漁業(yè)船舶建造監(jiān)理工作

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項(xiàng)目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責(zé),從開(kāi)工時(shí)、開(kāi)工后、重要實(shí)驗(yàn)、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容.

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項(xiàng)目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責(zé),從開(kāi)工時(shí)、開(kāi)工后、重要實(shí)驗(yàn)、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容。

為了有效控制船舶的建造質(zhì)量,監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每—個(gè)從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。

江蘇省航道系統(tǒng)針對(duì)目前我國(guó)承擔(dān)內(nèi)河小型鋼質(zhì)船舶建造業(yè)務(wù)的小型船廠普遍存在技術(shù)力量相對(duì)薄弱和質(zhì)量管理控制體系不夠完善的實(shí)際狀況,在建造航道專(zhuān)用船艇時(shí)實(shí)行了內(nèi)部監(jiān)理制度。本文著重探討了其監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置、工作內(nèi)容和方法,并通過(guò)這種監(jiān)理組織與業(yè)主和船廠之間的相互關(guān)系,以及與承建項(xiàng)目結(jié)合的特點(diǎn),討論了江蘇省航道系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)理制度對(duì)控制內(nèi)河小型船舶建造施工工藝質(zhì)量的實(shí)際效果。

船舶建造監(jiān)理是指監(jiān)理人員在船舶建造過(guò)程中對(duì)船廠的建造質(zhì)量進(jìn)行建造管理的工作,由于船舶建造工藝十分復(fù)雜,因此組織好船舶建造的管理工作成為達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以及船舶建造質(zhì)量的主要措施。因而要求船舶建造的監(jiān)理人員擁有一套相對(duì)完善的管理方法,才能保證船舶的建造高質(zhì)量的完成。文中針對(duì)船舶建造監(jiān)理的管理方法做了一些總結(jié)和討論。

隨著近些年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,各領(lǐng)域的改革都如火如荼的進(jìn)行,船舶建造行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域,加強(qiáng)船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強(qiáng)質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量.只有做好相應(yīng)的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進(jìn)各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展,促進(jìn)船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進(jìn).基于此,本文先就船舶建造監(jiān)理主要問(wèn)題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點(diǎn)詳細(xì)探究,希望能通過(guò)此次對(duì)船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進(jìn)實(shí)際的工作進(jìn)步.

隨著近些年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,各領(lǐng)域的改革都如火如荼的進(jìn)行,船舶建造行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域,加強(qiáng)船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強(qiáng)質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量。只有做好相應(yīng)的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進(jìn)各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展,促進(jìn)船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進(jìn)?；诖?本文先就船舶建造監(jiān)理主要問(wèn)題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點(diǎn)詳細(xì)探究,希望能通過(guò)此次對(duì)船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進(jìn)實(shí)際的工作進(jìn)步。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,貿(mào)易量加大,促進(jìn)了我國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展,但其管理水平較落后,有待進(jìn)一步提高。船舶建造行業(yè)是重要領(lǐng)域,提高管理水平有著重要意義,監(jiān)理工作需要加強(qiáng)保障質(zhì)量。只有做好監(jiān)理技術(shù)管理工作,才能促進(jìn)工作規(guī)范化。重視技術(shù)工作,為防止質(zhì)量安全事故,嚴(yán)格管理施工技術(shù),現(xiàn)代科技的進(jìn)步,也對(duì)航海駕駛技術(shù)有重大的影響。本文對(duì)船舶建造監(jiān)理主要管理要點(diǎn)進(jìn)行探究,希望能促進(jìn)實(shí)際管理工作的進(jìn)步。

在船舶建造工作中船公司的技術(shù)管理人員應(yīng)重視并認(rèn)真切實(shí)做好船舶建造技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、編制船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等造船前期準(zhǔn)備工作和全過(guò)程監(jiān)督檢查船舶建造質(zhì)量工作。

了解船舶建造標(biāo)準(zhǔn)

如何做好船舶建造監(jiān)理項(xiàng)目中的總監(jiān)角色無(wú)疑是做好船舶監(jiān)理工作最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。項(xiàng)目總監(jiān)需不斷提升綜合素質(zhì)、提高工作水平,為業(yè)主提供專(zhuān)業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的監(jiān)理服務(wù),從而促進(jìn)船舶監(jiān)理領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步。

在船舶建設(shè)監(jiān)理項(xiàng)目中如何發(fā)揮監(jiān)督的作用,是船舶監(jiān)理工作的重要組成部分.項(xiàng)目總監(jiān)要不斷提高整體素質(zhì)和工作水平,為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)高效的監(jiān)理服務(wù),從而促進(jìn)船舶監(jiān)理領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步.

