知識庫船舶管系定額工時測算??

通過對船舶制造現(xiàn)場任務(wù)包的劃分,以及物量構(gòu)成體系和工時定額分解體系的分解,闡述了物量和工時兩者之間的關(guān)系,討論了建立工時物量定額體系的關(guān)鍵技術(shù),提出了此體系的一般統(tǒng)計方法和步驟,并通過實例分析其可行性,從而達到精益造船的目的。

為了解決人工工時估算不準(zhǔn)確且費時等問題,準(zhǔn)確測算船舶鐵舾件舾裝作業(yè)的工時定額,提出了基于cbr和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵舾件裝配工時定額制定方法。針對鐵舾件細(xì)分工種安裝工藝相似但型號各異的特點,提出基于非數(shù)值型和數(shù)值型特征參數(shù)相結(jié)合的相似性規(guī)律,在已知部分型號舾裝工時情況下,利用相似性檢索方法找出與新鐵舾件最相似的鐵舾件集,根據(jù)鐵舾件特征參數(shù)和工時信息,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法找出工時測算模型,從而推導(dǎo)出新鐵舾件的舾裝工時定額。經(jīng)實際測得的船舶鐵舾件工時數(shù)據(jù)驗證,該工時定額估算方法可以高效、準(zhǔn)確地估算鐵舾件安裝工時。

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‘船舶管系安裝工藝規(guī)范 船舶管系安裝工藝規(guī)范插圖 11范圍 本規(guī)范規(guī)定了船舶管系的安裝前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗。 本規(guī)范適用于大中型船舶管系的安裝。對于特種船舶或有特殊要求的管系， 應(yīng)按設(shè)計要求，編制相應(yīng)的工藝文件。 2安裝前準(zhǔn)備 2.1熟悉和掌握管系設(shè)計圖紙與技術(shù)文件，按要求進行安裝準(zhǔn)備。 2.2安裝的管子應(yīng)有合格標(biāo)記。管端嚴(yán)密封口，對封口損壞的管子，安裝前需 用壓縮空氣吹凈管內(nèi)壁。 2.3安裝的閥門及管件等應(yīng)有產(chǎn)品檢驗合格證書。并具有良好的清潔封口。法 蘭密封面和螺紋接頭的螺紋不能碰傷或其它損壞，如有損壞應(yīng)予修正。 2.4安裝的管子、閥門及管件等應(yīng)對照相應(yīng)圖樣和技術(shù)文件核查其正確性和配 套完整性。 2.5管子和管件安裝前應(yīng)堆放在環(huán)境清潔的場所。 2.6鍍鋅管或鍍鋅零件的鍍層表面應(yīng)光滑，如在裝焊時局部受到損傷應(yīng)及時用 富鋅底漆補涂。 2.7

船舶管系安裝工藝規(guī)范 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 船舶管系安裝工藝規(guī)范 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船舶管系的安裝前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過程檢驗。 本規(guī)范適用于大中型船舶管系的安裝。對于特種船舶或有特殊要求的管系，應(yīng)按設(shè)持 要求，編制相應(yīng)的工藝文件。 2安裝前準(zhǔn)備 2.1熟悉和掌握管系設(shè)計圖紙與技術(shù)文件，按要求進行安裝準(zhǔn)備。 2.2安裝和管子應(yīng)有合格標(biāo)記。管端嚴(yán)密封口，對封口損壞的管子，安裝前需用壓縮空氣 吹凈管內(nèi)壁。 2.3安裝的閥門及管件等應(yīng)有產(chǎn)品檢驗合格證書。并具有良好的清潔封口。 法蘭密封面和螺紋接頭的螺紋不能碰傷或其他損壞，

分析了目前船廠工時物量定額管理中普遍存在的問題,在此基礎(chǔ)上結(jié)合在工時定額使用中取得的一些經(jīng)驗,借助現(xiàn)代造船解決方案,提出了以工程分解中的標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包為核心建立工時物量定額的基本方法,并通過在現(xiàn)場實施應(yīng)用和數(shù)據(jù)采集,以回歸統(tǒng)計分析的方法完成對工時定額的修正。

