制依據(jù)..............................................-1- 1.1編制依據(jù)............................................-1- 二、工程概況...............................................-1- 三、施工準備...............................................-2- 3.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備........................................-2- 3.2外業(yè)技術(shù)準備........................................-2- 3.3技術(shù)要求.........................

在進行無縫線路的應力放散時，撞軌方式、0點歸o、放散的條件、放散的方向等是要把握的關(guān)鍵，只有嚴格把握這些要點才能確保施工的質(zhì)量。

1 焊接、應力放散與鎖定施工作業(yè)指導書 1、適用范圍 本作業(yè)指導書適用于京滬高速鐵路正線虹橋站外至常州東特大 橋段軌道施工，里程范圍dk1148+522-dk1301+300。 2、作業(yè)準備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 2.1.1工程部下發(fā)本作業(yè)指導書，并組織現(xiàn)場技術(shù)、施工人員學 習，并進行現(xiàn)場施工技術(shù)交底。 2.1.2工程部組織現(xiàn)場技術(shù)人員、施工負責人認真學習應力放散 有關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準。 2.1.3安質(zhì)部根據(jù)現(xiàn)場情況，制定施工安全保證措施，提出應急 預案，并對現(xiàn)場施工人員進行安全培訓。 3工程數(shù)量 京滬高速鐵路六標段dk1148+522-dk1301+300的正線、站線、 聯(lián)絡線的鋪軌工程。正線鋪軌單線303.248公里，長軌鋪設途經(jīng)三個 高架站，分別是昆山南、蘇州北和無錫東。 4設計標準 4.1鋼軌 正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計，正線采用 60

鐵路軌道無縫線路應力放散鎖定及道岔鋪設作業(yè)標準監(jiān)控措施——1）施工方法簡介　　應力放散施工有兩種放散方法，第一種稱為滾筒放散法，即實際軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌...

無縫線路應力放散鎖定作業(yè)標準 1作業(yè)制度 1）施工作業(yè)執(zhí)行文件：有效設計圖紙、技術(shù)交底文件、《無縫線路應力放散 鎖定作業(yè)指導書》。 2）施工作業(yè)執(zhí)行的強度性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條 例》。 3）作業(yè)隊制訂的《作業(yè)隊施工職責分工及崗位責任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無碴軌道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路 鎖定施工。 3應力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測標記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態(tài)→每隔一定距離設1個臨時觀測點標記→測軌溫計算各點拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量→各點位移達到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

高速鐵路一般采用無縫線路設計形式，不良氣候（高溫或者低溫）條件下進行的長軌條鋪設、焊接施工，隨著溫度的

鐵路無縫線路的應力放散施工是鐵路建設的重要內(nèi)容。通過對沙特最長鐵路——南北鐵路項目應力放散技術(shù)的分析,闡述了在熱帶沙漠環(huán)境下線路應力放散施工的準備及技術(shù)要點等。

無縫線路應力放散是軌道工程施工中的重要環(huán)節(jié),在炎熱干旱氣候下,使無縫線路應力放散均勻,實際鎖定軌溫控制在設計鎖定軌溫范圍之內(nèi),在施工中至關(guān)重要。應力放散就是在設計鎖定軌溫范圍內(nèi),將無縫線路全長扣件,防爬器等全部松開,讓它自由伸縮,把鋼軌內(nèi)部的溫度應力全部放散掉然后再重新鎖定線路。以沙特南北鐵路ctw200標段為例,介紹無縫線路應力放散施工技術(shù)。

淺談無縫線路位移觀測及應力放散 摘要：目前，無縫線路已被廣泛應用于鐵路建設當中，當無縫線路位 移異常時，我們?nèi)绾握_的采取措施也尤為重要；文章針對以上兩個 問題，以青藏線西格段跨區(qū)間無縫線路為例介紹了無縫線路位移觀測 分析方法及應力放散施工。 關(guān)鍵詞：無縫線路鎖定軌溫應力放散位移觀測 1.無縫線路位移觀測的意義 無縫線路鎖定軌溫指的是把長軌條扣接于軌枕時的軌溫，即 鎖定時的軌溫。鎖定軌溫不是一直不變的，無縫線路的不均勻爬 行，即長鋼軌被局部的壓縮或拉伸會改變無縫線路縱向力的分 布，相對的改變長鋼軌的鎖定軌溫。如果實際鎖定軌溫比原鎖定 軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內(nèi)部溫度拉力增大，可 能發(fā)生斷軌，反之可能發(fā)生脹軌。因此，掌握無縫線路的位移量 即實際鎖定軌溫的變化規(guī)律，對保證無縫線路的運營安全具有重 要意義。 2.位移觀測樁法 在無縫線路長軌條鋪設鎖定之前，在線路兩側(cè)

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應力放散的三種計算方法,為相似工程積累經(jīng)驗。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設無縫線路的施工工序較多,技術(shù)標準高。根據(jù)現(xiàn)場施工條件采用先鋪設25m軌排后換鋪長鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點對該項技術(shù)進行探討與研究。

研究低溫下鋼軌焊接、放散鎖定,采用低溫下閃光焊接機機械參數(shù)控制、焊接前焊軌接頭加溫、焊軌過程及焊軌后焊接頭保溫技術(shù),并將其應用于施工中,形成焊軌接頭局部小氣候,利用移動保溫棚、電熱石棉網(wǎng),有效地保證了低溫下的焊接質(zhì)量,采用大功率拉伸器,結(jié)合多點觀測位移的方法,解決了單元軌節(jié)放散鎖定軌溫不均勻的問題。

鎖定軌溫是無縫線路施工最重要的基礎資料，同時也是無縫線路鋪設和日后管理的重要參考數(shù)據(jù)，在無縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無縫線路的使用性能和行車安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現(xiàn)誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進行比較，簡述方法二所具備的實際優(yōu)勢。

本文以玉鐵鐵路無縫線路應力放散及線路鎖定施工為例,闡述了無縫線路應力放散及鎖定施工技術(shù),重點介紹了滾筒放散法、綜合放散法施工工藝,為今后的類似工程總結(jié)施工經(jīng)驗。

簡要介紹了無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的兩種確定方法,并對其進行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

簡要介紹無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的2種確定方法,并對其進行了比較,肯定控制軌條在零應力狀態(tài)時記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

結(jié)合新疆哈密地區(qū)氣候情況和哈密貨車南環(huán)線總體工期安排,由于受既有蘭新線天窗時間限制,與既有線相關(guān)聯(lián)地段的無縫線路應力放散及鎖定施工必須在低溫條件下完成。利用大噸位的鋼軌拉伸器,配合撞軌小車和支墊滾筒,根據(jù)計算拉伸量進行拉伸放散,順利完成無縫線路低溫鎖定的施工,可供類似工程參考。

哈爾濱至大連鐵路客運專線是我國目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設計時速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。針對哈大鐵路客運專線工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對寒冷地區(qū)一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路低溫鎖定施工技術(shù)難點進行研究,解決了哈大客運專線無砟軌道施工鋪設無縫線路施工難題。