卸船機起升-開閉鋼絲繩常見問題和防范措施

寶鋼抓斗卸船機所用鋼絲繩梨形繩套國產(chǎn)化,采用精密鑄造高錳鋼工藝加工,進一步優(yōu)化產(chǎn)品檢驗標準,保證了產(chǎn)品性能,在使用中運用精細管理,摸索出了一套新的管理辦法和標準,梨形繩套的使用壽命比進口件長。

本文主要介紹原來的提升機鋼絲繩上繩方式存在的安全隱患以及新的上繩方式的優(yōu)點,以及在使用過程中的安全、高效、省時、省力。

本文提出了起重船舶鋼絲繩切線的特點,對造成鋼絲繩切線的各種原因進行了分析探討,并提出了相應對策。

闡述了提升機滑繩危害及滑繩原因,分析了摩擦提升中鋼絲繩滑動時繩靜、動張力的關系,通過理論分析,提出了滿足系統(tǒng)安全可靠制動的外力制動方式。此方式不僅可以防止滑繩事故,也可以保證制動閘失靈狀態(tài)下對系統(tǒng)實施可靠制動,最終實現(xiàn)礦井主提升系統(tǒng)的安全可靠運行。

QTZ160塔機起升鋼絲繩損壞嚴重問題的分析及改進措施

種類和用途：鋼絲繩的分類方法較多，各國的分法不同，常 見的有按鋼繩結構、捻向、表面、用途、強度等分類。品種 的多樣，反映了用途的多樣。 ①按捻向分：有右捻(z)、左捻(s)、交互右捻(sz)、交互左捻 (zs)、同向右捻(zz)、同同向左捻(ss)。②按表面分：有光 面和鍍鋅兩類。③按強度分：即按單絲的公稱強度，把鋼絲 繩分為幾種級別。各國的定級標準不同。如，我國把圓股和 異型股鋼絲繩分為140、155、170、185、200(kg/mm2)，而 日本則把圓股鋼絲繩分為135、150、165、180(kg/mm2)，德 國則是把圓股鋼繩劃分140、160、180和200(kg/mm2)4類。 ④按結構分：此種分類的基本思想是要以直接通過展示鋼繩 內(nèi)部結構組成，達到分類。具體格式是用整數(shù)、字母、符號 按規(guī)定次序連結組合表示。它能對現(xiàn)有的全部圓股和異型股 及封閉式鋼絲繩進

普通結構鋼絲繩制作鋼絲繩套 編號p411行為領域e鑒定范圍配電、營銷 考核時間30min題型a鑒定題分25 試題名稱普通結構鋼絲繩制作鋼絲繩套 評分標準 序 號 作業(yè)名稱質(zhì)量要求分值扣分標準扣分原因得分 1著裝、穿戴 工作服、工作鞋、安全帽等穿戴正確。 操作時戴手套 5不按規(guī)定穿著扣1分/項 2選用工具 根據(jù)工作需要選擇工器具及安全用具， 并作外觀檢查。 10 漏、錯選每一項扣1分 未進行外觀檢查扣1分/項 3材料檢查對鋼絲繩進行外觀檢查5未對鋼絲繩進行外觀檢查扣5分 4 量尺做標記 裁切鋼絲繩 分別在m、l’、n、l1、n、l’、m分界 處做標記，并在m、l’分界處用細鐵絲 扎勞 按下料長度l將鋼絲繩裁斷 10 未做標記扣2分 少綁扎一處扣1分 尺寸錯誤扣2分 5 鋼絲繩散頭 清潔包扎

1 鋼絲繩一般常識 鋼絲繩標記及分類 例：226*19w--fc1770usz 1818*19s--wsc1960bzs 61*371570bz abcdef a）直徑尺寸：指鋼絲繩橫截面的節(jié)圓直徑，一般以mm表示，實測直徑一 般大于公稱直徑， 執(zhí)行標準不同公差范圍的要求也不盡相同。如用戶另有要求，按用戶要求 執(zhí)行。 b）鋼絲繩結構：如例6*19w，6代表鋼絲繩的股數(shù)，19代表每股中鋼絲 的個數(shù)，w代表鋼絲在股中排列的形式。 2 股結構類型代號 單捻無代號 平行捻西魯式s 平行捻瓦林吞式w 平行捻填充式f 平行捻西瓦組合式ws 多工序捻（圓股）點接

鋼絲繩重量，鋼絲繩重量計算公式 類別鋼絲繩結構千米理論重量計算公式 單股（點接觸） 1×7直徑×直徑×5.22=1千米重量 1×19直徑×直徑×5.07=1千米重量 1×37直徑×直徑×5.01=1千米重量 多股（點接觸） 6×7+fc直徑×直徑×3.44=1千米重量 7×7直徑×直徑×3.87=1千米重量 6×37+fc直徑×直徑×3.46=1千米重量 6×19+fc直徑×直徑×3.51=1千米重量 6×19(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 6×37(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩 18×7、18×19s直徑×直徑×3.90=1千米重量 19×7直徑×直徑×4.30=1千米重量 35w×7直徑×直徑×4.6=1千米重量 線接觸鋼絲繩 6×19s、6×19w直徑×直徑×3.86=1千米重量 6×