27 附件： 漁業(yè)船舶技術(shù)狀況檢查項(xiàng)目書(shū) （玻璃鋼漁業(yè)船舶） 船名： 檢查時(shí)間： 檢查地點(diǎn)： 單位：（公章） 28 本項(xiàng)目書(shū)由漁業(yè)船舶修造單位對(duì)達(dá)到《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強(qiáng)老舊漁業(yè)船舶管理的通知》 所規(guī)定的限制使用船齡的玻璃鋼漁業(yè)船舶進(jìn)行全面檢查后出具。 應(yīng)（船東）要求，我單位下列署名人員于年月日 至年月日在（船廠）對(duì)“（填船號(hào)）”漁船 的技術(shù)狀況進(jìn)行了檢查，狀況如下： 一、船舶參數(shù)： 總長(zhǎng)：m公約船長(zhǎng)：m 型寬：m型深：m 吃水：m總噸位： 建造完工日期：作業(yè)區(qū)域： 造船廠：船舶所有人： 二、檢查情況 （一）船體撓度檢測(cè) 1、檢查內(nèi)容： 船體撓度測(cè)量，并提交測(cè)量報(bào)告。 2、檢查結(jié)果和處理意見(jiàn)： （二）板 1、船體外板 （1）一般要求： 1）玻璃鋼漁業(yè)船舶船體外板的檢查應(yīng)當(dāng)在塢內(nèi)進(jìn)行； 2）檢查手段通常為目視和敲擊的辦法； 目視主

本文對(duì)船舶建造數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行了深入地分析,介紹了船舶建造過(guò)程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,著重對(duì)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入地論述和詳細(xì)地說(shuō)明.

第五節(jié)電氣設(shè)備試驗(yàn) 船上的所有電氣設(shè)備安裝結(jié)束以后，都應(yīng)該進(jìn)行通電試驗(yàn)。盡管各種設(shè)備在出廠時(shí)已經(jīng) 做過(guò)各種試驗(yàn)，但是裝船后，仍然要做試驗(yàn)。目的是檢驗(yàn)設(shè)備在拆卸、運(yùn)輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗(yàn)的時(shí)間和程序，可以根據(jù)設(shè)備試驗(yàn)完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒(méi)有直接關(guān)系的設(shè)備，原則上可以在系泊試驗(yàn)時(shí)完成檢驗(yàn)；有些設(shè)備在系泊試驗(yàn)后仍然 需要在航行試驗(yàn)中做效用試驗(yàn)。 一、試驗(yàn)的一般過(guò)程 電氣設(shè)備的系泊試驗(yàn)一般有三個(gè)過(guò)程。就是外觀檢驗(yàn)、絕緣檢驗(yàn)和性能試驗(yàn)。 （一）外觀檢驗(yàn) 控制的要素包括表面保護(hù)層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設(shè)備的外殼防護(hù)等級(jí) 是否符合安裝場(chǎng)所的要求。外觀檢查的重點(diǎn)是檢查防護(hù)型式和等級(jí)是否符合要求。對(duì)此，各 國(guó)船級(jí)社都有具體的、明確的規(guī)定。中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：“電氣設(shè)備的外殼防護(hù)型式，應(yīng)符合 國(guó)際電工委員會(huì)（iec）第529號(hào)出版物《外

第十章系泊試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過(guò)對(duì)機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性 能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計(jì)性能，是否滿足船舶設(shè)計(jì)、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗(yàn)時(shí)，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行全面考核， 例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗(yàn)無(wú)法對(duì)與船舶航行有關(guān)的設(shè)備 進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這 些設(shè)備的性能試驗(yàn)只能在航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，這類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時(shí)檢驗(yàn)這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗(yàn)?zāi)馨踩剡M(jìn)行。 系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船 師交驗(yàn)。工廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門(mén)申請(qǐng)船舶試航證書(shū)。 下面介紹各類(lèi)設(shè)備系泊試驗(yàn)的內(nèi)容、要求及試驗(yàn)方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機(jī)器(計(jì)算機(jī))放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺(tái)需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放 樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場(chǎng)地和人力，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開(kāi)：對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開(kāi)，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 二、船體鋼材預(yù)處理：對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理，消除應(yīng)力。 1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī)、液壓機(jī)、型鋼矯直機(jī)等。 2.表面清理：a.機(jī)械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學(xué)除銹，利用化學(xué)反應(yīng);c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等; 3.成型加工：油壓

　　　js　2004-1-13　　江蘇船舶　　　　　　　　　　　第21卷　第1期　　　 32jiangsuship 對(duì)船舶建造工程招投標(biāo)工作的思考 陳福英 關(guān)鍵詞　航政艇　招投標(biāo)　造船廠 　　江蘇京杭運(yùn)河樣板航道的建成,打造了航道的