文章分析了船舶建造中因過程修改而新增的工時定額的影響因素。當(dāng)今船舶行業(yè)，隨著工藝和技術(shù)等各方面的改進，船舶建造過程中的修改也越來越少。成本控制在船舶建造過程中的重要性眾所周知，一個企業(yè)圍繞著降本增益的主題來開展日常工作。船舶建造過程的成本控制是非常重要的，而建造過程中的成本除了常規(guī)的船舶建造費用，還包括建造過程中的修改費用。修改過程的工時定額的制定對修改費用的控制直接相關(guān)，進而直接反映到整個船舶過程的建造費用。所以全面考慮影響修改工時定額的影響因素對準(zhǔn)確制定修改定額工時有著重要的意義。

利用!"#$"進行船舶管系%&’數(shù)據(jù)抽取和處理 向東(李斌(譚家華 )上海交通大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院(上海*+++,+- 提要本文簡要介紹了船舶./01./2軟件 ./34/(并介紹了在./34/平臺上建立船舶管系產(chǎn) 品模型(以及抽取和處理管子562信息的過程(還針 對提取和處理過程提出了船廠信息化中要解決的一些 問題7 主題詞實用程序船舶管系數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)處理 89:;<:軟件簡介 隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展(世界經(jīng)濟越來越全 球化=一體化7船舶設(shè)計與制造行業(yè)也面臨越來越嚴(yán) 峻的挑戰(zhàn)(船廠必須根據(jù)市場的需要(開發(fā)和建造出 各種新的船型(同時還必須控制成本(保持盈利7為 了達到這個目標(biāo)(船廠必須不斷優(yōu)化自己的資源(提 高管理和技術(shù)水平7船用./01.

本文主要介紹管路墊片密封原理,影響泄露的因素,及液貨船系統(tǒng)管路連接墊片的選型。

海運船舶基礎(chǔ)知識 一、船舶構(gòu)造船舶是海上運輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其 結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：（一）船殼 （shell）船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括 龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。（二）船架（frame）船架 是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍 骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。（三）甲板（deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多 至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。（四）船 艙（holdsandtanks）船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首 艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。（五）船面建筑（super structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船 具，它包括船首

1 船舶軸系的安裝 [作者姓名]：羅日春 [作者單位]：廣州廣船國際股份有限公司 [郵政編碼]：430050 [通訊地址]：廣船國際股份有限公司總裝部機裝課二工段三班 [聯(lián)系電話]：13668965206 【摘要】利用所掌握的專業(yè)技術(shù)理論、相關(guān)工種理論解決生產(chǎn)中的問題 【關(guān)鍵詞】船舶軸系、安裝 【正文】 一、船舶軸系的概述 船舶軸系的作用是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳；螺旋槳旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的軸向 推力通過軸系傳給推力軸承，再有推力軸承傳給船體，使船舶前進或后退。因此， 船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會直接影響 船舶的正常航行，并對主機的運轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。所以，對軸系的安裝有較高的 技術(shù)要求，都要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 二、船舶軸系的幾種典型結(jié)構(gòu)及安裝要求 在廣船機裝課從事軸系安裝工作以來，所遇到的軸系有：50500wt、39

疏浚工程船舶艘班費用定額

船舶造價與船舶經(jīng)營

船舶工程造價計價編制與造船工時定額對照應(yīng)用及成本核算控制手 冊 作者：游大明 出版社：中國科技文化出版社2006年11月出版 冊數(shù)規(guī)格：全四卷＋2cd16開本 定價：￥1080元 優(yōu)惠價：￥450元 詳細(xì)目錄 第一篇造船工程基本理論 第一章船舶概述 第二章船舶建造模式及基本概念 第二篇船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備及制圖 第一章船體結(jié)構(gòu) 第二章船舶設(shè)備與系統(tǒng) 第三章船體制圖 第三篇船舶工程造價計價 第一章概述 第二章船舶工程造價計價方式方法 第三章船舶工程造價計價的估算 第四篇船舶工程報價技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計 第一章概述 第二章船舶報價中的估算方法 第三章船舶定價技術(shù) 第四章船舶工程報價技術(shù) 第五章船舶報價系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā) 第五篇船舶工程成本控制與核算 第一章概述 第二章船舶設(shè)計制造與成本控制、核算的關(guān)系 第三章造船企業(yè)搞好成本控制與核算的重要性