（一）鋼絲繩使用前應進行檢查。 檢查范圍：拉查鋼絲繩的磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、變形、疲勞、斷絲、繩芯露出的程度， 確定其安全起重量(包括報廢)。 （二）保養(yǎng)注意事項： (1)鋼絲繩的使用期限與使用方法有很大的關系，因此應做到按規(guī)定使用，禁止拖拉、 拋擲，使用中不準超負荷，不準使鋼絲繩發(fā)生銳角折曲，不準急劇改變升降速度，避免沖擊 載荷；(2)鋼絲繩有鐵銹和灰垢時，用鋼絲刷刷去并涂油；(3)鋼絲繩每使用4 個月涂油一次，涂油時最好用熱油(50℃左右)浸透繩芯，再擦去多余

鋼絲繩概述 鋼絲繩強度高、自重輕、柔韌性好、耐沖擊，安全可靠。在正常情況下使用 的鋼絲繩不會發(fā)生突然破斷，但可能會因為承受的載荷超過其極限破斷力而破 壞。鋼絲繩的破壞是有前兆的，總是從斷絲開始，極少發(fā)生整條繩的突然斷裂。 鋼絲繩廣泛應用在起重機上。鋼絲繩的破壞會導致嚴重的后果，所以鋼絲繩既 是起重機械的重要零件之一，也是保證起重作業(yè)安全的關鍵環(huán)節(jié)。 1．鋼絲繩的構造 鋼絲繩是由多層鋼絲捻成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股捻繞成螺旋狀 的繩。 （1）鋼絲。鋼絲繩起到承受載荷的作用，其性能主要由鋼絲決定。鋼絲是 碳素鋼或合金鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形（或異形）絲材，具有很高的強度 和韌性，并根據(jù)使用環(huán)境條件不同對鋼絲進行表面處理。 （2）繩芯。它是用來增加鋼絲繩彈性和韌性、潤滑銅絲、減輕摩擦，提高 使用壽命的。常用繩芯有機纖維（如麻、棉）、合成纖維、石棉芯（高溫條件） 或軟金屬等材料。 2．鋼

：起重鋼絲繩的安全系數(shù)應符合下列規(guī)定： （1）用于固定起重設備為3.5； （2）用于人力起重為4.5； （3）用于機動起重為5-6； （4）用于綁扎起重物為10； （5）用于供人升降用為14。 2易損零部件的安全檢驗 2.1鋼絲繩 1.鋼絲繩的分類 鋼絲繩按捻向可分為左捻和右捻。 鋼絲繩根據(jù)繩股與繩的捻向，可分為交捻繩和順捻繩。也就是由絲捻成股的方向和由股捻成 繩的方向若相反，則稱為交捻繩；要由絲捻成股和由股捻成繩的方向相同則成為順捻繩。 交捻繩的特點是鋼絲繩不會松散，吊起物品不會轉(zhuǎn)動，但是當鋼絲都一樣粗細時，鋼絲間為 點接觸，因此鋼絲繩壽命短些。 順捻繩的特點是，當單根繩起吊物品時，物品會向鋼絲繩松散方向轉(zhuǎn)動。但鋼絲繩壽命會長 些。 根據(jù)鋼絲接觸狀態(tài)可分為點接觸、線接觸和面接觸。由于繩股內(nèi)各層鋼絲直徑相同，但各層 螺距不等，所以鋼絲互相交叉，形成點接

主斜井更換提升鋼絲繩安全技術措施 主斜井絞車所用鋼絲繩為型鋼絲繩，由于鋼絲繩磨損已 達到規(guī)程規(guī)定，必須史換此鋼絲繩，為確保作業(yè)安全，特制定如下安全技術 措施。 一、施工時問：2012年2月7日 二、施工地點：主斜井絞車房 三、施工內(nèi)容：更換主斜井提升鋼絲繩 四、施工組織： 施工負責人： 安全負責人： 工作人員： 五、準備工作 l、工具、器具：扳手2把，鋼絲鉗l把，梅花扳手2個，繩卡10副， 大錘1把，繩套2根，撬棍2根，棉紗若干。 2、將新繩運到指定位置，把所需材料和工具都準備好。 六、作業(yè)流程 1、通知調(diào)度室更換主斜井絞車的鋼絲繩； 2、將滾筒下的松繩保護裝置拆除； 3、讓主絞車司機以0.5m/s的速度吐舊繩，并放十指定位置； 4、將新鋼絲繩從天輪架經(jīng)天輪繞至主斜井絞車房，用固定塊同定在主 絞車滾筒上。 5、主絞車司機用0.3m/s的速度將主絞車鋼絲繩纏