第三章船體建造檢驗(yàn) 第一節(jié)放樣和號(hào)料檢驗(yàn) 一、放樣檢驗(yàn) （一）概述 船體放樣是在船體建造過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過(guò)程。船 體放樣是船舶建造過(guò)程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類(lèi)別： 1.按方法分類(lèi)的類(lèi)別 （1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線在船體建造期間保留時(shí)間長(zhǎng)，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶質(zhì)量證明書(shū) (年度、期間檢驗(yàn)) 船名桂北漁20222 修造單位（蓋章）廣西漁輪廠 工廠認(rèn)可證編號(hào)rk 2012年7月9日 填寫(xiě)須知 1、本質(zhì)量證明書(shū)適用于年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)的船長(zhǎng)＜45m的鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶。 2、特殊要求的漁業(yè)船舶應(yīng)根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求確定檢驗(yàn)項(xiàng)目及內(nèi)容，按檢驗(yàn)規(guī) 程要求執(zhí)行檢驗(yàn)，并按通則格式要求出具檢驗(yàn)報(bào)告。 3、船廠質(zhì)檢部門(mén)應(yīng)一式三份（船廠、船東、船檢各一份）制作本質(zhì)量證明書(shū)。 4、質(zhì)量證明書(shū)內(nèi)的數(shù)據(jù)，應(yīng)正確、真實(shí)、完整的輸入，不得涂改，并由檢驗(yàn)員 本人簽名確認(rèn)（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 5、質(zhì)量證明書(shū)內(nèi)的結(jié)論，分為合格、基本合格、不合格、不適用4類(lèi)，應(yīng)根據(jù) 實(shí)際檢測(cè)或試驗(yàn)的結(jié)果輸入，并由檢驗(yàn)員本人簽名確認(rèn)（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 6、質(zhì)量證明書(shū)如有不適用的內(nèi)容應(yīng)在“項(xiàng)目”欄內(nèi)劃去不適用的部分。 7、檢測(cè)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)使用國(guó)際

第一章概論 第一節(jié)質(zhì)量檢驗(yàn)的概念和歷史 一、質(zhì)量檢驗(yàn)的歷史 質(zhì)量檢驗(yàn)，包括船舶檢驗(yàn)，作為一項(xiàng)管理手段，它是隨著生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平的提 高而產(chǎn)生、發(fā)展起來(lái)的。 （一）質(zhì)量檢驗(yàn)的產(chǎn)生和發(fā)展 早在一萬(wàn)年以前的石器時(shí)代，人類(lèi)已經(jīng)對(duì)所制作的器物的質(zhì)量有所意識(shí)，開(kāi)始對(duì)石器進(jìn) 行極為簡(jiǎn)陋的檢查。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，工場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的提高，工場(chǎng)主親自承擔(dān)全部管理事務(wù) 顯得力不從心。于是，由工場(chǎng)主的助手，各生產(chǎn)領(lǐng)班來(lái)分管檢驗(yàn)。檢驗(yàn)是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)較多的工 作。隨著工人人數(shù)的增加，檢驗(yàn)工作量超過(guò)了領(lǐng)領(lǐng)所能支配的時(shí)間限度，就產(chǎn)生了專(zhuān)門(mén)從事 質(zhì)量檢驗(yàn)工作的專(zhuān)職檢驗(yàn)員這一崗位。 關(guān)于最早出現(xiàn)的檢驗(yàn)員，在國(guó)外，在埃及的塞增斯(thebes)城發(fā)現(xiàn)的公元前１４５０年 建造的墓上的浮雕，描繪了檢驗(yàn)人員在檢查加工后的石塊的平面度。 工業(yè)革命導(dǎo)致了大型公司的產(chǎn)生和發(fā)展。企業(yè)中作為一個(gè)職能部門(mén)的質(zhì)量檢驗(yàn)

第九章涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn) 在船舶建造過(guò)程中,電氣安裝工程包括電氣舾裝件的安裝、電纜的敷設(shè)、電氣設(shè)備的安 裝及系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)調(diào)試工作。隨著船舶自動(dòng)化程度的不斷提高和船舶用電設(shè)備的增 多，電氣安裝工程的工作也越來(lái)越復(fù)雜，工作量也越來(lái)越大。隨著先進(jìn)工藝的實(shí)施，預(yù)舾裝 和單元組裝的開(kāi)展，使電氣施工逐步延伸到船舶建造的全過(guò)程。所以對(duì)船廠電氣檢驗(yàn)人員來(lái) 說(shuō)，工作量也在逐步增加，工作周期已經(jīng)達(dá)到了整個(gè)造船周期的三分之二以上。為了保證工 作質(zhì)量，保證各道工序的順利銜接，這就要求我們檢驗(yàn)人員具有較高的技術(shù)素質(zhì)和熟練的業(yè) 務(wù)能力。本章主要介紹電氣系統(tǒng)在安裝方面的檢驗(yàn)工作程序。 第一節(jié)電氣舾裝件安裝檢驗(yàn) 船舶在海上航行是個(gè)運(yùn)動(dòng)著的物體，在不同的海況下，船舶的搖擺、傾斜是不一樣的， 有時(shí)船舶的搖擺角甚至達(dá)到35°~45°，所以船上所有的裝置和設(shè)備均應(yīng)該有牢固的結(jié)構(gòu)和 可靠的固定，在振動(dòng)比