試論系統(tǒng)工程原理在船舶管系施工中的應(yīng)用1000t近洋散裝貨輪管系安裝

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1 鈑金件工時定額試行標(biāo)準(zhǔn)(2010-10-26) 一、下料 1.氣割下料 （1）方板，法蘭類 厚度方板法蘭 φ100以下φ100~φ200φ201~φ300φ301~φ400φ401~φ500 δ12以下15分/m8分10分15分20分25分 δ16~3020分/m10分15分20分25分35分 δ35~5525分/m15分20分25分30分40分 δ60~7535分/m20分25分35分50分55分 δ80以上45分/m （2）型材類 角鋼0.5米以下0.5~1米1~2米2米以上2~3米3~4米4~7米7米以上 l30~l605分10分15分20分 l70~l10010分15分20分25分 l120~l16015分20分25分30分 槽鋼 [50~[10

大連船舶重工集團有限公司日前成功研發(fā)船舶管系聚乙烯涂塑新技術(shù)和成套裝備，并實現(xiàn)設(shè)計加工一體化，其技術(shù)指標(biāo)在國內(nèi)外同類加工設(shè)備技術(shù)處于領(lǐng)先水平。該技術(shù)屬國內(nèi)首次突破，一舉打破了多年來一直依賴國外聚乙烯涂塑技術(shù)的局面，對國內(nèi)管道防腐領(lǐng)域技術(shù)變革將產(chǎn)生積極深遠的影響。

試論系統(tǒng)工程原理在船舶管系施工中的應(yīng)用1000t近洋散裝貨輪管系安裝

b躲t篩絲使⑤ 船舶產(chǎn)品隔熱絕緣材料 消耗定額標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用 生產(chǎn)成本是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的一個重要問題，它的高低起伏直接定了企業(yè)的經(jīng)濟效益 的好壞，所以千方百計降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益，是擺在企業(yè)面前的一項緊追而叉重要 的任務(wù)。 就以隔熱絕緣材料為倒，以前對隔熱絕緣材料的誚耗定額考核投有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，對 設(shè)計是否科學(xué)，定額是否準(zhǔn)確，施工是否合理，心中無數(shù)。因此在建造船舶產(chǎn)品中消耗就很 大，造成了產(chǎn)品成本的提高。 為了使船舶產(chǎn)品的隔熱絕緣材料消耗有一個準(zhǔn)確的消耗定額標(biāo)準(zhǔn)，在上船公司節(jié)辦的牽 頭、提議和支持下，我和上海地區(qū)兄弟船廠有關(guān)同志一起，通過二年的努力，以各船廠歷年 來已建造完工的近百種類型船舶的隔熱絕緣材料的實際定額數(shù)據(jù)資料為依據(jù)，以不脫離本廠 的實際消耗為前提，通過反復(fù)討論，反復(fù)修訂，于95年7月經(jīng)船舶總公司認(rèn)可，正式確認(rèn) 《船舶產(chǎn)

針對國內(nèi)現(xiàn)有的輔助工時定額系統(tǒng)大多“偏重時間研究,忽視方法研究”,提出了基元化的計算機輔助工時定額系統(tǒng),構(gòu)架了基元化定額測算模型的體系結(jié)構(gòu),建立了作業(yè)元模型和工藝基元模型。系統(tǒng)對時間研究與方法研究并重,有助于改變國內(nèi)定額方法落后,定額水平低下的現(xiàn)狀。

船舶管子的內(nèi)場制作是以托盤為單位,每個托盤內(nèi)管子數(shù)量不同,加之管子本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,導(dǎo)致整個托盤焊接工時難以確定。論文提出利用管子焊接基本時間除以其占總時間的比率計算托盤管子焊接工時的方法。基于車間現(xiàn)狀將統(tǒng)計分析法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法結(jié)合,運用工作抽樣測量焊接的工作比率,運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法預(yù)測管子焊接的基本時間,進而預(yù)測以托盤為單位的管子焊接工時。