鋼絲繩是起重設備中的重要部件,其安全使用是起重設備的重中之重。分析鋼絲繩幾種主要的損傷方式以及相應的簡單預防方法,并對廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天碼頭鋼絲繩的使用進行了總結,最后對岸橋鋼絲繩的國產(chǎn)化提出相關建議。

起重索具（鋼絲繩）相關常識培訓 一、鋼絲繩的結構和種類 1)鋼絲繩一般為6×19、6×24、6×37、6×61四種，而我們一般采用6×37的，所謂6 ×37的鋼絲繩，即指的是6股，每股中又有37根細鋼絲組成。 2)鋼絲繩的鋼絲強度，按國標(gb1102-74)規(guī)定，分為五級，即140㎏/㎜ 2 、155㎏/㎜ 2 、 170㎏/㎜2、185㎏/㎜2和、200㎏/㎜2。 3)四種鋼絲繩根據(jù)實際須要一般考慮選用為： ○16×19鋼絲繩—用作纜風繩及拉索，繩子用于不受彎曲或可能遭到磨損的地方。 ○26×24鋼絲繩—用作吊索或插纜，繩子不受彎曲或受力較大的地方。 ○36×37鋼絲繩--用于起重作業(yè)中捆扎各種機件，設備及穿滑輪組，繩子承受彎曲時采 用，作業(yè)起重繩，制作吊索（千斤繩）。 ○46×61鋼絲繩—用于捆綁各類構件等，繩子剛性小，易于彎曲，用

主要介紹應用鋼絲繩探傷儀的重要性,以及應用emt智能鋼絲繩探傷儀后,解決了一些鋼絲繩使用過程中產(chǎn)生的一些安全隱患問題,并取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

船機鋼絲繩變形問題及預防方法 論文摘要：鋼絲繩在港口機械里得到了廣泛的應用，尤其是在卸船機機械中的應用更為普 遍，但是也存在著很多安全問題。本文闡述了鋼絲繩的主要結構變形（幾何失效）的種類、 失效機理及預防措施，在鋼絲繩使用過程中必須綜合考慮多種變形因素，及時杜絕鋼絲繩變 形的產(chǎn)生。 1引言 自鋼絲繩誕生之日起它就以高強度、耐磨損、抗沖擊等良好的特性在港口機械中特別是 在卸船機械中得到廣泛的應用。但由于鋼絲繩工作環(huán)境惡劣，它常常受到化學物質(zhì)的腐蝕和 物理上高強度的沖擊和磨損，以及人為的損傷和破壞。就卸船機而言，大多說鋼絲繩報廢的 原因是鋼絲繩出現(xiàn)斷絲、斷股、磨損和腐蝕。但是有時候鋼絲繩也會出現(xiàn)散股、抽絲等幾何 變形，雖然鋼絲繩出現(xiàn)此類損壞的情況相對少見，但是結構變形同樣會帶來嚴重的經(jīng)濟損失 和安全隱患。所以分析鋼絲繩變形的機理，總結防范措施是十分必要的。 2

現(xiàn)行國家標準《起重機設計規(guī)范》中以鋼絲繩最大工作靜拉力作為實用計算方法,然而起重機在工作中的某些工況下,如突然離地起升或下降制動時,在起升鋼絲繩中會產(chǎn)生附加的動態(tài)拉力。本文從單自由度系統(tǒng)振動理論出發(fā),討論了在這些工況下起升鋼絲繩所受的動態(tài)拉力,比按機構工作級別確定鋼絲繩強度安全系數(shù)更接近實際。

結合筆者從事塔機安裝、調(diào)試、檢查、維修以及事故處理工作多年的實踐,通過典型實例對造成塔機起升機構鋼絲繩斷裂的原因分析,總結出相關經(jīng)驗,并提出防范措施與建議。

本文主要闡述了摩擦提升鋼絲繩打滑事故及墜落事故的防范等問題。

針對三峽升船機在長期運行過程中平衡重鋼絲繩會產(chǎn)生長度變化和受力不均等不易發(fā)現(xiàn)的問題,介紹了多股鋼絲繩張力不平衡的原因,且提出了鋼絲繩調(diào)整量的計算方法與測量方法,并結合三峽升船機實際工況,提出了鋼絲繩調(diào)整的方法,設計了單根鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置和雙根鋼絲繩液壓缸調(diào)節(jié)裝置,通過研究,可為三峽升船機的安全可靠運行提供保障,對國內(nèi)其他升船機平衡重鋼絲繩維護提供借鑒。

鋼絲繩比重 6*196*37 直徑(mm)比重(kg/100m)直徑(mm)比重(kg/100m) 5.19.18.726.21 6.213.531140.96 7.721.141358.98 9.330.481580.27 1141.4417.5104.8 12.554.1219.5132.7 1468.521.5163.8 15.584.5724198.2 17102.326235.9 18.5121.828276.8 20142.930321.1 21.5165.832.5368.6 23190.334.5419.4 24.5216.536.5473.4 26244.439530.8 28274.043655.3 31338.3 7*